Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez egy hosszú és sajnos egy helyen még elvarratlan történet, hátha valakinek hasznára válik. Leírom.

Történt, hogy egy szép nyárvégi vasárnap este igyekeztünk haza Kecskemétre a Balatonról. A Dunaföldvár előtti begurulón elkezdett fura hangot adni a motor. Egyből a turbó körüli bajra gondoltam, mert vékony gázon alig hallatszott és előtte már láttam, hogy megnövekedett az olajfogyasztás, kormos volt a turbó oldala, már fontolgattam egy turbó javítást. Ezt megelőzően egy fél évvel meg már nézegettem a dpf csere vagy felújítási lehetőséget, de halogattam, mert az eredeti beszállító által gyártott AM cucc pont out of stock volt mindenhol és az is maradt.

Másnap ránéztem és kiderült, hogy semmi nagy vész nincs, csak a turbó rögzítő csavarok közül a két lefelé néző eltűnt, a tömítés meg keresztbe állt. ájjájj. ez meg hogyan?! Mi legyen? Itt az ideje, hogy elváljanak útjaink vagy zárjuk le a felújítási hiányosságokat és bízzunk továbbra is az autóban?

(Nincs szerencsém ezekkel a turbókkal. 250 ezernél regennél álló helyzetben büdös volt a kabinban, mert a VG behajtás szelelt. Jó, legyen javítva. Kiszámláztak egy komplett felújítást, ami szerintem nem volt indokolt. Aztán kiderült, hogy munkahengerből is újat/mást szereltek szükségtelenül (talán a cseredarabon az volt véletlenül?), de azt meg nem lehetett felilleszteni a motorhoz. Vissza. Lepergett három hét ezzel, ugrott volna a nyaralás emiatt, ha nincs a V6 a garázsban. 50ekm elteltével megint fogyott az olaj, kis morgás utàn turbó felújítás. Rá 18ekm-re az olajfogyasztás megint magas lett és kormos a turbó oldala, majd elhagyja a csavarokat (most már tudom miert lett kormos). Tehát a negyedik turbó jönne.)

Most úgy okoskodtam, hogy nem postázgatunk, meg csinálnak valami takarítást, aztán full szerviz meg új középrész díjat számlázgatnak. Személyesen vittem el majd hoztam vissza egy vidéki ajánlott helyről a megyében. Ha szar lesz ez is, legalább pontosabban tudni fogom miért.

Dpf. Már kormolt túráztatásra, tehát átszakadt a betét. Ne kormoljon nagy gázon ez az autó mint egy tragacs. Egy utópiacos egység mellett döntöttem végül, amiről kaptam pozitív referenciát.

Ha már szét vagyon szedve, kapott még egyszer egy új gyári fajta olajszivattyú tömítést biztos ami biztos (kb. 60-70 ezret ment az első csere).

Ezenfelül:
Új kipufógó dob
JH kerékcsapágy FAG.
Olaj, olajszűrő
Légszűrő


Nos, a szerelőtől átvétel után egy új tónust fedeztem fel az autó hangjában, ami annyira zavart, hogy hetekre letámasztottam az autót. B…..ameg.

Első gyanú az új dpf kicsit egyszerű áramlástechnikai kialakítása okozta üreghang. Egyébként az összes utópiacos egység közül még ez tűnik a legkedvezőbb kialakításúnak. Ha ez van, cumi, a gyári dpf felújítása segíthet csak.

Második gyanú, hogy a dpf-hez valami hozzáér, azt gerjeszti. Olajnívó csöve vagy a hővédő, ilyesmi. Hővédőt sikerült elhúzni, olajpálca ráfeszül, a leömlőtől csak 0.2mm rés választja el a dpf tetejét. Gondolom azért mert gyárilag nincs a turbó alatt tömítés, de most van, ez egy ~2 millit emeli a dpf-et a leömlőhöz. Ez már lehet baj. De nem hőmérsékletfüggő a hang, tehát marad vagy növekszik a hézag ahogy bemelegszik a rendszer. Egyelőre ezt hátra sorolom.

