Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Vicces, csak ezt mondtam a múltkor is, hogy ez egy video compilation arról, hogy hogy szedi neked össze a VDC a kocsit, miután eltoltad addig, hogy teljes legyen a tapadásvesztés. Biztonsági elektronika reklámfilm :D

Mi történik 10 mp-nél? Rálépsz egy nagyot a gázra, kitör a fara, egyből le is lépsz a gázról (bár a VDC amúgy is elvenné/elveszi a kakaót) és durván darál, ahogy a megfelelő ütemben fékezi a kerekeket, hogy ne pördüljön ki az autó.
Ez R-ben úgy nézett volna ki, hogy nagy lendülettel megindul a fara, te lelépsz a gázról, amitől aztán tovább csökken a hátsó tengelyen a tapadás. Így a hátsó rész nagy lendülettel megy tovább kifelé és a kocsi jobb oldalával megérkezel arra az elválasztó háromszög alakú padkára, kiütve onnan a táblát, lezúzva a küszöböt meg lehet, hogy magad alá gyűrve a jobboldali kerekeket.

20 mp-nél a fentebbi dinamikát végigvezetve, orral ugrattál volna fel a füves részre.

25 mp-nél szintén. Az ellenkormányzás is inkább csak kozmetikai jellegű volt mind3x. Amikor megindul ennyire a fara, kb egy teljes, 360 fokos kormányfordulat az, ami már olyan szögbe teszi a kerekeket, hogy vezeti is a kocsi orrát. Ráadásul már el is késett a mozdulat. Amikor így meg akarod indítani a farát, akkor már a gázralépéssel egy időben kell tekerned a kormányt, hogy időben legyél, nem a kitörésre reagálva.

Nem kritizálni akarom a dolgot, csak nem tudom, hogy ugyanazt látjuk-e a videón, mert én ezt látom.

Nem tudom, hogy a Corsa mennyi idő alatt veszti el a tapadását, annál hamarabb el szokott kopni.

Egyébként a Michelin az 99%, hogy jobb lesz a Hankook-nál minden tekintetben. Falba bele lehet tenni a kocsit bármilyen gumival, ha nagyon akarod.

Valójában amúgy nem látom nagy nagy jelentőségét, hogy melyiket veszed, ha úgysem tudod kikapcsolni a VDC-t. Ha kezdene nagyon rosszra fordulni a helyzet, az úgyis kihúz a bajból.

Kopott, hideg Corsa-val is az úton tartott, vízátfolyáson is meg mindenféle zord szituációban. Pedig az rosszabb, mint egy linglong gumi. Olyan lendülettel tud megindulni, akár egy egyenes vonalú mozgásból is, hogy ha R-ben lett volna, már az árokban vagyok, mielőtt felfogom, hogy baj van...

Tökéletesen jó választás, jöhetnek a hülye kérdések hasonlóan sok és hasznos választ tudok garantálni:D:D:D

Üdv a klubb-ban:) Csak hogy tudd megvetted az Alfa Romeo-t:))) Ez az !! Az igazi:)

Igen a corsa nem olcsó, tényleg sokmindent kipróbáltam az elmúlt években.

A corsa leginkább azért off nekem mert pár év és elveszti a tapadását megöregszik a keverék amiből készült.

A michelin-nel nagyon rossz tapasztalataim vannak, és láttam falnak csapódó autókat is, azt valahogy ösztönösen kizárom:D

A hankook-ról viszont szinén van tapasztalaom és ott is azt mondják hogy 3 év alatt elpusztul a keverék, de viszont jelenleg úgy látom addig biztosan konstans jó tapadást produkál akár hidegen is és nem utolsó sorban fele annyi mint a Corsa, de még a sima P-zero-nál is jóval olcsóbb...

Most abban gondokozok hogy télire lenne Pirelli és Nyárra meg hankook.

De pont ezért tesztelgetem a gumikat még ha nem is labor küröülmények közt, de most van:
- egy szett Veloce méret P-zero ez tetszett amúgy, ezért jó lehet QV mérteben is.
- egy szett Pirelli Corsa, ez nagyon tetszik de hátul szinte nulla a tapadás hidegen, ennek ellenére elfordul:D
- másik autón van egy szett Hankook és elég meggyőző
- és egy szett Pirelli téli ami szintén pipa
- ezen kívül még van egy szett Conti ami már oda van...
- és egy szett Bridgestone téli ami szerintem oda van de végül is most is tapad.. valamennyire:D A nyári Corsa-hoz képest:D:D:D

Na azért nem labor eredmény mert nem azonos méret és idő mind, de érzést mégis ad hogy melyiktől mit várjak.

