Blog
Behalt az LMM.Nem ment a ménes.Hosszú gondolkodás után úgy döntöttem,bepróbálok egy utángyártottat.Nem kellett volna...FORMULA 3000. a cég neve.Durván 14 000 ft(szállítással).Először jó volt,ment mint az állat a kis QV.Aztán:5000 környékén nem kicsit rángat,utána egyre kevésbé szedte a lábát.Most már 2 sz@r LMM van a háznál.1,5 hónapot bírt...
Sajnos tavasszal sikerült Pesten a rakparton leszorítania egy Opel Astrának a villamos sínek közé. A pajzsom darabokra tört, az első lengéscsillapítóm elroppant, két első kerekem kockára deformálódott, és a kartel is darabokba szakadt a 3 pár 15-20cm magas sínen történő átvergődés következtében. A javítást gyorsan megoldottuk, viszonylag jó áron sikerült bontott olajteknőt kapnom, ugye akkor már friss olaj, olajszűrő, olajteknő tömítő paszta, és kipufogó tömítő paszta. A törött lengéscsillapító helyett pedig bekerült az ültetőszett. Viszont, a motorvédő pajzs beszerzése nem egy egyszerű eset. Használtat nem lehet kapni, vagy nem érdemes, az új pedig horror árban van. Két lehetőség volt, vagy a Seriff féle, 2mm vastag hengerelt acéllemezt veszem meg rá, vagy Zsomeo kollega megerősített üvegszálas pajzsát választom. Hát az utóbbi maradt az ára, és a méretpontos megjelenése miatt. A pajzs felrakása, és egy alapos motortér tisztítás után láthatóan sok szennyeződéstől védi meg az autó hasát, és az apróbb ütések ellen is kiváló. (Állítólag a légellenállás csökkentésében is szerpe van...)
Külön köszönet Zsomeo hölgy-ismerősének, aki Veszprémből Tatabányáig elhozta nekem...
Megerősített üvegszálas kartelvédő pajzs: 25.000
Olajteknő (bontott): 30.000
Olajteknő tömítő paszta: 1.800
Kipufogó tömítő paszta: 1.450
5l Selénia 20K for Alfa Romeo motorolaj: 11.250
Olajszűrő: 2.000
Lassan három hete, hogy le lett mosva az autó. Borzasztó koszos volt, és egy kilo virágot és falevelet szedtem ki a motortérből is. Kézi mosóba vittem, a szokásos helyre a Megyeri útra. Külső-belső takarítást kértem, ráfért a tisztító kúra. A másnapi találkozóra felkészítve, csillog-villog a vas! :-)
Két napja kiment a jobb első fényszóróm. Új H1-es izzóra volt szükség, melyet a közelben lévő autósboltban szereztem be. Tungsram-ot akartam, de csak valami no name volt. Mindegy, meglátjuk meddig bírja. Fizettem, majd kicseréltem.
2007. június 7-én a fékfolyadék lecserélésre került. A régi lötyi forráspontja 146 celsius volt. Ez azt hiszem elég gáz. De az új lötyi már 256. Ez már segít a vas hatékony lassításában.
Sikerült szert tennem egy jó állapotú fakormányra.
Hátsó lökös újrafényezése, a költséget a bűnös állta.
211.000 km. Friss Selénia olaj+olajszűrő került a gépbe
2006. november 30.
Állandó vitatéma a 156-os Alfáknál a vízhőfok kérdése. Van, aki esküszik arra, hogy teljesen normális, ha nem megy a vízhőfok az óra szerint 70 fok fölé, és van, aki szerint ez baromság. Én az utóbbi tábort erősítem, mert a csere előtt az enyém is nagyon nehezen és ritkán melegedett be, a csere óta azonban inkább a 90 fok körül vagy a felett mocorog a mutató. Normál haladásnál városi és autópályás használatnál is szinte oda van szögezve a 90-hez, dugóban araszolgatva pedig egészen addig kúszik fel a mutató, amíg be nem kapcsol a ventillátor és szépen le nem hűti a 90 alá egy picivel.
A termosztát gyári beszállítója a BEHR-Italia, de a JTD motorokkal ellentétben itt nem kell a gyárihoz ragaszkodni. Az enyémbe VERNET gyártmányú került, amit bátran ajánlhatok, mivel egyelőre bevált.
A Láng üzleteiben kb. 10e Ft, a cikkszáma: 6506.88.
