Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ezt már én is nagyon várom, nagyon kíváncsi vagyok milyen lesz, mennyit ad az élményhez, mennyire kihasználható. Pont ma írtak vissza az Eurocompulsiontól, hogy meg tudják csinálni a tune-t amit szeretnék, szóval óvatosan agyalok, hogy mi is legyen.

A gyári rugó pont azért jó, mert nem ér le, rugózik, és ilyesmik :-) Normális nemsuv autó, ami normálisan használható. Amúgy kicsit puha. Kanyarogni mégis jobb bármelyik eddigi alacsonyabb Alfámnál. Kategóriákkal. Nekem ez így deal.

ez tökhülye

Nekem az előző új kora óta csinálta, de nekem a hátsó szárny miatt cserélték benne a rugókat (lövésem sincs, h minek) és szerintem akkor valamit nem jól raktak a helyére.
Megoldásig nem jutottam, mindig csak halogattam, de biztos meg lehet kenni a forduló pontoknál.

Igen, a saru levétellel reseteled az IBS-t, még annyit tennék hozzá, hogy az új akksit célszerű a berakás előtt külön feltölteni, hogy a kalibráció alatt tuttira 100% legyen.

Amúgy 2 hónapos gyári akksival nekem is volt olyan, hogy 1-2 óra proxy mókolás után nem indult az autó csak tekert az Önindító. Negatív sarunál gyors csati le majd vissza után pedig vígan indult az autó. Én annyiban hagytam, hogy nagyon érzékeny a szentem.

Sziasztok! Vén, 111 ezret futott Giuliámba ordenáré Wartburg módon elkezdett kattogni nyitáskor a csomagtérajtó bal zsanérjába a valami. Van erre valami best practice?

Vicces a videón :-)

MO-n a Q2 :-)
Napos meló lesz a csere.
Lehet visszateszem a gyári magas rugókat, mert így jobb ugyan, meg szebb is, de mindenhol fennakadok vele amikor családilag le van az autó terhelve :-)

mók nélkül is képes rá állítólag, nálam Baccable bétateszt okozta :-)

Egy jó videó, hogy a brake lock diffi hogy működik elinduláskor. Emberünkön jelen esetben nem segít :-)
Ezért hiba a nyomatékelvétel a Giuliánál. Ilyesmi nálunk is a működési logika, jobbra balra küldözgeti a nyomatékot, amíg ki nem pörög mindkét kerék, vagy be nem tapad mindkettő.
Nyilván ez a nulla tapadási helyzet ennek a határesete, de legalább látszik a működés.
A Giuliánál nagyon gáz, hogy abban a pillanatban, hogy egyszerre kipörögne, elveszi a nyomatékot. Emiatt hóban, jégen egyszerűen nem indul el az autó. Pedig ennél lényegesen gyorsabban történik a jobbra-balra kiegyensúlyozás az IBS (ez a másik ibs :-))) rendszer miatt.
A Giulia tervezői nem ismerték a Ladás/BMW-s trükköt? Amikor nem indul el hóban, rá kell húzni a kézifékkel ,és nyomni neki XD Nem elvenni kell, taposni..

:D Vigyél evezőt:D

Ha akarsz vele szórakozni, tett rá a gyújtást meg a fényszórót és venti maxra..

Ha bírja fél órát akkor lehet jó az akksid.. az enyém 10 perc alatt 10V-on volt.. és már lekapcsolta a ventit..

Elvileg 2-3 óráig kéne ezt bírnia akksiról..

okoska:
Tipikus fogyasztások (motor áll, csak gyújtás)
 Xenon tompított: kb. 2×35 W = 70 W (ballasztokkal inkább 80–100 W) → ~7–9 A
 Ventillátor maxon (utastéri befúvó): tipikusan 200–400 W → ~15–30 A (autótól/fokozattól függően)
 Egyéb elektronika (ECU, kijelzők, relék, pumpák időnként): ~5–10 A

Összesen reálisan: kb. 30–50 A terhelés.

Mit jelent ez időben egy jó 96 Ah akksinál?
 Elméletben 96 Ah / 40 A ≈ 2,4 óra 100% lemerítésig (amit nem akarsz).

Nekem is tökéletesen működött az akksi, C-tek töltötte indul, minden működött..
Csak terhelésre meg bezuhant a feszültség pár perc alatt..

Aztán akksi vásárlás előtti nap este nem tettem fel, másnap már el sem indult..

Vagy cellazárlat lehetett, vagy valami szulfátosodás, megpróbáltam a recond programot de már halottnak a csók.. Kakukk lett az aksi..