A corsa nagyon tetszik de nem szeretném kifizetni:D
a Hankook tűnik reális megoldásnak a nyári úgy is elkopik 3 év alatt:D
A pirelli téli meg hosszútávú befektetés mert konstans jó tapadást ad és az úgy sem fog soha elkopni amennyit használom télen az autót:D:D:D

Egyelőre ennyit tudok:D

Üdv újra itt, gratula a Giuliához :-)

Szerintem Corsat (500 körül egy szett) ne vegyél, elég oda a Michelin Pilot aktuális. Sokkal nem lesz olcsóbb, de használhatóbb hidegen és vizes úton.
A Hankookról nem tudok nyilatkozni.

Bohóckodok egy kicsit a proxy kódokkal, de nem sok esélyt látok rá. Szomorú, hogy kb. ugyanezen lámpa esetén ez működik a Tonale-nál, itt pedig nem is gondoltak rá. Csak akkor kb. miért van benne a két belső led pár, mert másra nem lehetne használni.

Köszönöm a tippet! Nagyon penge! Ajánlom mindenkinek! 👍🏻

Én csak ott tartok hogy:
- hankook nyárigumma legyen?
- vagy P-Zero (ez a méret a merci gyári:D:D:D)
- vagy Corsa.. mégis?:D Az mennyi???:D:D:D

Vagy vegyek inkább a 17" kerékre gumit a QV méret meg bohóckodni jó..

Fő kérdésem hogy jelen állás szerint nem tűnik egy cikkszámnak a QV és a 2.0 Giulia első felső lengőkar.. amir engem aggaszt..

Lehet esetleg van valami mók benne?
Nem akarom szétvágni a futóművet...

Hogy ezt így...

Elvágott műszerfal, kibelezett belső.. azt a kormányt meg hogy???:D
Elszántság az van azt látom:D De így ezzel a kormánnyal inkább showcar mint track tool:D




Hát őszintén egyrészt felemelő hogy van jövő a "régi" vasaknak:D
Másrészt egy faceliftes giuliát így szétbelezni :O
Végül is áll ott a giulietta is, kint:)

Ezért modnom olyan map kéne ami csak 3000-4000 fölött kezd el máshogy viselkedni, nem kell 400Nm alul, hanem felül kell lovacska, ha nem taposol oda, nem pörgeted akkor kvázi gyári:)

Amúgy a pályán vigéckedés nem cél, mert mindig van egy nagyobb hal.. ha meghúzod 350 lóra, akkor jön egy 600 lóra húzott S3 és azzal lesz bajod:D

A kockulás nagyon igaz, azt nem akarjuk:)

Ne is mond. A mai napig bele vagyok betegedve,hogy eladtam.
Azzuro nuvola 2,5 v6 Hmmmm
M

90°-os V6 gyújtási sorrendje és szögei. Vajon miben is van ilyen motor? :D
Aki tovább nézi, még Bussot is láthat :D

Pont ez volt az oka, hogy megkapta a hiányzó lovakat, mert nélküle inkább dízel volt és fent meg "csak" üvöltött "erőtlenül"

Deee tudják, ezért vettek Multiair motort :-) Mert az képes erre is, arra is.
Az 1.4-nél jobban kijön ez a karakter, hogy alul tol, felül húz. Lehet öregesen is vezetni, de imádja ha forgatva van. Fogyaszt, nem fogyaszt, nyomatékból megy, forog, mindent is tud. Mi kell még? :-)
A Giulia fönt kicsit visszafogottabb, de ez a 200 lovasra butításból is eredhet. Szóval ha minden is kell, rev limiter feljebb, +80 ló odaprogramoz, aztán tényleg mi kell még?

Én is ezt kérdezem, benzines autó nem dünnyögjön 1700 giri max. nyomatékon, hiába van ott az tájékoztató jellegő csak sztem, meg a MA modul szerint is, meg az egész motor nevében is beszélek :-)

Kanyarkövetés nem tűnt fel, de majd próbálgatom 😁

Folyamatos méréseim alapján nincs különbség Giulia benzines esetén az 1300 és az 1900 fordulatszám között. 2.4-2.5 bar kb. egyformán. Egyéb esetekben meg erősen kivett nyomaték/teljesítmény függvénye. Értsd úgy, hogy 1300-nál padlógáz esetén pillanatok alatt rendelkezésre áll a 4.5 bar.

