Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nezegettem hátul a csomagteret.A hátfal takaró műanyag alu részei karcosak voltak.felpoliroztam.ugyse tetszett.Aztan ugye a muanyag resze se volt tökéletes.Eszembe jutott hogy van itthon műbőr, ragasztó.Nekilattam megcsináltam,es tetszik ,sokkal homogenebb a kép.

170000-es szervíz egy hónap és 800km csúszással letudva. Lehet hogy öregszem, valahogy nem inspirál már a szerelés. De meg kell csinálni, na!
Nem tudom a kuplung meddig húzza, egyre remegősebben lehet megindulni. Nézegezem a szet-árakat...

Cserélve lettek:
Első rugók Sachs 99839@6
Toronyszilent Monroe MK362
Lengéscsillapítók elöl Magnetti Marelli 3558030700000
Porvédők Japanparts KTP-0203

Vezérlés INA komplett szett vízpumpával 530 0624 30@6
Vezérműtengely szimering Victor Reinz 81-17 539-50
Szelepfedél tömítés Victor Reinz 71-38204-00

Olaj, szűrők:
Levegőszűrő: MANN-FILTER MAC18003
Olajszűrő: MANN-FILTER MAHU711/4X
Üzemanyag: Champion CFF100502
Pollenszűrő: VALEO VA715533
Olajleengedő csavaralátét: Corteco 005569S_CTO * *SZ
Olaj: Petronas Selénia WR Pure Energy 5W-30 5L
7645km telt el az előző csere óta, 2 évbe még benne voltam bőven

226480km

Sajnos elszakadt, megette az idő. A csere 15 perces művelet.

Olajcsere ismét esedékes lett. 1 év 8000km.

Kecskmét-Kocsér-Jászapáti-Eger-Balaton-3x-Ózd-Ragály-Imola-6x-Aggtelek-Tornanádaska-Rozsnyó-Szomolnok-Stósz-3x-Rozsnyó-Nyilas-Sedlo Grajnár-3x-Hollópatak-3x-Nyilas-Veszverés-2x-Henckó-Csetnek-Lubény-Szirk-Kövi-2x-Süvete-Özörény-Csoltó-Kövecses-Bánréve-Szilvásvárad-Felsőtárkány-Bükkszentkereszt-Eger-Jászapáti-Kocsér-Kecskemét

Sajnos nem sikerült korán induljak, Egerig soha nem látott forgalomban utaztam, így csak 9 előtt értem el az első dombokat Kerecsendnél. Balatonnál a szokásos ráhangolódás a járgányra. Később szépen felmentem a serényfalvai templomhoz, készítettem néhány képet és aztán csaptam a homlokomra, bizony az ebéd otthon maradt. Igazából Serényfalva után lehetett először megmordintani a kis négyhengerest. Kecsőnél felkoppantam a lezárt határátkelőnél, így egyben le is mondtam a kétnapos túráról, az aggteleki szállással együtt. Tornanádaska felé mentem, remek volt újra a Jósvafő, Szinpetri részen menni, jó pár túra alkalmával nem jártam arra.
Stósz ragyogó mint mindig. Nyilas felé egy nagyobb veterános csapattal találkoztam, öröm volt mindenkit üdvözölni, voltak legalább egy tucatnyian. Verseny Skodák, Rapid is, mogürtös? okker ezerkettes Lada, Ferrari, sokféle csodagép jött szemben, míg én ereszkedtem le a hágóról Nyilas felé. Nyilason a szokott helyen végre ételhez jutottam aznap először.
Hollópatak felé a kis bekötő kivételes, gyorsulás minden irányban, majd fel a hágóra, a világos aszfaltos rész is jó volt. Ősszel ott tapasztaltam, hogy a gumi kérdéses, de most nem éreztem rossznak. Már öt óra körül volt mikor kicsit szemerkélt az eső, de addigra itt már eleget kanyarogtam. Szerencsére a hegy túloldalán nem esett, kétszer is végig szaladtam a szerpentineken.
Már kezdtem érezni, hogy aznap volt elég kanyar, de a Rákos-Kövi nagy kedvenc igen meghozta a kedvem, kétszer fordultam.
Hétkor Süvetén vacsora a kerek templomnál. Kieszeltem, ha már ma hazamegyek, akkor milyen lenne megnézni a Bükköt éjszaka. Csodálkoztam is, hogy este 10 óra körül tizenöt autót, egy buszt és egy versenybringást is számoltam, de csak két őzet.

