Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

nem akarom a falra festeni, de ezt a videót nézd, van kényszerített regenerálás funkció nem egy humánus megoldás az autóval szemben, de a kell létezik..

a többi parajelenséget szépen sorjában:
- injektor
- olajpumpa
- nagy nyomású

ha ebből egyik sem rossz akkor tényleg csak a városi használat okozza..

vagy elmész és egy rendes pályás szakaszon regeneráltatod, vagy szerelő meg tudja csinálni.

nagyon sok tétel kell érvényesüljön hogy a regeneráció lefusson.. nem evidens hogy lefut ha nem mentek vele hosszabb szakaszokat nem alapjáraton..

Ezek egyike sem tűnik komoly híbának ée ki tudja mióta vannak jelen, javaslom használd a kövi hibáig hátha többet mond majd egy kevesebb merítés.

"Maga a tempomatos váltogatás nem zavar, mert ha megemeli a fordulatot az egészséget jelent a motornak, mivel ezzel olajnyomás is társul:)"

Az N legalsó fordulatán 1200 GIRI mellett az olajnyomás 2.2-2.3 bar, míg a D kb. alsó fordulatán ami 1800 giri pedig 2.4-2.5 bar az olajnyomás. Tehát elhagyagolható a különbség. Ha azt modod h 10% márpedig igenis jelentős, akkor csaxólok, hogy csak 2500 GIRI felett emelkedik jelentősen a zolajnyomás.

Mindenesetre akkor ezt a tempomatos váltogatást is betudom a furcsaságai közé annak elleére, hogy tök logikátlan, mert lábbal tartva nem váltogat, mint ahogy N-ben sem.

Sziasztok!
Megtörtént a kiolvasás, törlés, ellenörzés. Vki esetleg tud ehhez infot adni, hogy milyen irányba induljunk el? A letiltás azért érkezett mert a kocsi már 81e Km óta???!!!???!! Nem regenerált. Amikor kiolvastuk éppen 82.xxxKm volt a kocsiba. Ilyen van????? És MIÉRT? A kocsit most vettem két hete 80e Kmrel, úgyhogy nem tudom értelmezni az egészet.

Nem tudom ki voltál de köszi az üzenetet és a csokit :) Üdv a piros Giulia tulaja Debrecenből.

Ki tudod törölni a hibakódot: elindítod az autót és jobrra-balra tekered a kormányt végállásig. Legközelebbi indításkor elvileg nem kell legyen ott hibakód.

Nem 100%-hogy checkengine-re is működik de általánosan bármi kódra igen.
És nem garancia hogy nem jön vissza azonnal vagy rövid időn belül ha fennálló hibáról van szó.

Legtöbbször akku probléma okoz hibakódot a Giuliákban mert a számítógépek egy pillanatra feszt vesztenek elveszik a kapcsolatot és hibát dobnak.. Ekkor töltés, ha nem javul akku csere.

Persze bármi egyéb lehet: egyéb hibajelenség?
- start stop nem működik, hátsó abblak fűtés nem működik (akkor pl akku)
- rángatózó járás, 3 hengerezés, akkor MA
- egyéb hibajelenség?

opció B

opció C

:D

Sose lehet tudni... de itt egy módszer, amivel a hengerfej kenése miatt nem kell többet aggódni: video :D

Hátén nemtom, rezgések, hő, kalimpálás, tekerentyűzés.
Még egy adalék ami miatt max-ra töltöm mert ez a fél:D
Ugye aalfa 5,5-ről 5.2-re módosította a teli jelzést..
a motor meg ugyan az:P

A Cristo az imént töltötte fel asszony autójának egyenlegét.
Most akkor mi van, működik, marad, vagy csak lenyúlnak?

Miért nőne meg a nyomás? Nem hidrosztatikai nyomás van, hanem a szivattyú állítja elő. Semmilyen túlnyomást nem csinál egy centivel magasabb olaj az olajteknőben, szerintem. Én arról sem vagyok meggyőzve, hogy ha túl van töltve, leeszi szintig. Én úgy tudom, hogy ha túl van töltve, akkor a főtengely/hajtókarcsapágy beleverhet az olajteknőben túl magasan álló olajba, ami felhabosítja, meg plusz ellenállás, meg nyilván ebből fakadóan mindenféle negatív hatásai vannak.

Az épp kenést végző, motorban szétnyomott olajon felüli olajmennyiség, ami a teknőben van, egyrészt azt a célt szolgálja, hogy az olaj ne melegedjen túl, meg nyilván, hogy az üzem közben lassan degradálódó kenőanyag csak kis részét képezze az egésznek. De a min-max szintek ezeket figyelembe véve vannak megállapítva. Legalábbis így kell, hogy legyen.

Ha fél alá leenné a szintet a motor, akkor azért rátöltenék én is, de az biztos, hogy nem fogok rálöttyingetni azért, mert 10e km alatt egy osztást csökken...

