Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A mostani 2022-es? Ezen már az új rendszer van gondolom szigorodtak az elvárások.

Nem sok cikkszámon fut LSD és kb. mindenre is jók. Holnap megnézem mennyit forog 150-nél...

Nekem csak annyi nem mindegy, hogy 150-nél mennyit forog. Állítólag a korábbiak többet. Nekem meg így kell ahogy most van, mert elsősorban autópályázós utazóautó. Nálam prioritás a csend (ezért nem kell kipufogó tuning sem). Az viszont nem tiszta nekem, hogy a váltó van más áttételekkel szerelve, a difi változott, vagy is-is.
Annyit találtam , hogy Stelvio dízel áttétele egyezik meg a Giulia Super 2020+ áttétellel pl. Írtam az Ideal Race-nek is, ők LSD-t árulnak, rákérdeztem erre a végáttétel dologra.

Ami biztos, hogy az általam ismert cikkszámok mindegyike LSD és jó benzines Giulia-ba.
Viszont a 4-ből 3 jó Stelvioba is :-) Hogy csak Stelvio-ban is az RWD-hez jó-e az már nem egyértelmű, mint ahogy az sem, hogy volt-e olyan, hogy a Q4 az egyben Q2 is volt. A végáttétel már ezekhez képest elhanyagolható.
Az ECO hogy nyilvánul meg? Még alacsonyabb lesz a sebesség adott fordulatszámon? Mi értelme az ECO-nak, amikor D-ben van használva az autó kizárólag, ill. miért nem mindegy mi a végáttétel miatt a végsebessége?
Szeintem ha "rövidebb" a difi, az mégjobb a napi használatra, emeli a fordulatszámot A-ban és N-ben normálisabb irányba.

Ez az ECO okozza, hogy régen (amikor minden IS jobb volt) nem "váltott le" olyan fos alacsony fordulatszámra mint az újakon?

Csak Q-t lehet rendelni, azt is talán áprilisban (most ez a mondás),
benzines 2.0 nem rendelhető már!!
Az van amit legyártottak, vagy a tavalyi utolsó rendelésekből gyártják most.

Azt mondták csak a dízel maradhat még, később az is rendelhető majd Q mellett, ha a csillagok úgy állnak.

A probléma itt kezdődik számomra, ez egy 2020-as doksi:

Más a végáttétel a rwd és awd kiviteleknél. Ami még gázabb, hogy a cikkszámokban is káosz van. Ugyanaz a cikkszám, és kiderül hogy Stelvio-é, tök más végáttétellel. Az én gyári difim cikkszámát hozza Veloce-hoz is. Szóval olyan szintű az infó hiány és a káosz, amibe egyszerűen nincs kedvem belenyúlni. Olavsgatok utána, de nem tisztul a kép.
Az egyik fórumon egy srác 939 opciónak megfelelő difit vett, aztán kiderült hogy sima open diff..
Két dolgot nem szeretnék:1. szívni 😆 2. elbukni a jelenlegi kényelmesen hosszú váltó áttételezést.

Nekem mintha csak az érzékenységét lehet állítani, kikapcsolni nem lehet. Aránylag gyakran mondja hogy baja van a ráfutással, de gőzöm sincs hogy fékezne-e magától a 19-es autóban.
A mostani mocsokban fordult elő először, hogy letiltott.

Most egy litván sráccal levelezek eBay-en. Szerintem a végáttétel teljesen szürke zóna. Azt írta szerelt már ilyet és az én esetemben amit tudni ad az egy az egyben betehető. De sajnos ez is, mint oly sok az életemben olyan dolog lesz, hogy majd kiderül, ha be lett szerelve.

Botrány skandallum, előkerültek a télikerekek:D Síelni akar menni a család:P Vellanyról lejárt a pálya matrica akkor akár mehetünk ő Giuliaságával is:D


Végül is a fék elfér, épp hogy:D:D:D


Nyomaték kulcsot mire állítsam?
Elsőre 90Nm-el végig húzkodtam, aztán ChatGPT (120) meg az emlékeim (110) alapján meghúztam 120-ra.. JOE?


Nekem tényleg nem írja ki a külső hőmérsékletet a középső kijelzőn :P
Viszotn jól emlékeztem hogy a kormánynál meg de.. lehet így van a beállítás ha a kormánynál kiíratom akkor középen nem?

Irány a szerpentin:))) Óvatosba:D

A radar úgy működik hogy elektromágneses jeleket bocsát ki, azok visszaverődésének időhosszából állapítja meg hogy valami van-e az útban és az közeledik-e.

Minden ami a radar előtt van zavaró lehet, még azt a műanyag kupakot is amit tettek rá hozzá kell kalibrálni, mert arról is érkeznek visszaverődések.. Amik rontják az észlelés pontosságát.

Az eső, hó, dzsuva ugyan ilyen, elhangolja a készüléket és az biztonsági okokból letilt.

