Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Kecskemét-Abony-Jászapáti-Eger-Balaton-Ózd-Serényfalva-Tornanádaska-Torna-Áj-Szepsi-Jászó- Stósz-Rozsnyó-Nyilas-Igló-Lőcse-Csütörtökhely-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Poprád-Káposztafalva-Csütörtökhely-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Zár-Késmárk-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Poprád-Vernár-Dobsina-Imrikfalva-Igló-Szepesolaszi-Zsigra-Szepes vára-Csütörtökhely-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Poprád-Káposztafalva-Csütörtökhely-Tátraháza

Tátraháza-Tátralomnic-Csorba-tó-Kakaslomnic-Késmárk-Tátraháza

Tátraháza-Poprád-Garamfő-Nagyrőce-Szirk-Lévárt-Süvete-Özörény-Serényfalva-Szilvásvárad-Mónosbél-Eger-Jászapáti-Kecskemét

Most a gyalogtúrákon volt a fő hangsúly, de azért belecsempésztem a kedvenc szakaszokat is az útvonalba.

A fő motiváció a Tengerszem-csúcs megmászása és a szurdok túrák teljesítése volt. Gyerekkoromban jártam mindkét részen, most már a fiam is megkapta ezeket az élményeket.

A Szepesvéghely-Murányalja útszakasz volt nekem újdonság autózás szempontjából, jó lenne, de nagy a forgalom.

Sajnos a második napon volt fennforgás. Egyszer csak nem volt váltó, szerencsére kettesben maradt, így nyugodt helyre tudtam menni, ahol megállapítottam, hogy a váltóhuzal végi szem menete esett el a küzdelemben (előző napon volt váltogatás bőven Stósz és Nyilas környékén). Szerencsére 5km-rel korábban Poprádon egy szerviz mellett haladtunk el és emlékeztem rá, oda visszadöcögtünk. Egy igazi mindent megoldunk helyre csöppentünk, a falak a mester rally verseny emlékeivel voltak kitapétázva. Jó helyen vagyok, lesz megoldás. Jaroslav otthagyta az emelőn az Octáviát, nem bratyizott, jött-ment, készített menetet az alkatrészbe, mert persze ilyet nem lehet csak úgy felhajtani (próbáltuk). Egy óra múlva úton voltunk. Sajnos néha nem tudtam átadni magam a vezetésnek, nehogy akkor essen szét újra, máskor meg azt mondtam egye fene lesz ahogy lesz és kapcsolgattam ahogy jólesett. Mert ugye aki szereti a V6 hangját, az gázfröccsökkel visszakapcsolgat akár hatból egyig is. Nos, azóta is jó.

A tavaszi kuplung csere során mulasztottam el leellenőrizni a kontraanya feszességét, szerintem ott bukott el a dolog. 3000km-t és másfél napi szerpentinezést bírt ki áprilisban és most.

1413km
213394km

Teljes átnézés.

Apró javítások:
- kipufogó berezonált, tanknál szigetelés vissza kellett rögzíteni, mert elengedett és hozzáért
- fékbetét cserénél (DZ) nem tisztították ki a betét helyét ezért szorult, nem mindig engedett ki teljesen, a tárcsához ért, nyikorgott. Minden keréken betétek ki, nyereg tisztítás.

Minden más tökéletes.

191.500 km

Évek óta romlik az állapota egy korábbi ragasztásomnak. Vacak kétoldalú ragasztót használtam. A jobb oldalt már sok éve javítottam, bevált az ott használt anyag, így most ennek is nekiláttam.

Maradt a jobb oldalon pár karc, amit még eltűntettem. Kicsit itt duplán dolgoztam, de így lett az igazi.

Újabb év telt el, kötelező szerviz letudva, 0W30 olaj, meg a három szűrő (olaj, levegő, pollen) cserélve. Klímafertőtlenítés is pipa. (38200km.)

Új nyári gumik, új felnik
Pirelli P Zero (PZ4) 235/45R18
189.100 km

Tavaly szeptemberben már fizikailag kialakult a tartalék alkatrészek tárolásának a rendje.
Most az autómentes napokat kihasználva beírtam a tételeket egy excel táblába.
Így már keresni is lehet közte és nem kell millió dobozt átnézni.
243 tétel...

5 ève vettem ledes oldal indexeket, AliExpress-ről. Nagyon megmattultak, kiszivta a nap. Kicserèltem újra. Sokkal szebben nèz ìgy ki.

Az autóban gyárilag nem volt hátul könyöklő. Viszont a lányaim miatt meg jó lett volna, ha van, nekik azért úgy kényelmesebb talán utazni hátul. A vecsési (illetve most már kávai) Alfa bontóban volt egy példány. Bár iszonyatosan koszos volt, de amúgy jó állapotúnak tűnt, úgyhogy elhoztam. Egy jó alapos takarítás után ma bekerült az autóba.