Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

azzeg lehidalok, ez a chatgpt a haverom :)

Ha leállítás előtt kiveszed üresbe, akkor is gyújtás rajtamarad. Ez párszor megviccelt még az első évben. Én úgy emlékszem, hogy akkor is, ha ezzel az üresben maradós leállítással csinálod, akkor is. Akkor csináltam, amikor futóműbeállításon voltam. Odébb gurítottuk, aztán kicsit később megint gurítani kellett volna és akkor már be kellett indítanom újra hozzá, mert levette a gyújtást és reteszelt.

nem, az csak azért kell, hogy ki tudjad húzni a műszeregységet a helyéről, mert mögött van az SGW.
(korábban a lábtér fölött volt, de "kedves ajándékként" átrakták oda fentre)

De nem marad úgy. Ha jól emlékszem, ha így állítod le, akkor rajtamarad a gyújtás. Ha nem történik semmi, elveszi a gyújtást egy idő után és akkor reteszel a váltó.

wattafakk, ezt kell csak lekaccsolni és kész? vagy akkor semmisem megy?

1. - Connect the bleed pipe to the internal valve of the front left brake calliper. Open the valve, slowly press the brake pedal down fully three or more times, until there are no more air bubbles in the hose through which the oil flows into the container. Close the bleed valve to the prescribed torque.

Na de a kérdés, hogy kell benne a nyergek cseréje után folyadékot cselélni és légteleníteni? :-)

Igen, pont azt mondja amit írok. Ha normál módban működik, akkor nincs összeköttetés. Ha hiba van, összenyit és lábbal fékezel, amihez jó nagy pedálerőre lesz szükség. Normál üzemben nincs közvetlen visszajelzés a fékköröktől, csak a szivattyú nyomását modulálj a talpad alá egy szolenoid program függvényében.

oldal

Én néztem valamilyen sematikus ábrát ahol meg pont az jött ki hogy valójában szervótlan módon megvan az összeköttetés a fék és a kerék közt, de by wire állítja be az erőjhatást, de fallback, akár lábbal is tudjál fékezni, ezért is van fékvezeték meg minden, külöben lehetne villanymotor akár a kerékben is.. ami markolgatja a tárcsát?

őőő megpróbálom megkeresni

Ha jól értem a rajzokat, normál üzemben hidraulikusan le van választva a fékpedál a fékkörről. A fékpedál egy főfékhengert működtet, ami "kétoldalas". Méri az elmozdulást és a nyomást az egyik oldalon. Ezek az adatok mennek az ABS elektronikába.
A féknyergekhez menő fékkörökben a nyomást egy elektromos pumpa állítja elő, és egy szolenoid vezérli ki. Vagyis te lábbal nyomod a főfékhengert, az ECU kiértékeli ,és ennek megfelően vezérli ki a féknyergekre a nyomást. A főfékhenger és a fékkörök közt elektromos összeköttetés van.
Arról, hogy legyen pedálérzet, egy szimulátor gondoskodik. Ezért van a főfékhenger másik oldala. A pumpánál lévő hidraulika nyomásból egy szolenoidon keresztül tud a főfékhenger dugattyúja mögé kivezérelni. Ez visszafelé nyomja a dugattyút.Ezt is program vezérli, azt érzed, amit a program kivezérel a pedal feel simulatornak.
Ha a rendszer meghibásodik, akkor van az, hogy a főfékhenger direktben is képes összenyitni a fékkörökkel.
Szóval normál esetben amit érzel a talpad alatt, azt egy program állítja elő. Így ha puhul is a fék, azt a computer érzi. És eldönti, hogy hagyja hogy észrevedd, vagy rákompenzál és te semmit, de semmit nem veszel észre. Biztos van az a pont, ahol szól, hogy elmelegítetted. :-)

Most már van egy rakás tárcsám, egy első tartalék is, hátha eltörik egy :-)

400 db screenshot és vagy 50 pdf után kicsit megfáradtam:D azok hol vannak?:D

Remélem a Mille Miglia '25 felé már az új fékeket tesztelem.
Stelvio-n én néha kevésnek éreztem amim van, tudást és féket is :-(
Sztem RVD 280Le-höz is jobb a nagy fék, biztos ami biztos, még, ha 100 kb-mal könnyebb is mint a Q4 :-)

Nyalánkságok:)

én amikor mátrában kiautóztam kicsit 40-50 perc kanyargás.. akkor jöttek pattogó fém hangok már a fék felől, de érezhetően nem nyúlott, de valahogy ráérezve eddigi tapasztalataim alapján akkor elkezdtem azért kímélni, és nem vágtam szét:)

Nehezebb kisebb fékes autón ugyan ezen úton már két kanyar után nyúlott:P

De a brake by wire az valójában wire nélkül is brakel.. csak a wire adja a rásegítést ha megnézed a rendszert, tehát, lehet érezni pont ezért elég jól.

Az jó kérdés, hogy brake by wire megoldásnál érzékeled e ha nyúlik a fék. A Transzfogarason a 330/320-as szépen teljesített nagyon, semmi lanyhulás, puhulás, pedig szaga már volt néha. Majd Shadin megmondja hogy érez e előrelépést, de szerintem a 100 kilóval nehezebb és 80 lóval erősebb Veloce nem véletlenül kapott nagyobb féket.
Nekem eddig a legjobb fékem, az tuti.

diagnosis and testing: áááá ebben ennyi minden el tud romlani?:D

🤣🤣

Most megy :-)

Az első betét is nagyobb, a hátsón meg csak az erőkar. Alátét a Mcgyver-nek kell. Nagy nyereg plusz 20 Le 😎

Több anyagon eloszló hő miatt kevésbé melegszik fel és jobban is tud hűlni. Nem esik be a fékpedálod a Mátrházától lefelé megküldve a 3. kanyarban.

Nyilván nekem sem jön be, ha neked sem :-)
eLearn lenne...

Van két felesleges S/S disable kütyüm, ha érdekel valakit.
Egyik Kínai, a másik Stuff4Car.

Köszi! 😁😁

Nekem mindenre hibát dob.