Az más kérdés hogy nekem inkább csak havas taknyos időben szokott letiltani, (igaz a garázsban egy helyben állva hogy is tiltana le:D:D:D)

Ha sima esőnél és nagyon sokszor letilt szerintem vidd vissza gariba, hogy kalibrálják, vagy cseréljék ki.

Nekem eddig összesen a 2x3x letilttot...

Ha dzsuva jég stb rakódik rá akkor ne csodálkozz, fűtőszálat a fent írtak miatt nem lehet elé tenni.. Te vihetsz egy spricnit is megtakaríthatod ha megállt...

Nekem csak a jelzés van bekapcsolva azthiszem fékre nem léphet.. :P De nem emlékszem hogy erőszakosan villogna vagy pittyegne..

ködben működik faszán..

Egyébként.. nyilván megint LSD-ket is nézek 😁
Nekem a MY21-hez elvileg ez a kód az évjárat helyes, ha jól értem :46350559
Gondolom ebben a hosszabb Eco difiáttétel van. Nekem ez a legnagyobb kérdés..Ha tuti lenne, hogy ugyanazt a végáttételt kapom mint most, és a féltengely is ugyanaz, azért akkor csak vadásznék egy difit a gép alá.

ez melyik evjarattol hasznalhato, gondolom az elso generacio kiesik? (2017)😳

Az első ilyen cuccot valami 100 dodó körül vettem, nem is volt jó a Giuliában, pedig benne volt az ajánlási listában. A mostani (Ottocast) hibátlanul működik, de ez is lényegesen drágább volt és sokkal nagyobb. Tök jó, hogy már ilyen olcsó és pici megoldás is elérhető!

Ezt jó tudni, köszi az infót :-)

Csak az a szomorú, hogy még mindig nincs utódja a Giuliának. Ugyanazt a modellt tudod megvenni, amit 10 éve is, enyhe facelift-tel. Az Alfa megint betlizett ezzel a fill villanyosítással. Tényleg, kéne egy ilyen inverz döntéshozó algoritmus. Amit kitalálnak az Alfa menedzsmentben, arra húzni kéne eg reverse uno-t és azt csinálni. Világverő márka lenne egy évtizeden belül :DDD

Leveleztem velük, de állandóan szűkszavú választ kapok, a részletek valahogy nem derülnek ki. A lényeg, hogy Az Euro + Drive csomagban kapcsz egy kütyüt, illetve ez igényeidnek megfelelő 4db map-et a EC felhőbe. A kütyü mobil app segítségével feltölti a kiválasztot térképet. Akárhányszor fel le töltögetheted ha jól értem, csak az elérhető map-ek szám a limitált. Jópár standard opciót tartalmaz a csomag, amit vagy kérsz, vagy nem. Helyben rev limiter kiírás, menetközbeni rev limiter, durrogás stb.. és a Dynamic Traction.

A Dynamic traction pontosan azt csinálja, hogymegszünteti anyomaték elvételt. Csak fékkel stabilizál és ment meg. Ami pontosan teljesen elég is. Még olvastam olyat, hogy emelkedő fordulattal csökkenti a TC beavatkozást.

Jelenleg az a baj, hogy jeges úton összefékez. Ha egyértelmű nagy különbség van a két kerék tapadásában, akkor elindul. Ha mindkét kerék hasonlóan alig tapad, na akkor van baj. Kattog a relé mint a bolond, küldi jobbra balra a fékerőt, de állandóan azonnal csúszik a túloldali kerék. És mivel mimimálisan sem tűri a kerék kipörgést álló helyből, elveszi a kipörgő kerék nyomatékát, nincs mit fékkel visszaosztani többé. És állsz a gázon, hallod hogy kattog, majd egyszerűen nem indul el.
Persze csak remélem, hogy kipörgés gátló nélkül az oda vissza nyomaték irányítgatás közben szépen kipörög a két hátsó, és kidolgozza magát a hóból. Érdekes módon, ha már gurul, akkor nem hajlamos elakadni, mert mintha több kipörgést viselne el.

Persze lehet tesómnak van igaza az e90-nel, abban van kipörgésgátló OFF gomb, meg rendes kézifék. Kinyomja a kipörgésgátlót, finoman felhúzza a kéziféket, gázt ad, és tádámm, halad az autó.

Ahhoz pont az kéne, hogy az elforgó kerékre ráfogjon egy kicsit a fékkel. Sajnos ez a Q-nál sincs meg, pedig csak egy kuplungot kéne rátolni a tapadó kerékre. Ehelyett képes forgatni a levegőben a kereket és sehova sem menni.

ChatGPT szerint ez egyébként jellemző a TVD-s rendszerekre. 50 km/h alatt nem működik, mert sok haszna nem lenne, de sokkal jobban elhasználná a szerkezetet.
Na jó, egy lassú, éles kanyarban, ahol nagy a fordulatkülönbség a két kerék között, tényleg nem kell nyomatékot osztogatni, de amikor az egyik kerék a levegőben van - ami simán előfordulhat a rövid rugóút és a merev kaszni miatt - akkor azért rátolhatná a nyomatékot a földőn lévő kerékre.