A kormánymű frankón működik, a gumik betörtek, eléggé megismertem mit tudnak, egyáltalán nem rosszak, sőt, lehet nagyszerűt autózni a géppel. Sokat szöszöltem Imolánál a kis kanyaroknál, csiszoltam a kanyartechnikát, tetszett. Őrület ez a gép, nem lehet megunni, ezekre az utakra való. Sajnos oda jutottam, hogy máshol már nem is nagyon szeretnék vele menni. Nyilván a köridő már nem kimagasló, de élményre nekem nagyon bejön. Csodálatosak a fiatalabb Alfák is, viszont határozottan érezni rajtuk, hogy az idővel egyre szűkülnek a vezetés közben ért ingerek köre. Egy ilyen öreg sportos járgányt kezelni nagyobb élményt jelent nekem, olyannyira, hogy alig akarok megállni, csak menni-menni vele a kanyarokban..szinte rogyásig.

982km, benyúlt a másnapba mire hazaértem
47844km

Sajnos megtörtént, ami mindig is benne volt a pakliban. Éppen azon örvendeztem magamban, hogy milyen szép a telihold világa, legalább jobban látok, aztán hoppá, korm … fé … bummm . Az első fényszóró bánta.

Kép 1,2 Serényfalván
Kép 3 Dénes felett
Kép 4 Nyilason az első szünet
Kép 5.Csetnek
Kép 6 Süvete felé
Kép 7 Süvetén a kerek templomnál
Kép 8 ugyanott
Kép 9 ugyanott cockpit & pilot cake
Kép 10 ...

Megvettem az olajcseréhez a kellékeket
Olaj,olajszűrő,pollen és levegő és pluszba még ablaktörlő lapátot előre

Kapott gyári új váltószoknyát krómperemmel,és egy szintén gyári új váltógombot.

Kanyarodáskor és lassú fékezésnél súrlódó hangok jöttek hátulról, azthittem elkopott a fékbetét és a kopás jelzője súrlődik. Persze akkor kell cserélni mikor jól esik a hó.
Nagyon zavart és nem akartam várni vele főleg,hogy a fékről van szó.
Neki álltunk cserélni egy kicsit a fékcsúszkák is bevoltak állva de végül egy kis szilikon zsír és tisztítás után szépen mozogtak. A bal oldalon a féknyeregnek a munkahengere mevotl állva alig tudtuk vissza tekeri alap helyzetbe és a porvédője elvolt szakadva,így bejutott a kosz és a víz ezért össze tudott rozsdásodni. Jobb időkben csere lesz belőle.
Fékbetétből Brembot kapott,rosszat adtak előszőr de szerencsére a bolt előtt már észre vettem.

Krisztián barátomnál sikeült megcsinálni a jobbos küszöb cserét. Lekerült a spoiler gondoltam,hogy már nem sok küszöb van alatta,viszont szarabb állapotban volt mint gondoltam. Paldólemez és a belső küszöböt is javítani kellett, csak utána tudott felkerülni a küszöb borítás. A spoiler alapozás és köfelverődés gátlózás utána vissza ragasztva és csavaroza lett.
A belsejét vissza rakáskor alaposan kitakarítottam. A bőrt leápoltam és felkerültek a nyárikerekek is.
Balos küszöb 22.000ft
Festékanyagok és alvazvédő,üregelő,rücsi. 20.000ft
Sok-sok idő,baráti segítség és szopás megfizethetetlen.