Blog
Blogajánló
Tudtad, hogy a Giulia kardántengelye karbonból készült? WarbiRunner alaposan szemügyre vette új autója alját. Tovább
Egy kisebb Alfa Giulia különítmény vett részt a Balaton Park Circuit avatásán! Tovább
Beszabályoztam a karburátorokat.
Átfolyásmérővel a két karbi közötti szinkront, aztán az alapjárati fúvókákat tekergettem. Ellestem az öreg szakiktól, hogyan slusszolják a gyertyákat szépen sorban hosszú csavarhúzóval. Elegáns megoldás. Mindegyik henger adja a magáét. Max. 10C a kipuff hőmérséklet különbség a leömlőkön, kipuff nem huppog. Az szerintem elég jó, szépen egyformán dolgoznak. Tetszik.
Sajnos elfeledtem megtenni egy ellenőrző vizsgálatot az átmeneti rendszerről, amit a Weber Manuálból tanultam. Majd legközelebb.
Próbakör Izsák felé. Jól ment. Úgy tűnik jó az átmeneti rendszer is.
~25km.
Már fájt egy ideje a fogam rá, hogy a tolatólámpa fénye szép fehér és erős legyen. Nézelődtem Aliexpressen, végül találtam egy pár P21W izzó helyére passzoló can-bus chipest.
Megrendeltem, megjött, beépítettem: a tolatólámpa és a ködzárófény kapta őket.
Utóbbi a ködös napokon hibajelzést adott a halogén izzóra, de ennek ellenére világított, illetve néhány perc után megszűnt a hibajelzés. Most a csere folyamán valami ragacsos anyagot találtam szétfolyva a kábeleknél. Fogalmam sincs, mi lehetett. Sajnos a bal oldal megint bedobta hibára az izzót, de világít ennek ellenére. Megnézem majd.
A tolatólámpa nem megy hibára.
Egy ok feltárva!
Morogni, csörögni kezdett a jobb hátsó kerékcsapágy, elvittem hát szerelőhöz cserére.
Azt mondta, ez volt a TOP legrosszabb állapotú, amivel az elmúlt 5 évben találkozott: akkorát mozdult a kerék, hogy azt hitte, fel van lazulva a kerékcsavar.
Kemény.
Cserélte, azóta stabilabb a hátulja. Megyünk tovább.
Elbukott az autó a műszakin!
A kézifék nem teljesített jól. Tudtam hogy gyengén fog a kézifék,de mivel legutóbb is csak megjegyezték,nem foglalkoztam vele,úgyse használom.
Most viszont bosszantott hogy hogy emiatt bukik el ezért cseréltem mindkét hátsó féknyerget.TRW került fel rá mert az is volt rajta. Így már jól működik a kézifék,mondjuk a behúzása még mindíg emberes,elég nagy erővel kell behúzni a kart,pedig a kötél könnyen siklik amíg nincs ráakasztva a minkahengerre. Ez ilyen.
Vettem bele új akksit is,a 3.5 éves zap feszültsége 11,6 v ra esett be pár nap állás után.Exide premium 77 ah került a helyére.
Fék:90K
Akksi:46K
Legutóbb odáig jutottam, hogy a ketteske gyertyája kormos. Vagy azért mert összefüggésben van a torok pillangószelepével vagy eszi az olajat. Kompressziók tökéletesen együtt vannak, tehát rámozdultam a karburátorra, mert emlékeztem, hogy a kettes a kakukktojás az átfolyást illetően..
2020. szeptemberében újítottam fel a karburátorokat olyan szinten, hogy a tengely csapágyakat is cseréltem, ehhez a pillangószelepeket is szét kellett szednem. Ez egy korai DCOE40, tehát nincs benne állítható by-pass. Ez azt jelenti, hogy az egy karbin belüli pillangószelepeknek nagyon együtt kell dolgozniuk.
Mérés szerint alapjáraton az átfolyás 1-2-3-4 henger szerint 3-5-3-3 egység. Tehát a ketteske jócskán több levegőt enged át, amit ugye nem lehet a hengerenkénti by-pass-szal kompenzálni, mert nincs ilyen itt.