Harmadik gyanú a flexicső, ami nem bírta a szerelési macerát. (bontás=rontás) Jajj, de jó lenne, ha csak ez lenne. Megállapítást nyert, hogy valóban kifúj egy picit.

Rövid hét, szünet a suliban elvitte a beavatkozás időpontját még három héttel. Ezalatt belegurult gyorsan 1500km.

2025.11.04. Nem a flexicső a bűnös.

A 0.15 hézag az új dpf teteje és a leömlő között némi reszelőhasználat után megnövekedett 0.75-re. Nem trivialis, hogy egy henger és egy gömb felület közötti érintőpont hova esik, hol, milyen szögben kell faragni a helyszínen az épp 5-6 millit leejtett dpf felett.

2025.11.19. Nem az apró hézag a bűnös.

1500km alapján:

A kipuff cső fémesen tiszta, működik a dpf

A regen periódus városban 30%-kal nőtt, interurbán talán maradt ( igen,mert kb.20-30%-kal nőtt a fogyasztás a tetőn cipelt bringák miatt) Amennyivel nagyobb a kapacitása, annyival több kormot szűr ki. Kb. 6 üzemóra a két regen között. Új korában ez 15 óra lehetett a begyűjtött adataim szerint. Tehát porlasztó, adagoló sem tökeletes ( miért lenne már) és/vagy a szívócső szűk a korom miatt bár egyszer már az is volt takarítva.

Másképpen: háromszor annyi szűrhető kormot termel a motor mint új korában.

Ezért került fókuszba a töltőcső tömítettsége, de nem volt jele durva hibának.

Igaz, hogy senki rajtam kívül nem hallja az üreghangot, de engem zavar, kár. Akár elég jó is lehetne ez a dpf, de mégsem az igazi.


Mellékszál: fejembe vettem, hogy a töltőlevegő csöveket is frissítem, mert olvasom azok is pukkadnak. Az intercooler utáni sima ügy, kis pénzért igen igényes, szép darabot lehet venni, de a turbó alattit nem tudtam beszerezni. Három különböző márka cucca is volt a kezemben innen-onnan-amonnan beszerezve, viszont beépíthetetlenek, ugyanuúgy 1 és 4 centi hiányzik az egyik és a másik végéről (tehát a gyártó ugyanaz, csak a pecsétek mások). Miért gyárt valaki csak hasonló alkatrészt?!

2025.11.28

Beépült a negyedik, egyben nyerő töltőcső. Egyenesen a gyártótól, Horvátországból. Mérethelyes, több szövetréteggel mint a gyári, külső bandázsolással. Nagyon biztosak a minőségben, 5 év garanciát adtak, és olcsóbb mint bármelyik korábbi három volt.

Próba megvolt, feltettem a motorvedőt.

Átadhatja a helyet a komoly projektnek.

A gyári dpf
A csere dpf
Ott kellene a hézag
Nem sok, csak ennyi kellene
Középen a gyári
Alul a gyári
Beépítve
Beépitve a hőcserélő utáni
Kis kreativitást igényel, de beépíthető a dpf

321484km

Történt, hogy már évek óta zavart jó pár dolog az autó belsejében. Főként a kiült, ráncos vezetőülés, a kifakult hátsó fejtámlák. Miután lemaradtam az új ülőpárna beszerzéséről, bontott jobb egyes ülésből terveztem javítani. Végül többszöri nekibuzdulás után találtam egy jó állapotú az eredetivel anyaghelyes szövetszettet. Egyáltalán nem egyszerű dolog. Valamelyik bontóban ezeket azonnal kidobják.