" De inkább kérdés, hogy mi szívta le."
igen, ez a fő kérdés.

Nálam jellemzően egy éjszaka alatt meghalt az akku ha az USB ill. az azt kiszolgáló izé nem kapcsolt le, mert az nem engedte lekapcsolni a sok relés izéket, pedig az ajtó zárva volt, látszólag minden oké, de mégsem. AAzóta rendszeresen nézek vissza, hogy a hangerőgomb világítása kialudt-e :-D Ha az nem alszik ki 1 percen belül, garantáltan nem indul másnap az autó :-)

Én nem nyúltam a pre MY20-as EFB beállításhoz és AGM-et vettem bele, eddig jól működik, lassan 2. éve bent van.
Btw a gyári aksit a halálból hoztam vissza 2x izzóval mélykisütés (~7,5V) és CTEK recond-dal. Előtte fél napot bírt utána hibátlan volt...

"When the IBS is powered up for the first time or is powered after a power disconnection, it enters a “recalibration” phase,
where the IBS must recognize the type of battery and its characteristics and state. In this phase the tolerances on the state
functions (SOC, SOF) are greater than in normal working condition. When IBS is disconnected from the battery, the device
loses its stored memory. When power is restored, the IBS starts a relearn process. Until the relearn process is complete,
accurate battery state information is unavailable to other vehicle systems. The IBS relearn process requires one start and
at least 4 hours with the vehicle off, electrical system asleep. Remember, the relearn process is restarted every time power
is reconnected to the IBS. This has a major effect on the stop/start feature."

Vettem bele AGM akksit, nem szeretnék sehol ott ragadni. Az üzletben rámértek, pár óra töltés után 600A-t mértek indító áramra. Nincs cellazárlat. Szépen feltöltődött. Több mint fura a dolog, mert tényleg kb 2 hete töltöttem fel. A nagy mínuszok közt volt egy enyhébb nap, akkor teletoltam, és nem is sokat használtam az autót.
A gyári akksit hazahoztam, feltöltöttem, jónak tűnik. Még egy rekondicionálást futtatok majd rajta, meg ráméregetek, hogy mennyire ejti a feszültséget. De inkább kérdés, hogy mi szívta le.

és most minden ok? hát ez elég furcsa

A ctek egy nap alatt tökéletesen feltöltötte az akksit. Szóval nem értem teljesen..

🤣🤣🤣

en sem arra gondoltam, hogy kinyirta, hanem hogy az elettartamot nem novelte
egyikotoknel sem😳

nem hallottam ilyenről, nincs semmi gondom az új aksival, nem csináltam vele semmit

igen ez ellentmondás, igazad van. valszeg akksi szériahiba lehet :(
rövid utak, kis akksi - ellenben nagyobb akksi, hosszabb utak
pont mint nálunk :)

okoskától: :)

Apró, de fontos érdekesség

Ha akkut cserélsz:

az IBS nem „tanulja meg magától” az új akkut

kell:

akku regisztráció / reset

különben alul- vagy túltölthet

Ez főleg a Giuliánál kritikusabb, pl. a Fiesta kicsit elnézőbb.

Mit jelent pontosan az, hogy „nem tanulja meg magától”?

Az IBS:

emlékszik az öreg akku belső ellenállására

és ehhez igazítja a töltést

Ha új akkut kap:

elvileg tudna adaptálni

de nagyon lassan, vagy nem optimálisan

Ezért van:

szoftveres reset / tanítás

vagy OBD-s „Battery Replacement” funkció


erről mit gondoltok? több youtube videót láttam, sehol még említés szinten
sem hallottam :(

A ctek töltés nagyonis sokat jelent. Egy normális akksinak. A Giulia szinte csak hosszú utakat megy. A Giulietta meg rövideket. Ugyanúgy töltögetem őket. Hogy van az, hogy a Giulietta vígan bírja úgy, hogy az összes fűtés egész télen be van kapcsolva? Konkrétan az ülés fűtést ősszel bekapcsolják, tavasszal ki. Egy sokkal kisebb aksi, sokkal nagyobb igénybevétel mellett bírja. Sajna ez a Varta sorozat egy hulladék, tele a net vele valóban.

Én is láttam már megrepedezett fúrt tárcsát..
És ha csak belemarna, nem fúrná át, optikailag ugyan az.. mivel mire a marás lekopik a tárcsa is kuka...