Kivettem az 1-2 karburátort és lámpával megvilágítottam hátulról. Látszott, hogy az egyes inkább szűk. Az is látszott, hogy a torokra merőleges átmeneti rendszer furataihoz képest a pillangók élei tökéletesen együtt vannak, tehát a tengely nem görbe. Jó, hogy ilyen megvilágításos módszerrel pár századnyi különbséget szabad szemmel lehet követni.
A Weber Manuált rendesen áttanulmányozva arra a következtetésre jutottam, hogy elsőnek semmiképpen sem szerelek, mert a szerelés viheti el a dolgot és nem kell hozzá sok. Inkább ahol az egyes pillangó érintkezik a torok falával a 11 és fél 3 közötti szakaszon, ott kicsit (pár századot) leveszek belőle. Ehhez készítettem egy acél kaparó szerszámot kb. 79’30” szöggel…Lámpával ellenőrizgetve hamar eljutottam a kívánt változásig, inkább a konzervatív oldalon maradva, tehát még szándékosan szűken hagytam picit. Bízom benne, hogy az egyes és kettes így elegendően szinkronba kerül és nem fog nagy bajt okozni a két karburátor szinkronizálásában sem. Bizonyos, hogy alapjáraton az 1-2 karburátor pillangóit zártabb szögállásban kell tartani mint a 3-4-ét. Kérdés, hogy az alapjárati-átmeneti rendszer ki tudja-e ezt kompenzálni, nem is alapjáraton, mert az állítható, hanem inkább az átmeneti üzemállapotban. Szerintem igen, de ez majd hamarosan kiderül…
A megvilágítás két egyforma zseblámpával
A rés a kettes hengernél egy-két hajszálnyi a pillangó és a torok között, de a megvilágítás szépen nagyítja
Az egyes 11 és fél 3 között érintkezett a torokkal ez levesz az átfolyásból alapjáraton
Az egyes a változtatás után
A hántoló célszerszámok rövid és hosszú a közel 79'30"-cel...
Mai nap le lett szervizeltetve az autó.
Kapott:
- Selenia WR Forward olajat
- Olajszűrő
- Levegőszűrő
- Pollenszűrő
Km. : 76 493 km
Tavaly elkezdtem, ma folytattam...
Egy kis rendrakás után újabb 4 szelepnél néztem meg a szimeringeket.
Rendben vannak...
Sajnos a javìtás nem segitett. A gyári 250 euro lett volna. Annó első cserènèl 25e ft. -èrt vettem gyári ujjat. Kicsit elszállt az ára. Egy helyen találtam 50e ft-èrt akciósan, de ezt is sokaltam. Ìgy keresmi kezdtem univerzális antennát, Fakra csatlakozóval. Találtam úgyan olyan csatival, mèg kinèzete is megegyezik. Csatikra figyelni kell, mert 159 -en belül is több fèle van. Enyèmen van egy fehèr (erősitős rádió), kèk (gps), bordó (telefon) antenna csati. Bordó nekem nem kelett, mert nem telefonos, így nem hiányzik. Alsó menet ès szár menete is megegyezett, ìgy átraktam a gyári antenna szárat rá. Az új picivel hosszabb volt, de jó lesz tarcsiba. A gyárin van alúl mèg egy + tömitő rèteg. Remèlem nem ázik be. Gyári picit jobban fekszik fel.
46248km-50400km, azaz 4152km, ez a futás pont illeszkedik az elmúlt 7 év átlagához, de tavaly szinte a kétszeresét gurulta.
Összesen öt nap túra Gömörben, pár száz km Get Out & Drive Kecskemét környékén, akkor is inkább csak próbautak.
Az autó műszaki állapotát is igyekeztem emelni, kormánygép felújítás, új kardán, friss vezérműtengelyek.
2025.05.10.
„A kormánymű frankón működik, a gumik betörtek, eléggé megismertem mit tudnak, egyáltalán nem rosszak, sőt, lehet nagyszerűt autózni a géppel. Sokat szöszöltem Imolánál a kis kanyaroknál, csiszoltam a kanyartechnikát, tetszett. Őrület ez a gép, nem lehet megunni, ezekre az utakra való. Sajnos oda jutottam, hogy máshol már nem is nagyon szeretnék vele menni. Nyilván a köridő már nem kimagasló, de élményre nekem nagyon bejön. Csodálatosak a fiatalabb Alfák is, viszont határozottan érezni rajtuk, hogy az idővel egyre szűkülnek a vezetés közben ért ingerek köre. Egy ilyen öreg sportos járgányt kezelni nagyobb élményt jelent nekem, olyannyira, hogy alig akarok megállni, csak menni-menni vele a kanyarokban.. szinte rogyásig.”