Utánanéztem hogyan kell rendesen vizesen tisztítani a padlószőnyeget, üléshuzatot, vettem pár anyagot, eszközt és nekiláttam. Ami elkészült:

Vezetőülés üléspárna, ülőlap rugó jobb egyről, huzat a bontott vezető oldalról, 4mm szivaccsal emelve a rugó felett, állítható deréktámasz megjavítva bontott alkatrészekből, extra 15mm-es szivaccsal deréknál megtámasztva (ehhez ki se kellene szerelni az ülést), sok helyen anti-squeak szalaggal kezeltem (érdekes, hogy a PU minden sima felületen nyikorog)
Hátsó fejtámlák festéssel javítva, a bontottakat használtam fel
Az elsőkre a bontottak kerültek, nem fakultak semmit
Első ülések külső-felső sarkát festéssel javítottam
Hátsó pad felső éle festéssel javítva
Hátsó ülőpad patentek bekerültek végre, az sem fog zörögni
Jobb B-oszlop zörgés elhárítva
Padlószőnyeg mélytisztítás
Üleshuzat mélytisztítás
Kalaptartó tisztítása és a féklámpa elsárgult fedelének felújítása

A nyáron valamikor kapott két új hangszórót az első ajtókba (pár hónapon belül mindkettő oldalon feladták a harcot) és egy bal első ablakemelő motort.

Sok meló volt, de messze jobb lett mint amire számítottam. 10 évet simán letagadhat a 15-ből.

Már ehhez is konyítok.
321300km

Sok éve, hogy kapott az autó egy átfogó üregvédelmet. De aggasztott a bontókban látott 159-ek miatt az első sárvédő alsó sarka.

Egy marhaság, ahogy a 159 első sárvédőjének alját megoldották korrózió szempontból, igaz nem örökéletre tervezték. Precízen kitakarítottam, üregvédővel kezeltem.

A másik gyenge pont az első nyúlvány felső íve. Gazdagon kapott újra üregvédőt.
Mind a négy küszöbvéget újra kezeltem
Hátul minden rendben volt
Hátsó híd is kapott ápolást
Lengőkarok belseje kifújva
Lengőkar bekötési rész is kezelve

Motip000046 elég tartós a közvetlen felcsapódó vizzel ért részeken is

A bajusz
Fiat500 1957-1977
AR 1750 GTV 1968-1971
AR 156 1997-2003
AR 159 2005-2011

2005.10.22. Az autó megszerzi a papírjait a közúti forgalomban való közlekedéshez az Egyesült Királyságban. 20 év pihenő után újra használatban van. Szerencsére az enyémben.
2018. 22222km
2025. 10.19. 50000km

Ez a hétvége volt az utolsó lehetőség egy gömöri túrára, ha lehet hinni az időjósoknak. Későn nyolckor indultam bízva, hogy az eső elkerül. Az Alföldön összefüggő felhő takarta a Napot, Eger felé közeledve kitisztult. Korán örültem, mert mire Imolához értem, bizony az eső is eleredt. Nem erről volt szó kérem. Csak Gömörben futottak a záporok a radar szerint, nahiszen, belenyúltam. Kisakkoztam, hogy a Sajó völgyében haladt a zápor, a nyilasi szerpentineken jónak kell lenni az útnak. Szerencsém volt, ezért a délutánt a környéken töltöttem.

Óriási volt, szépen gördülékenyen, szinte magától vette a kanyarokat a kis Alfa. Belejöttem, érezni lehetett, hogy nem kell erőltetni a kormányt, helyén volt az ív, a sebesség, a fék, a súlypont mozgása. Egy ilyen szervó nélküli kormányrendszerű gépen hamar kiadja ha a kormányt nehezebb tekerni. A pedálokon is jó ütemben lépkedtem, szinte beszippantotta a visszakettest, visszahármast, dupla-kuplung gázfröccs azért kell hozzá, akkor gyors. Ha nem kell váltani inkább ballal lassítok. Ennek az autónak olyan pompásan hangolták össze a hajtásláncát, hogy öröm a gépészkedés. Ízig-vérig autózós autó, hibátlan. Vidám kanyarvadászat volt, szinte egyedül voltam a hegyen.

Az éjjelt megint szerény körülmények között töltöttem, most már határozott fagy is volt. Az autót jég borította reggel, vártam míg a Nap leolvasztja. Aztán hajrá.

Az év az 50-es szám jegyében telik nálam, így kíváncsian vártam hol ér majd az 50000. közös kilométer a járgánnyal.