Én onnan közelíteném meg ha szint fölé töltöd miért eszi le?
Mert megnő a nyomás, ami határértéken belül van, de már nem optimális.
Ha szint alá töltöd, és lukas a motor akkor is eszi, de először a nyomás csökken gondolom én.

Persze, az biztonságosabb, ha 3 gumit húzol fel, azon már nehezen jutnák át :DDD

De továbbra sem látom, hogy miért kéne félteni a motort, ha nem max-ot jelez az olajszintjelző. Mi az, hogy nem tudja feltolni az olajat a HF-hez? Egy búvárszivattyúnak attól függ az emelőmagassága, hogy mennyi víz van még felette? :D

Ezt pont most vettem észre én is, és van egy olyan érzésem mintha kapott volna egy upgrade-t a váltó.. Ami sajnos nem jó irányban történt.. Ezért egyre többet kell manuáloznom...

Maga a tempomatos váltogatás nem zavar, mert ha megemeli a fordulatot az egészséget jelent a motornak, mivel ezzel olajnyomás is társul:)

Eddig nekem 110 körül fixen 7-esben volt D-ben, és 130-140 körül már fixen 8-asban ahogy leérte a 2000-es limitet, persze emelkedőn visszaváltott..

De van még pár tényező:
- szembeszél
- enyhe emelkedő
- részecskeszűrő hőfok

ezek mint befolyásolják szerintem, simán lehet hogy 130-nál kihűl a szűrő...

azt magyarázd meg nekem hogy miskolc dele lenyomom a reset-et..
beáll a fogyi 140+-mál, lépkedésekkel 100-as benzinnel 6.5-re és amikor már nagyon fogy a türelmem akkor sikerül felpumpálni 7.5-8-ra:D
Visszafele a pesti népekkel ugyan az 8.5 alatt sosem állt meg:D:D:D
Igaz ez a ECOcontatct gumival értendő, a 19" el városban konstans 13:D autólpályán meg inkább 9:)

de persze azért is nem tudom ezt biztosra mondani mármint a kapcsolgatás mert az is lehet hogy a sporkipuval van összefüggésben ami nem annyira folytott rendszer, ezáltal az épp aktuális hőmérsékletőttől változik a kipu ellenállása és emiatt kapcsolgat..

Egy szóval hibának nem mondanám.. eddig tetőboxxal 123-al az olasz autópályán tapasztaltam ezt, hogy unalmában kapcsolgat 6-7 között:D

De most meg megcsinálja azt hogy bevált Dinamic-ban 1800-ra és onnan gyorsít nyomatékbóó

Máskor meg nincs is nyomaték és csak 3000 felett él:D vagy oda kívákozik:D

Erre mondhatjuk hogy lelke van:D

Nekem a 155 2.0 TS 8V-nél 200k körül, úgy volt hogy ha telitöltöttem leette viszonylag hamar háromnegyedig, és utána olyan 1000km-enként ment bele egy löttyintésnyi:D ha jól emlékszem talán fél-egy dl.. tegát 10000km / 1liter evett, ha háromnegyeden tartottam a két jel között.

Mivel a multiair és különösen a HF környékén érzékeny az olajra ugye a HF sínyli meg először a kevés olajat.. alul még el kalimpál benne de már nem tudja feltolni... ha szint alatt van.. mint minden autó..

De mivel a Giulia új autó és hondánál volt olyan élményem hogy a 10k elenjén a szervízben 1/4-del túltöltötték, na és az ugyan úgy volt szervíz előtt 10k mulva:D

ebből kiindulva az új autót teli olaj szinten tartom míg jobb információt nem kapok

és mivel turbo, ezért nem a minimum jel számomra a trigger, hanem a maximum alatt van még egy kis puffer, amit vész esetére tartogatok ezért legyen csak max-on:)

De ez még teljesen elfogadható

Akkor a tiéd is eszi csak minimálisan :)

Mi a különbség konstans feltételek mellett a lábam és az automatika között?

Nem kell, hogy legyen különbség. Egy programot meg lehet bárhogy írni. Ki tudja miylen megfontolásból lehet, hogy így lett implementálva. Ha tempomat van, akkor így, ha nincs, akkor úgy van a váltás.

M0 déli szakasza többé kevésbé síknak mondható, ill. a lankái sztem nem kéne okozzanak visszaváltást, de mégis.

Sík úton is csinálja ahol kimondottan idegesítő. Emelkedőt csak azért írtam, hogy akkor a pedált én is erősebben nyomom ugye, de mégsem kapcsol vissza, de ha bekapcsolom a tempomatot akkor azonnal visszavált. Mi a különbség konstans feltételek mellett a lábam és az automatika között?

Igen, emelkedőn.