2025.09.27.-28.
„A borzasztó vizes élmények után maradtam ezen a környéken. Az említett hágón túl leszáradt az aszfalt a napsütésben. Rengeteget mentem Sedlo Grajnárig. A nap nagy kedvence azonban a hollópataki hullámvasút bekötő volt. Le se írom hányszor mentem ott.”
2025.10.18-19.
„Az év az 50-es szám jegyében telik nálam, így kíváncsian vártam hol ér majd az 50000. közös kilométer a járgánnyal.
Nos, igazi ajándék volt, pont az egyik kedvenc kanyaromnál, Imolán túl. Nagy fék, átlendít, nagy gáz. Nem is lehetett volna szebben összegezni ezt az időszakot, igazi ünnepélyes pillanat volt.
Őrület ez a járgány, az autómobilizmus nagy korszakából.”
Süvete előtt
Ajajj
Első alkalommal
Kis találkozó Nyilas felett
Dénes felett
Andrási felett
Pelsőctől a Magas-Tátráig
Hullámvasút
Délutáni autózós hangulat
Délutáni autózós hangulat II
A hágón sokadjára
Kanyar az 50000. km-rel az órán
Két évvel és nagyjából 11ekm-rel ezelőtt láttam, hogy a veztengely bütykök itt-ott nem az igaziak. Kopogott már alapjáraton.
Kis megfontolás után használt gyári mellett döntöttem. No tuning illetve fő a megbízhatóság elvek mentén.
Korrekt áron hozzá lehet ezekhez jutni, nem kell igazán szerintem senkinek, mindenki a spéci veztengelyeket építi be. Biztos meg tudnám csinálni az összehangolást, karburálást stb., szakkönyvek megvannak, eszközökhöz hozzá tudok jutni, de nincs benne gyakorlatom, sok lenne a hűhó körülötte. Most még nem látom értelmét.
A ketteske gyertyája nagyon kormos volt. Nem tudom, hogy tényleg az olajat füstöli ott vagy miután az a torok az ami több levegőt enged alapjáraton/átmeneti szakaszban okozza ezt. Sajnos inkább az olaj lehet.
Kompresszió tökéletes, 3%-on belül van mind. Ha eszi az olajat, akkor csak a szelep szimeringre/szelepvezetőre tudok elsőre gondolni.
A vásárolt veztengelyeket beóráztam, mindkettő jónak tűnik. Az egyik 5 a másik 15 mircon köröl görbe. Csapágyhézagok jók.
Kicsit szűkítettem a szelephézagokat K500, Sz450 micron volt a cél, ami a gyári javallatnál picit kisebb. Sokak szerint 300-ig simán le lehet menni. Maradok a konzervatív oldalon.
Szerencsére a tartalék hézagolókból kis átalakítással kiadta a beállítást, de legközelebb már kell vennem 1.50,1.60, 1.70-eket.
Gatyába ráztam a szeleptőkéket, a hézagmérővel is óvatosabban bánok már, nem kell azt a hézagot annyira pontosan mérni, hogy belemarjon a felületbe. Üvegen 240, 800, 1500, 2000 papír. Az első lépés sokáig tartott, de az oldalfalak tökéletesen hengeresek voltak, nem csináltatok újakat. Gépműhely sem javasolta a köszörülést. Amúgy spéci túlméretesek is a tőkék.
Nekifutottam párszor a szívószelep tömítés cserének, de makacs volt a szelep ék, intő jelnek tekintettem. Nem erőltettem. Maradt úgy.
Próbakör teljesítve, kompresszió visszamérve a kettesnél. Szerencsére nem sikerült elrontanom a macera során.
50400km
Korábban pár fényezési hibát is javítottam.
A vezetőülés deréktámasz szivacsozást javítottam, fain lett
Vezető oldali szőnyeget kimostam.
A lista még elég hosszú.