Nos, igazi ajándék volt, pont az egyik kedvenc kanyaromnál, Imolán túl. Fék, átlendít, nagy gáz. Nem is lehetett volna szebben összegezni ezt az időszakot, igazi ünnepélyes pillanat volt.


Őrület ez a járgány, az autómobilizmus nagy korszakából.

délutáni autózós hangulat I
délutáni autózós hangulat II
a hágón
a fagyos reggel
jégvirág
50000
és a kanyar
Szalonnán
Martonyi főterén
Rakaca felé
úttalan utakon
Kőröstetétlenen

50372km

Műszerfal búbok
Fiat500 N,D,F,G,R 1957-1977
AR 1750 GTV, GTJ 1967-1974
AR 156 1997-2005
AR 159 2005-2011

Kicsit későn, hét előtt tudtam indulni. Meglepett a heves zápor Eger fölött, a balatoni szerpentin mint egy jégpálya, harmadikban pöccre kipörgött. Óvatosan felballagtam a hegyre, közben szurkoltam, hogy a túloldalról senki ne csússzon elém. Ózdtól tiszta minden. Serényfalvától lehet autózni.

Ragály felett a másfél sávos utat javították, szerencsére a kanyarok szabadok voltak, párat mentem, még emlékeztem a kanyarvétel mikéntjére. Ez mindig nagy móka.

Csetneken keresztül mentem az erdei úton, sajnos itt-ott még nedves volt az út a korábbi eső miatt. Ez az abroncs használhatatlanul érzékeny, ha vizzel érintkezik. Egyszerűen rettenet. Igaz a Falken No.1 elkényeztetett két és fél szezonon keresztül. Az egy klassz cucc volt. Ha tudtam volna ezt előre, két szettet is veszek akkor...

Aztán igyekeztem Nyilas felé, ahol pár sporttárssal találkoztunk a hágón. Rövid beszélgetés után ki-ki a saját tempójában elindult Szepesremete felé. Köszönet Ferinek a szervezésért.

A borzasztó vizes élmények után maradtam ezen a környéken. Az említett hágón túl leszáradt az aszfalt a napsütésben. Rengeteget mentem Sedlo Grajnárig. A nap nagy kedvence azonban a hollópataki hullámvasút bekötö volt. Le se irom hányszor mentem ott.

Késő délután visszamerészkedtem a hágó Veszverés felöli oldalára. Ekkor már mindenhol fogta a gumi, élvezet volt kanyarogni a szerpentinen.

Lassan elfogyott az üzemanyag, vissza kellett menni Rozsnyóra. Nem túl jó híreket kaptam a stószi szakaszról, de magam szerettem volna meggyőződni minderről. Úgyhogy fel Dénes felé, pár fotó az örökzöld témával. Kár, hogy felkerült a korlát, meg nem adja vissza a teret a fénykép. Csodálatos völgy, csodálatos útszakasz.

Stósznál a felső részt apró murvával felszórták a bitumenezés után, a közepe még mindig nedves volt itt-ott, alul tudtam élvezetesen menni. Két és fél körre futotta a kedvemből ezúttal.

Visszafelé Andrási felett megvacsoráztam az esti napsütésben.

Nem rohantam haza, Aggteleken szerény körülmények között éjszakáztam, de a másnap csodálatos napsütést hozott, kár lett volna kihagyni.

Pelsőc fölött a borzovai elágazónál kiszúrtam, hogy átlátok a Felvidéken, déli határtól az északiig. Frankón látszott a Magas-Tátra vonulata. Hurrá.

Borzováig elmentem, remek az út. Megismertem jópár dolgot Borzováról és az ott élőkről Gábor jóvoltából.

Nem akartam küzdeni a nyirkos utakkal, ezért irány újra Nyilas és környéke. Számtalanszor föl-le, koptattam a nyamvadt gumit, lehessen már cserélni. De mire?!


Korai hazaindulás. Kelemérnél üdv egy gyönyörű középszürke 155 tulajnak. Mónosbélen Gombócartúr Vidéki Nyalodájában egy szeronbúcsúztató fagyit elnyaltam.