Ehhez azért konkrét pályaterhelés kell folyamatosan. De akkor tényleg el lehet melegíteni a diffit. Elvileg. Erről én is csak hallottam. Pedig pályán is voltam vele. Meg keményebb meghajtásoknál, hegyi menetekben sem jött ilyen elő soha. Akinél ez előjön, annak sztem már amúgy is valami track-tool kéne. Ehhez sokáig kell nagyon durván tolni.

Orrtolásjavításához meg elölre kell egy kicsit szélesebb gumi meg a GMS felső lengőkar szettje, amivel állítható az első kerék dőlése is. Kicsit meg kell dönteni befelé és egész más lesz az autó kanyarban. De ez megint csak nagyon durva hajtásnál jön elő. Giulia Q tulajok 99%-a nem hajtotta még úgy az autót, hogy eltolja az orrát, szerintem.

Én nem raccsingolni akarok, csak elindulni rendesen hóban, a többi csak játék amit úgysem használok ki :-D Amúgy nekem, lehet h a hó miatt, mintha a kamu Racse módban kikapcsolt ESP/TC esetén azonnal ott volt az ABS.

Az utóbbi hozzászólásokat fotel huszárként írtam elnézést kívánok:D
Ma is BKV-vel jöttem inkább és közben agyalok hogy mégis ha felraknám a télikereket akár ki is állhatnék a kertből:D:D:D

Jóreggelt-jóestét:D

Beakadt nálam a cadamuro QV-like hátsó diffúzor:D:D:D

Race mód nem veszi el az ABS-t
Át lehet állítani eLSD-ről Q2-r proxy-ban.
EC oldalán nincs konkrét infó a TC programozására, beszéltél velük esetleg, hogy mi ez?

Race-ben is van ABS. Elsőre kikapcsolja, de az első nagyobb elfékezésnél visszakapcsolja. Úgy van vele, ha nem tudsz rendesen vezetni, akkor nem való ez neked :DDD

Pont fordított következtetésre jutottam. 😅 Egyszerűbb megírni, mint lutrira venni egy difit.
Jó e a féltengely, jó e a végáttétel? Semmit nem tudok és alig van elérhető infó. Ezzel nekem nincs időm szívni. Ha bent a sperr, még mindig probléma, hogy ki kéne kapcsolni az elektronikát, hogy legyen haszna. Szintén nincs időm végigjátszani a Baccable megoldást, bármennyire is szimpatikus. A Race mód nem játszik, mert nekem ABS kell, D mód kell. Csak a kipörgésgátló nem kéne, de az meg kb soha.

Nagyon idegesítő tud lenni, kell a Q2, egyszerűbb mint beleírkálni távolról (EC)

Kikapcsoltam tegnap hóban az ESP-t, ABS továbbra is működött és jobban indult kipörgő kerekekkel.

Nem fékezget, elveszi a gázt :-(
Ha nyomatékból autózod, akkor majd ugyanannyit enged amúgy, csak amikor a Q4 előre aktiválja a hajtást, ugyanakkor az rwd egyszerűen elveszi a gázt. Régóta ezt mondom, a TC induláskor összefékez, majd amikor kipörögne a kerék, vagy a kormányszög nem stimmel a csúszás szögéhez, vagy eléred a kb 3000-res fordulatot, akkor elveszi a tüzet.
Száraz úton gázpedál pumpálással ki lehet játszani, hóban esélytelen.

Pont ezért utálom a nyomaték elvételt. Ha kipörög a kerék, simán el tudsz indulni. Pláne ha TC is van és összefékez, és két kerék pörög. Én ebben az irányban fogok fejleszteni szerintem. Nekem az egyelőre elég lesz.
Race módban gondolom egy kerék pörög el, ahogy egy open diff-nél várható.

55285030

not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = EURO 6
or
not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = CHINA6B EMISSION REGULATION
or
not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = CHINA 6 STEP 2
or
not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = EURO 6 D


INTRODUCED TWIN-SCREW RDU
Date of production ≤ 28/09/2020
NEW DIFFERENTIAL AND BUSHING WITH RADIAL RIGIDITY
Date of production ≥ 21/09/2017
Chassis ≥ 7572577

Ezt már végigjátszottam és nem jellemzi a púp, ne szivasd magad meg :-)



Ezek a cikkszámok játszanak:

for 2.0 AT8 cars:

55274955 KW147 + 531 + TTRWD + CAMAT
55274951 KW147 + 939 + TTRWD + CAMAT == Mopar 68420735AA
55285032 939 + (ECOCF6, ECOCN6B, ECOCN6D, ECOE6D)
46350559 939 + (ECOCF6, ECOCN6B, ECOCN6D, ECOE6D, ECOUL125)

BCM=body computer :-)