Én meg egyáltalán nem aggódok :-) 1900 vagy 2100 az nettó mindegy ilyen szempotból is. :-) És balansz tengelyek is vannak amúgy. Nyomatékcsúcs fölött dolgozó motor egyenletes terhelésen nem fog gyorsan kopni, ebben elég biztos vagyok. Kb a világból kimegy.
Aki nagyon aggódik, akassza le a turbót, mert amúgy a motor természetes szívóüzemi nyomatékcsúcsa, legjobb töltéscsere tartománya és legsimább járása az inkább 3500 fölött van valahol. Ezt is volt szerencsém gyakorolni XD Na ott, biztosan simán jár :-)

Vajon a multiair-t meg lehet-e küldeni hosszabb távon 7-8k RPM-el károsodás nélkül, ott már van olajnyomás:D

Giulia, a 7k-ba ez is beleforog:))

Nyilván amit írok, az elegáns egyszerűsítés, de amúgy nagyvonalakban miért ne lenne így?
Persze csaltam, mert az erők nagyságrendjeit nem ismerjük. :-)
Akkor is: nem ugyanaz gyorsítani 1300-as fordulatról, és egyenletes terheléssel gurulni 1900-as fordulaton. A különbség drasztikus.
Alacsony fordulaton a kenés nagyon nem optimális, és ha gyorsítunk, akkor az IMEP nagy, a gáz nyomás akár nagyságrendekkel nagyobb erőt fejt ki az oldalfalra, mint a dugattyú tehetetlenségéből adódó oldalerő. Tehát valószínűleg ezért nem nyerünk semmit a négyzetesen csökkenő tehetetlenségi erővel.
1900-as fordulaton a kenés már általában optimális, és 130-cal gurulni lényegesen kisebb nyomatékot igényel mint gyorsítani. Volt szerencsém megtekinteni eme adatokat, amikor a turbóm le volt tiltva XD
Persze a nagyságrendeket továbbra sem tudjuk, de az a motor ami 1750 1/min -nél van csúcsnyomatékra tervezve, itt már optimális kenéssel rendelkezik, szerintem ezt feltételezhetjük. És ezzel a leglényegesebb faktor pipa.
HOgy a 70-80Nm-nek megfelelő IMEP oldalfali nyomása összemérhető nagyságrend e 2000-res fordulaton az inercia oldalfali komponensével, ez a kérdés ha nagyon bele akarunk menni :-) De szerintem fölösleges.
D-ben kell használni autópályán is, és nem fogja 1300-ig leengedni 8-casban, hanem visszavált, és kb bármilyen gyorsítás jóval magasabb fordulatról történik.

Ha így lenne, akkor minél alacsonyabb fordulatszám minél kímélőbb lenne, de kétlem ,hogy 1000 alatti fordulattal tennénk a legjobbat a motornak. Hogy pontosan hogy van, azt nem biztos, hogy pár alap fizikai összefüggéssel le lehetne vezetni, szoftveres modellezés nélkül. De ki tudja. Pont a napokban futottam bele ebbe a videóba, érdekes. link

Akkor ezek szerint már nálunk is gyárilag tiltják ezt a funkciót, kiváncsi vagyok milyen biztosnági kockázat állhat a dolog hátterében.

Igazából egy proxy módosítással aktiválható, így olyan nagy hátrány nem ért. 😅

Ha csak a dugattyú esetét nézzük ,
nem tudom mekkora oldalterhelést okoznak a kb15%-os fordulatszám csökkentéssel, ha ugyan az a motor felépítése.
De hát csak tudják mit csinálnak.

Épp 2000 alatt. Még teljesen kellemes, azért a 2000 még normális fordulatszám.. Odaadom, próbáld ki :-)
Az én fülemnek ez egy áldás, 130 és 170 között alig van különbség, a fl-kor kicsit javított hangszigeteléssel együtt ezt nekem találták ki.

Kipróbáltam, sajnos nem teszi D-be 😢

Nem, csak a fékre lépve alszik ki, azaz fehérre vált. Gázra ugyanúgy aktív marad, gyorsítás után szép lassan visszaáll a beállított tempóra.

Gyors kérdés csak az OCD-m miatt, 2020 v. utáni autóban az ACC úgy működik, hogy ha megyek tempomattal, világít a zöld lámpácskája, rálépek a gázpedálra akkor kialszik a zöld piktogramm, majd ha elengedem a gázpedált akkor visszajön a zöld?

ahha.. a facelift megkapta a dízel diffit?:) kell e 300 ló:D

most azon agyalok a QV és Veloce, Super lengőkarok ugyan azon számon futnak?

Kerékileg.. mert most felraktam a télikereket és nincs kattogás.. igaz retek hideg van, meg parkolóházban nem jártam, hogy halljam..

Last puzzle for the QV méret, mert ha szétnyírom vele a futóművet az hosszútávon nem lenne jó..