Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
Nekifeszültem ennek a régóta halogatott műveletnek. Nem is nagy ügy, ha minden papírforma szerint megy. De gyakran nem így megy és én ezt mindig is éreztem ezzel kapcsolatban. Hozzáteszem a diffi az egyetlen mechanikai dolog az autón, ami még nem volt a kezemben.
Nos, sikerült pár célszerszám elkészítése után eljutni a behajtás szimering kiszedéséhez. A problémát egy korabeli itáliai mester jelentette, aki célszerszám helyett hidegvágó+kalapáccsal oldotta meg a csavaranyát, aztán persze össze is így szerelte. Szép munka volt! Mindez elég régen, minden bizonnyal 1985 előtt történt.
Egy számmal vékonyabb forgótömítést szereltem be, bízva abban, hogy az ajak a kopástól elég távolra kerül és megszűnik a szivárgás. Az egymillisből készítettem tömítést.
Persze eddig is éreztem, de most méréssel számszerűsítettem, hogy nagyon jót tenne egy újrahézagolás a diffinek. Mind a hypoid főáttételnél, mind a diffin belül elég nagy a kitty-kotty. Az anya nyomatékra húzása után mértem hajtási nyomatékot: ez a speckó alatt van, tehát így is látszik kopott már.
Hát ehhez még fel kell szívnom magam.
Olajszintek mindenhol ellenőrizve.
Újra felkerültek a téligumik.
Előző héten parkoláskor benéztem egy padkát, a jobb hátsó felnin több küllőt is sikerült felszántani. Fényezős téma, emiatt tartalék felni híján mindenféle logisztikai nehézségek lettek volna, úgyhogy inkább vettem egy új felnit, ami fel is került a régi helyére. Most legalább már van tartalék hasonló esetekre. :)
Elengedett a bal hátsó külső lámpának a búrája, egy ideig még tartotta magát, egy csomagtérajtó becsukás után leesett.
Depo lámpa került bele helyette
Beszabályoztam a karburátorokat.
Átfolyásmérővel a két karbi közötti szinkront, aztán az alapjárati fúvókákat tekergettem. Ellestem az öreg szakiktól, hogyan slusszolják a gyertyákat szépen sorban hosszú csavarhúzóval. Elegáns megoldás. Mindegyik henger adja a magáét. Max. 10C a kipuff hőmérséklet különbség a leömlőkön, kipuff nem huppog. Az szerintem elég jó, szépen egyformán dolgoznak. Tetszik.
Sajnos elfeledtem megtenni egy ellenőrző vizsgálatot az átmeneti rendszerről, amit a Weber Manuálból tanultam. Majd legközelebb.
Próbakör Izsák felé. Jól ment. Úgy tűnik jó az átmeneti rendszer is.
~25km.
Már fájt egy ideje a fogam rá, hogy a tolatólámpa fénye szép fehér és erős legyen. Nézelődtem Aliexpressen, végül találtam egy pár P21W izzó helyére passzoló can-bus chipest.
Megrendeltem, megjött, beépítettem: a tolatólámpa és a ködzárófény kapta őket.
Utóbbi a ködös napokon hibajelzést adott a halogén izzóra, de ennek ellenére világított, illetve néhány perc után megszűnt a hibajelzés. Most a csere folyamán valami ragacsos anyagot találtam szétfolyva a kábeleknél. Fogalmam sincs, mi lehetett. Sajnos a bal oldal megint bedobta hibára az izzót, de világít ennek ellenére. Megnézem majd.
A tolatólámpa nem megy hibára.
Egy ok feltárva!
Morogni, csörögni kezdett a jobb hátsó kerékcsapágy, elvittem hát szerelőhöz cserére.
Azt mondta, ez volt a TOP legrosszabb állapotú, amivel az elmúlt 5 évben találkozott: akkorát mozdult a kerék, hogy azt hitte, fel van lazulva a kerékcsavar.
Kemény.
Cserélte, azóta stabilabb a hátulja. Megyünk tovább.
Elbukott az autó a műszakin!