Kormánygép jó, kardán jó, autó a legjobb. Nagyszerű volt. Nagyot ment a kis zöld GTV.

Most csak 1057km

Kis találkozó (köszi Feri a képet)
Dénes felett aź örökzöld témával
Vacsora csomagtartóból Andrási felett a napsütésben
Még fagymentes másnap reggel
Autó Magas-Tátrával - Felvidék keresztmetszete
Délelőtti autózós hangulat
Hullámvasút 1
Hullámvasút 2
Forrás
Borzován (köszi Gábor a képet)

Majd két évet várt mire beépítettem. Az eredeti egy megviselt darab volt, nálam csak kétszer kellett kereszteket cserélni. Egy picit szitált is, a csúszka is kottyant és az egyik kereszt mostanára elkezdett lógni.
A 'made in Italy' típusú okp-s kardánt beépítettem végül. Ilyen cuccok beszerelése után nem vagyok teljesen nyugodt, de a felújított is hasonlóan kockázatos. A csapágyak nem forrók, jónak kell lennie. Remélem nem ugrik szét, amikor kap egy kis terhelést.
Szépen, simán fut, az biztos.
09.23. 100km próba
48195km

Kecskemét-Abony-Jászapáti-Eger-Balaton-Ózd-Serényfalva-Tornanádaska-Torna-Áj-Szepsi-Jászó- Stósz-Rozsnyó-Nyilas-Igló-Lőcse-Csütörtökhely-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Poprád-Káposztafalva-Csütörtökhely-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Zár-Késmárk-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Poprád-Vernár-Dobsina-Imrikfalva-Igló-Szepesolaszi-Zsigra-Szepes vára-Csütörtökhely-Kakaslomnic

Kakaslomnic-Poprád-Káposztafalva-Csütörtökhely-Tátraháza

Tátraháza-Tátralomnic-Csorba-tó-Kakaslomnic-Késmárk-Tátraháza

Tátraháza-Poprád-Garamfő-Nagyrőce-Szirk-Lévárt-Süvete-Özörény-Serényfalva-Szilvásvárad-Mónosbél-Eger-Jászapáti-Kecskemét

Most a gyalogtúrákon volt a fő hangsúly, de azért belecsempésztem a kedvenc szakaszokat is az útvonalba.

A fő motiváció a Tengerszem-csúcs megmászása és a szurdok túrák teljesítése volt. Gyerekkoromban jártam mindkét részen, most már a fiam is megkapta ezeket az élményeket.

A Szepesvéghely-Murányalja útszakasz volt nekem újdonság autózás szempontjából, jó lenne, de nagy a forgalom.

Sajnos a második napon volt fennforgás. Egyszer csak nem volt váltó, szerencsére kettesben maradt, így nyugodt helyre tudtam menni, ahol megállapítottam, hogy a váltóhuzal végi szem menete esett el a küzdelemben (előző napon volt váltogatás bőven Stósz és Nyilas környékén). Szerencsére 5km-rel korábban Poprádon egy szerviz mellett haladtunk el és emlékeztem rá, oda visszadöcögtünk. Egy igazi mindent megoldunk helyre csöppentünk, a falak a mester rally verseny emlékeivel voltak kitapétázva. Jó helyen vagyok, lesz megoldás. Jaroslav otthagyta az emelőn az Octáviát, nem bratyizott, jött-ment, készített menetet az alkatrészbe, mert persze ilyet nem lehet csak úgy felhajtani (próbáltuk). Egy óra múlva úton voltunk. Sajnos néha nem tudtam átadni magam a vezetésnek, nehogy akkor essen szét újra, máskor meg azt mondtam egye fene lesz ahogy lesz és kapcsolgattam ahogy jólesett. Mert ugye aki szereti a V6 hangját, az gázfröccsökkel visszakapcsolgat akár hatból egyig is. Nos, azóta is jó.

A tavaszi kuplung csere során mulasztottam el leellenőrizni a kontraanya feszességét, szerintem ott bukott el a dolog. 3000km-t és másfél napi szerpentinezést bírt ki áprilisban és most.

1413km
213394km