Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
MY25 Giulia motorháztetőn már nincs gyárilag hővédő burkolat, csak a helye. Szerintem ez vicc!! Nem gondolom, hogy így kellene spórolni.
Most viszont már van! Gyári! Új!
(*Márkaszerviz tájékoztatása szerint gyári cikkszám változott, már nem rendelhető. Még jó, hogy Lengyelországban van néhány gyári alkatrész. Árban is sokkal jobb volt így. 😁😉)
Olajleeresztő csavar alátét 714Ft
Sebességváltó gomb fedél 6889Ft
SELENIA WR PURE NRG 5W-30 5L 23700Ft
Olajszűrő 2881Ft
Pollenszűrő carbon 4462 Ft
Levegőszűrő 7519Ft
+ munkadíj 20000 Ft
Nekifeszültem ennek a régóta halogatott műveletnek. Nem is nagy ügy, ha minden papírforma szerint megy. De gyakran nem így megy és én ezt mindig is éreztem ezzel kapcsolatban. Hozzáteszem a diffi az egyetlen mechanikai dolog az autón, ami még nem volt a kezemben.
Nos, sikerült pár célszerszám elkészítése után eljutni a behajtás szimering kiszedéséhez. A problémát egy korabeli itáliai mester jelentette, aki célszerszám helyett hidegvágó+kalapáccsal oldotta meg a csavaranyát, aztán persze össze is így szerelte. Szép munka volt! Mindez elég régen, minden bizonnyal 1985 előtt történt.
Egy számmal vékonyabb forgótömítést szereltem be, bízva abban, hogy az ajak a kopástól elég távolra kerül és megszűnik a szivárgás. Az egymillisből készítettem tömítést.
Persze eddig is éreztem, de most méréssel számszerűsítettem, hogy nagyon jót tenne egy újrahézagolás a diffinek. Mind a hypoid főáttételnél, mind a diffin belül elég nagy a kitty-kotty. Az anya nyomatékra húzása után mértem hajtási nyomatékot: ez a speckó alatt van, tehát így is látszik kopott már.
Hát ehhez még fel kell szívnom magam.
Olajszintek mindenhol ellenőrizve.
Újra felkerültek a téligumik.
Előző héten parkoláskor benéztem egy padkát, a jobb hátsó felnin több küllőt is sikerült felszántani. Fényezős téma, emiatt tartalék felni híján mindenféle logisztikai nehézségek lettek volna, úgyhogy inkább vettem egy új felnit, ami fel is került a régi helyére. Most legalább már van tartalék hasonló esetekre. :)
Elengedett a bal hátsó külső lámpának a búrája, egy ideig még tartotta magát, egy csomagtérajtó becsukás után leesett.
Depo lámpa került bele helyette
Beszabályoztam a karburátorokat.
Átfolyásmérővel a két karbi közötti szinkront, aztán az alapjárati fúvókákat tekergettem. Ellestem az öreg szakiktól, hogyan slusszolják a gyertyákat szépen sorban hosszú csavarhúzóval. Elegáns megoldás. Mindegyik henger adja a magáét. Max. 10C a kipuff hőmérséklet különbség a leömlőkön, kipuff nem huppog. Az szerintem elég jó, szépen egyformán dolgoznak. Tetszik.
Sajnos elfeledtem megtenni egy ellenőrző vizsgálatot az átmeneti rendszerről, amit a Weber Manuálból tanultam. Majd legközelebb.
Próbakör Izsák felé. Jól ment. Úgy tűnik jó az átmeneti rendszer is.
~25km.
Már fájt egy ideje a fogam rá, hogy a tolatólámpa fénye szép fehér és erős legyen. Nézelődtem Aliexpressen, végül találtam egy pár P21W izzó helyére passzoló can-bus chipest.
Megrendeltem, megjött, beépítettem: a tolatólámpa és a ködzárófény kapta őket.
Utóbbi a ködös napokon hibajelzést adott a halogén izzóra, de ennek ellenére világított, illetve néhány perc után megszűnt a hibajelzés. Most a csere folyamán valami ragacsos anyagot találtam szétfolyva a kábeleknél. Fogalmam sincs, mi lehetett. Sajnos a bal oldal megint bedobta hibára az izzót, de világít ennek ellenére. Megnézem majd.
A tolatólámpa nem megy hibára.
Egy ok feltárva!
Morogni, csörögni kezdett a jobb hátsó kerékcsapágy, elvittem hát szerelőhöz cserére.
Azt mondta, ez volt a TOP legrosszabb állapotú, amivel az elmúlt 5 évben találkozott: akkorát mozdult a kerék, hogy azt hitte, fel van lazulva a kerékcsavar.
Kemény.
Cserélte, azóta stabilabb a hátulja. Megyünk tovább.
Elbukott az autó a műszakin!
A kézifék nem teljesített jól. Tudtam hogy gyengén fog a kézifék,de mivel legutóbb is csak megjegyezték,nem foglalkoztam vele,úgyse használom.
Most viszont bosszantott hogy hogy emiatt bukik el ezért cseréltem mindkét hátsó féknyerget.TRW került fel rá mert az is volt rajta. Így már jól működik a kézifék,mondjuk a behúzása még mindíg emberes,elég nagy erővel kell behúzni a kart,pedig a kötél könnyen siklik amíg nincs ráakasztva a minkahengerre. Ez ilyen.
Vettem bele új akksit is,a 3.5 éves zap feszültsége 11,6 v ra esett be pár nap állás után.Exide premium 77 ah került a helyére.
Fék:90K
Akksi:46K