A kézifék nem teljesített jól. Tudtam hogy gyengén fog a kézifék,de mivel legutóbb is csak megjegyezték,nem foglalkoztam vele,úgyse használom.
Most viszont bosszantott hogy hogy emiatt bukik el ezért cseréltem mindkét hátsó féknyerget.TRW került fel rá mert az is volt rajta. Így már jól működik a kézifék,mondjuk a behúzása még mindíg emberes,elég nagy erővel kell behúzni a kart,pedig a kötél könnyen siklik amíg nincs ráakasztva a minkahengerre. Ez ilyen.
Vettem bele új akksit is,a 3.5 éves zap feszültsége 11,6 v ra esett be pár nap állás után.Exide premium 77 ah került a helyére.
Fék:90K
Akksi:46K
Legutóbb odáig jutottam, hogy a ketteske gyertyája kormos. Vagy azért mert összefüggésben van a torok pillangószelepével vagy eszi az olajat. Kompressziók tökéletesen együtt vannak, tehát rámozdultam a karburátorra, mert emlékeztem, hogy a kettes a kakukktojás az átfolyást illetően..
2020. szeptemberében újítottam fel a karburátorokat olyan szinten, hogy a tengely csapágyakat is cseréltem, ehhez a pillangószelepeket is szét kellett szednem. Ez egy korai DCOE40, tehát nincs benne állítható by-pass. Ez azt jelenti, hogy az egy karbin belüli pillangószelepeknek nagyon együtt kell dolgozniuk.
Mérés szerint alapjáraton az átfolyás 1-2-3-4 henger szerint 3-5-3-3 egység. Tehát a ketteske jócskán több levegőt enged át, amit ugye nem lehet a hengerenkénti by-pass-szal kompenzálni, mert nincs ilyen itt.
Kivettem az 1-2 karburátort és lámpával megvilágítottam hátulról. Látszott, hogy az egyes inkább szűk. Az is látszott, hogy a torokra merőleges átmeneti rendszer furataihoz képest a pillangók élei tökéletesen együtt vannak, tehát a tengely nem görbe. Jó, hogy ilyen megvilágításos módszerrel pár századnyi különbséget szabad szemmel lehet követni.
A Weber Manuált rendesen áttanulmányozva arra a következtetésre jutottam, hogy elsőnek semmiképpen sem szerelek, mert a szerelés viheti el a dolgot és nem kell hozzá sok. Inkább ahol az egyes pillangó érintkezik a torok falával a 11 és fél 3 közötti szakaszon, ott kicsit (pár századot) leveszek belőle. Ehhez készítettem egy acél kaparó szerszámot kb. 79’30” szöggel…Lámpával ellenőrizgetve hamar eljutottam a kívánt változásig, inkább a konzervatív oldalon maradva, tehát még szándékosan szűken hagytam picit. Bízom benne, hogy az egyes és kettes így elegendően szinkronba kerül és nem fog nagy bajt okozni a két karburátor szinkronizálásában sem. Bizonyos, hogy alapjáraton az 1-2 karburátor pillangóit zártabb szögállásban kell tartani mint a 3-4-ét. Kérdés, hogy az alapjárati-átmeneti rendszer ki tudja-e ezt kompenzálni, nem is alapjáraton, mert az állítható, hanem inkább az átmeneti üzemállapotban. Szerintem igen, de ez majd hamarosan kiderül…
A megvilágítás két egyforma zseblámpával
A rés a kettes hengernél egy-két hajszálnyi a pillangó és a torok között, de a megvilágítás szépen nagyítja
Az egyes 11 és fél 3 között érintkezett a torokkal ez levesz az átfolyásból alapjáraton
Az egyes a változtatás után
A hántoló célszerszámok rövid és hosszú a közel 79'30"-cel...
Mai nap le lett szervizeltetve az autó.
Kapott:
- Selenia WR Forward olajat
- Olajszűrő
- Levegőszűrő
- Pollenszűrő
Km. : 76 493 km
Tavaly elkezdtem, ma folytattam...
Egy kis rendrakás után újabb 4 szelepnél néztem meg a szimeringeket.
Rendben vannak...