Vagy ne és kész:P:D

érdekes dolog ez... okoska(chatgpt :-) ) szerint az EFB akksival nem jellemző ez a fajta hirtelen halál, mint az AGM vagy régebbi savas akksiknál.

erre lenne az akksi felügyelő elektronika az IBS, nekem 1 alkalommal jelzett (műszerfalon, kis piros akksi ikon), mikor elhoztam a szalonból, másnap reggel. Akkor feltöltöttem azóta sem. Ennek 8 éve.

ha jól rémlik Te nem garázsban tartod, időnként töltögetted. kb. ennyit ért :(:(
azért ez a ritka használat mellett sem szerencsés, nyáron meleg, télen fagy.
plusz ahogy mondod, rövid utak jellemzően.

lehet nekünk szerencsénk van eddig kopp-kopp. két autónk is S/S rendszer, kb. 8-9éves EFB aksikkal.

én időnként a Shadin által ajánlott műszerrel csekkolom őket, de alapvetően egyik sem igénylt még extra csepptötést, ennek ellenére olykor megtettem.

nekem egyelőre nincs rossz véleményem az EFB akksikról, pedig nekem a dízel a nagy indítóáram ellenére is csak a "kis akkis Giu" 80Ahr, 680A

szóval +1 a gyári akksikra

ui: egyébként ilyenkor belehetne még bikázni és tovább menni vagy letiltana?

Nekem is 2 hét alatt végletesedett az akksi halál.. szerintem valami ritkaszar szériát kaptunk a vartától vagy bosch-tól ami volt benne..

Szervízben szóltak hogy 10 perc gyújtástól lemerül.. számítsak rá hogy cserélni kell..
Még na mondom ki is próbálom otthon.. 2x lemerítettem.. ugyan így...

Gyújtás, fényszóró + Venti maxon és a ventit már pár perc után vette vissza..

Ezek után megrendeltem az új akksit, de már az akksiért nem tudtam elmenni vele:P
Mert aznap reggel be sem indult..

Azóta EXIDE van benne és nem lógatom már folyamat a töltőn hanem heti, havi rátöltöltök vagy mielőtt tudom hogy menni fogok..

De nekem 2.5 évesen döglött ki..

Azóta minden rendben.

ha eddig indult rendesen, akkor valószínűleg akkor se láttad voltna előre ha a SS aktív.

Sajnos tele van a net Giulia/Stelvio aksi problémákkal :(
De ez nem a szokásos elhasználódós dolognak tűnik.

Lehalt az akksim. Minden előjel nélkül, nálam is feladta a harcot. Nem a legjobbkor, de legalább otthon. Úgyhogy mentünk reggel busszal... Most lóg a CTEK-en, hogy legalább a lakáskulcsomat ki tudjam szedni a csomitartóból XD
Én még így full lehalni autót nem láttam. Úgy beakadt neki minden, hogy nem tudtam levenni a gyújtást sem. Villogott minden összevissza, mint az amcsi filmekben amikor találat éri a robotot. De hogy a lámpái, a beltér világítás, közben kattog, bimbammol egyet, és nem lehetett lekapcsolni. Felsorolta közben a létező összes hibakódot, amikor épp a műszerfal működött egy kicsit. Úgy kellett otthagynom, összevissza villogva, hogy elérjük a buszt. :-S

Hátööö.. Ez lenne az utolsó dolog amit tennék egy féktárcsával. De a szaki biztos tudja mit csinál..(?) Odáig hogy CNC-n ráteszi a furatokat, nem különösebb gond, szépnek tűnik a munka rajta. Viszont ha egy anyagot megbontassz, ott feszültség pontok keletkeznek benne. MInden egyes furatnál. Biztos hogy hőkezelném az ilyen utólag fúrt tárcsát, majd nyilván ellenőrizném a geometriáját. De legfőképpen ki sem fúrnám :-)

Féket utólag lehet marni, fúrni?:D
Hogyő akkor mégsem kell megvárnom míg lekopik a mostani szett?:)))
Vagy ez annyiba kerül mint a szett?? Illetve akkor tudok magamnak mintát tervezni?:D
Kis péniszekre gondoltam:D

A P-t kerülném. Az egy reteszt is betol a mechanikába, ha mégsem sík a terep, vagy véletlenül rutinból még épp guruló autónál nyomtad be a P-t, csak feleslegesen terheled a váltót. Hosszabb állásokhoz én ki szoktam venni N-be, de pl autópályázás után az sem javasolt amíg forró az olaj a váltóban. A régebbi váltókban N-ben a keringető szivattyú sem ment, lehet hogy itt is így van. A legjobb D-ben a féken állni.

Hy. Piros lámpánál (jelen esetben sik terepen) állva melyik a jobb a váltónak? D-be féken állva, N-be fékkel, vagy addig egy P állás neki.
Start-stopot az akksi kilötte jelenleg.