Blog
Km állás:227.456
Brembo tárcsa:2x11.457
Brembo betétek:13.753
Olajcsere,olajszűrőcsere,légszűrőcsere,pollenszűrőcsere.:13.924
Mkadij:10.000
Az elmúlt hetekben megvolt a kötelező karbantartás is(Gates vezérlés,vízpumpa,hosszbordás szíj, map szenzor). Illetve a fékek is elég tropák voltak elől, úgyhogy kapott Ferodo fékeket. Ezekről nincs képem, mert szervizben csináltattam. Ami kiderült, hogy valós lehet a km állás, mert a szíj gyártása is megfelel a szervizkönyvben leírtaknak, illetve a motor állapota rendben van. Amitől nem tudok szabadulni, az továbbra is p0238-as hiba, amit sajnos nem oldott meg a map szenzor csere sem. Minden át lett nézve, bár a szívósorban van koksz, szerintük az nem okozhatja ezt a problémát. Ráadásul a mérések szerint, emelkedőn kigyorsításkor a turbónyomásom elérte az 1.6bár-t és nem is engedte vissza, hanem tartotta amíg vagy letiltott, vagy leléptem a gázról. Úgyhogy hétvégén neki álltam a turbó lebontásának, mert nincs már más ötletünk. Nem egy bonyolult dolog, csak a berozsdásodott beégett alig elérhető csavarokkal szívtam meg. Képeken látszik, hogy volt ugyan benne koksz, de nem annyi mint amire számítottam, vagy láttam egy két videón. Vasárnap késő délután összeállt a gép, és az első tesztek is biztatóak voltak. A nyomás 1.4-nél nem ment feljebb, ráadásul szinte rögtön vissza is vette 1.2 körülire, vagy alá. Szóval úgy néz ki mégiscsak letapadt a geometria. Egyenlőre bízok benne, hogy ez megoldja a problémát. Ja gyártási évjárat alapján ez a gyári turbó még.
Gates Vezérműszíj készlet vízpumpával 39.900,-
Bosch hoszbordás szíj 7000,-
Bosch Map szezor 8000,-
Ferodo tárcsa+pofa 40.000,-
Egyéb anyag+munkadíj 30.000,-
Megérkezett a gyári termosztát vízhőfok érzékelővel együtt (Behr Italy) és a map szenzor (Bosch).
Egyik reggel úgy indultam,hogy a hűtőventilátor elindult kettes fokozaton és folyamatosan világított a check lámpa. Villanyszaki azt mondta rá,hogy ez egy vészprogram a hűtőfolyadék érzékelő hibánál,hogy nehogy megfőjjön a motor. Érzékelőt megkocogtattam és abbahagyta.
Neki is ugrottam a cserének bízva abban, hogy megszűnik a sorozatos check engine.
207900km
EGR és csövezésének takarítása. P0404 hibakód, EGR újbóli használása,hogy ne álljon meg a trutymó benne.Egy kicsit koszosak voltunk. Közben a map szenzor hibára is fény derült, elengedte a turbónyomást, mert a szenzor hátulját elengedte a ragasztó és kifújt. Ennyit az utángyártott érzékelőkről. Bírt fél évet. Ez okozta az érdekes fütyülő hangot. Új map szenzor és termosztát megrendelve Erhárdtól. Természetesen csak a gyári.
Egy szép februári napsütéses napon gondoltunk egyet, hogy felugrunk Budaörsre a Premier Outletbe csavarogni egyet. Ez így is történt, csak kb.25km megtétele után check lámpa villant majd kialudt, majd megint villant és kialudt. Ezt kisebb nagyobb megszakításokkal folyamatosan csinálta. Motorerő minden jó volt, teljesítményt nem veszítettünk.
Nem akartunk így menni tovább, ezért Komáromi lehajtónál ki és vissza Győrújbarátra. Autócsere 147-re és vissza Budaörsre.
Másnap hibakód olvasás.
P0404 EGR hiba (nincs is rádióval a stekker) tovább. P0235, na ezzel már találkoztam akkor map szenzor csere volt, de akkor túlnyomást érzékelt és letíltotta a turbónyomást. Most pont a fordítottja volt. P0115 hűtőfojadék hőmérséklet érzékelő hiba.
És elérkeztünk ahhoz a pillanathoz, melyet már hetek óta várok: a kocsi végre 240 paci körül teljesít, és ezt érezni is rajta. Mivel az időjárás pont ma kezdte meg a szemétkedését és egész nap esett az eső(és pár napig valószinüleg még esni is fog) így nem nagyon mertem nyomni Neki, mert nem szerettem volna az első kanyarban kicsúszni. Így maszek gpses gyorsulási eredményeket csak akkor hozok majd ha jobbra fordúl az idő és fent lesznek a nyári gumik(tehát valamikor a jövő héten). Később majd a pados méréseket is felteszem,de azt majd valamikor április környékén csinálom.
Ma sikerült egy kicsit szebbé tenni az utasteret egy új váltógomb segítségével. A kissé viharvert régit lecsereltem egy új utángyártott darabbal.
A cseréről csak annyit mondanék, hogy tényleg vigyázni kell a váltógomb levétellel, mert nagyon könnyen orrba verheti magát az ember... :) (saját orromon tapasztaltam...)
Kicsit megint megkestem, 88500km-nel csereltem olajat, olajszurot, legszurot.
Pollenszrot nem csereltem ki, mert a legszuro is olyan tiszta volt, hogy csak azert csereltuk ki mert mar ugyis ott voltunk es nem draga tetel. Nyaron kicserelem a polleneszrot is.
Vettem meg egy 5 literes seleniat tartalekba is, abbol fogom atonteni a literes flakonba ami a csomagtartoban van utantoltogetesre.
Kb 1,2 liter a 10ezrenkenti olajfogyas
Helló mindenki.
Kicsit lemaradtam a blogolással. Ajtók fel lettek akasztva, hátsó sárvédő kasztnizva, fényezés még nem volt. Manky barátunk megírta az autót, jelenleg 2baron üzemel. Fel lett téve padra 205ló, 370nm. Rajtprogram, popcorn limiter van.
Jelenlegi konfig:
1.9jtd 8v 116le
Nagy front cooler
60as coolercsövezés
60as nyitott kipuff
S2000 szűrő
2260VZK turbo @ 2bar
Manky remap
Nagyobb mapszenzor
Jövőre nézve ami lesz:
Kuplung átalakítás
Víz-methanol befecskendezés
2.4 20v nagynyomású
2.4 20v légtömegmérő
futómű
Megtörtént az első takarítás ma, igaz "nehezített" körülmények voltak :) Műszerfal- és bőrápolással egybekötve.
Még van mit csinálni rajta, mire megfelel az elvárásomnak, de azt majd legközelebb!
Múltheti mosásnak nyoma sincs...... :(
Ismét az Autoglym termékek voltak a befutók.....