Íg belegondolva tempomat nélkül stabil tempón emelkedőn nem is tudnám megmondani, hogy hogy viselkedik. Tempomattal emelkedőn kisebb hidakon, de még erős szembeszélben apró bukkanókon is hajlamos visszakapcsolni akár 140-nél is. Nekem ez teljesen normálisnak tűnik, támogatom az ilyen jellegű visszaváltást. A lefelé oldalon általában nem várom meg míg felvált, füllel visszateszem 8-ba. Sík úton nem tapasztaltam ilyen visszaváltogatást még.

Azt írtad az előbb, hogy sík úton, most meg az érdi emelkedőn. Nem mindegy :D
Elképzelhető, hogy tempomattal más fokozatot alkalmaz, mint anélkül, ki tudja miért.

Az enyém 130-nál D-ben még nem vált fel 8-ba, valahol 145 körül teszi fel. Tempomattal nem tudom :D

Nem tudom hogy indokolt vagy indokolatlan, most figyeltem fel rá. Érdekes. Érdi emelkedőn 130 D-ben simán 8-asban, majd bekapcsolom a tempomatot és azonnal visszavált egyet.

Nálam nem volt még ilyen. Mármint hogy 130-cal közlekedjek 😅 Amúgy indokolatlan váltás sem.

Egyébként ez a 8l körüli fogyasztás ez hogy? 😳
Ha 370km a hatótáv, akkor kb 250km átlaga lehet ez a kb 8l ?
Ebből ha jól sejtem 160km-t nagyjából láttam. Én ezt tuti nem tudom kihozni ennyire.

Sík úton. Tempomat nélkül nem csinálja.

Olyan megfigyelt esetleg valaki, hogy D-ben tempomat 130-nál visszakapcsolgat 7-esbe?

Miért kéne egy egység fogyásnál utántölteni? Van egy min és max jelzés, ami között(!) van a megengedett szintje. Nem a max szintnél jó. Ott még éppen jó. Egyébként a 159 2.0 JTDm-nél a min szintnél a nívópálca közepénél volt az olaj. Ennél meg egy kezemen meg tudnám számolni hányszor húztam ki a nívópálcát :D

na azért nem mindegy a rátöltés mikor ingerelődik:
- az általános nézet hogy ha két olajcsere közt lentebb megy az nem gond
- a helytelen eljárás hogy nyomom amígy nem jelzi hogy már minimum alatt van
- nerdeknek javaslom hogy nézegessék és ha csak egy egységet lentebb megy a hatból már ott a pót olaj a csomitartóban :D mint nekem :D

De most még nem töltöttem utána mert elértem a 10k-t és ha tényleg viszem olajcserére és addig már nem megyek messzebbre akkor minek.. meg ugye egy mérés nem mérés, majd ha legalább egyszer inicializáltam a mérőt és még mindig azt mutatja:)

kivétel erősíti a szabályt :)

Ez így van :DD

Én még nem tapasztaltam olajfogyást. Évente viszem szervizre, kb 10e km alatt nem kell rátölteni, a kijelző szerint pedig ugyanott van a szint, ahol tavaly nyáron volt. Nálam lényeges hígulással sem kell számolni, mert nem városi autó.
Minden motor eszik valamennyi olajat, mert fura lenne, ha nem, de két szerviz közti rátöltés az nem feltétlenül természetes.

Én mondjuk 2 turbóval számítottam valami észlelhetőbb olajfogyasztásra, de igazából csak a most márciusi előtt vettem észre, hogy pár hónapja már nem maxot, hanem egy osztással alatta mutat.
Most olajcsere után szintén 1 osztással van alatta, de sztem csak azért, mert eleve annyi ment bele. Mintha az elején láttam volna 1-2 hétig max szintet, talán csak azért, mert pont ott mozgott a határon.

Teljesen egyetértek, de egy turbo motornál az olajfogyasztás nem sajnos hanem üzemszerű. :) Ezzel nyugtatja magát minden újkori turbo tulaj.
A régikoriak meg úgy is eszik:D

Az összes dologgal egyet értek egy kivételével. Ez a 2.0T sajnos eszi az olajat. Nem nagy mennyiségben de azért láthatóan, figyelni illetve számolni kell ezzel.

amíg nem hallottam a videókat én azon szoktam morfondírozni hogy az olajnypmást olyan 2.2bar környékén tartja alap használat mellett és onnan padlót nyomva nem tudja azonnal 4 bárra emelni.. és hogy vajon ez mennyire jó neki.. vagy az alap film réteg elég, a nyomást azért kell emelni metrt a folyamatos nagyobb fordulat lebontaná külöbben a film réteget?

Hmm ha már :D

na igen ez a hülye kar, ezt hallom szerintem halkan bemelegedéskor.. utána valszeg a hőtágulás miatt megfeszül jobban, de gondolom ezért is van lötyögősre véve

minden esetre hogy ilyen rezonanciák vannak az MA egység magasságában, az nagyon nem örömteli mert abba is sok kicsi alkatrész kalimpál..