Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Pont ezért jó a tempomat, az eltalálja. Simán előfordulhat, hogy egy kicsit "túlnyomva" a pedált a szükségesnél, gyorsítani akar, de a kraft még nem elég. Ilyenkor többet fogyaszt, de nem megy gyorsabban. A Trabiban azért tetszett a diszkólámpa, mert pont ezt lehetett megfigyelni. Állandó tempónál meg kicsit vissza lehet engedni a pedált a tempó érezhető csökkenése nélkül.

Felcsapod a használati utasítást a 267-dik oldalát, és tadááááám :
Selenia WR P.E.

Pár éve az egyik topikban csináltunk egy felmérést (igaz nem túl sok résztvevővel), ahol egyértelmű volt, hogy akinek sport van/volt, az cserélt LMM-et, akár többször is. Akinek a gyári van, az meg nem.

Ez van a műanyag búra alatt?

Hátul ugyan ez a helyzet (blog itt) 165 mm-es komponens szett + keret kell.
Az alap kérdés, hogy mennyi pénzt szán rá az ember. Nekem anno sikerült szereznek egy Focal szettet, az van benne. Tippeket a HiFi topikban találsz bőven. SAL és társait kerüld messzire. Az olcsóbbal közül tipp a Ground Zero, nekem anno GZTC szériám volt.

A blogomban írtam róla elég sokat. 165 mm-es komponens szett kell és kiemelő keret. Gyakorlatilag BÁRMI jobba a gyárinál :-)

Ventilátorokat, motorokat és elektronikát gyártunk, szállítunk 91-óta milliós tételben többek közt köztes beszállítókon keresztül az Alfákba is. Max 50 ppm a megengedett, és jóval alatta vagyunk. Tény és való, hogy az olcsóság a cél, ezt látni is a termékek egyszerűsödésén is.

Mentem, csak ezzel már egy nyári 3e km-es túra túl nagy rizikó lett volna :-(

Amúgy a GTV-Spider felettébb kellemes. Nyáron 600 km pólóban, napszemcsiben nem gond :-)

régi Spider-ről beszlünk :-))

Anno utána néztem azoknak is, mert a forma az valami félelmetesen jó. Néhány emberrel történt egyeztetés után azt az infót kaptam, hogy huzatos. Úgy 70-es tempóig jó, de hosszú távon nem ideális utazóautó. Úgyhogy az újabbnál maradtam.

Fényképek mikor lesznek?
u.i.
A fém tömítés a Trabi hengerfejében is működött :-))

Huhh, de belelendültetek :-)
Két dolgot fűznék a tegnapi diskurzushoz:
- Mint autóalkatrész szállító nyugodtan kijelenthetem, hogy egy fajta minőségbiztosítást követelnek meg. A követelmény rendszer alapján nem lehet selejtes, "kishibás" darab a gyártás során. Nulla hiba a cél, amit a technológia kézben tartásával érnek el. Azt se tudjuk, hogy beépítésre szállítunk-e vagy boltba. HA van ilyen különbség, akkor azt valószínűleg úgy is rendelik. (Gondolok itt pl. arra, hogy a gyári szerelésű Michelin sokkal többet mentem, mint az ugyan olyannal a boltból. Lehet, hogy a gyár ezen a néven valami teljesen mást rendelt a Michelintől. A Bock pincészetben is mondták, hogy a Sparban kapható Bock bor nem az ő ízlésüket követi, hanem a Sparét, mert olyat rendeltek.)
- Tervezett avultatáshoz. Azon gondolkodtam, hogy tulajdonképpen így próbálnak minket rászorítani a fejlődés, netán a környezetbarátabb technológia követésére. Kicsit hasonló a számítástechnikához/telefonhoz. Ott miért nem sírjuk vissza a Nokia 2110-et? Jó volt, tartós volt, de....

Üdv a klubban! :-P

Üdv a csapatban! :-)

Mindig is érdekelt, hoyg miért ad el valaki bagóért 7 mm-es profillal gumit. (Hacsak nem kereskedő, aki a leadott kocsi gumijait cseréli tükör radiálra a profitmaximalizálás miatt.)

gyári

Nekem az van télen/nyáron. Eddig bevált.

Így van. Nincs értelme várni. A tél így nem lep meg, mint a szeptemberben a múltkor:

Ha meg meleg lesz, legfeljebb nem nyomom annyira.

A gyári méret 225/50x17.

A műszaki vezető így döntött, akkor cserélünk :-)

Holnap mennek fel a téli kerekek a Párducra.

Jó éjt mindenkinek! Léptem.

(Remélem még sokáig nem tudunk ilyen képeket készíteni az idén.)

Amúgy anno 2001-ben az a 33-as nagyon elgondolkodtatott. Egy gyári túltárolt autó volt, még a gyári védőzsír is rajta volt. Aztán a 146 mellett feltűnt, hogy egy generációval régebbi konstrukció, még egy ABS sincs benne. Hobbiautónak király lett volna, de az asszonynak kerestünk kocsit.

Miért ne?
FGP most vett 9 éves 156 mjet-et 85 ezerrel. Anno 33-asból találtam tizeniksz éveset 5ezerrel.
A nagy számok törvénye alapján lehet.

Mivel 2011-től nem lehetett forgalomba helyezni, csak euro 5-öt nem is csoda, hogy nincs sok.

Szerintem nem jó megoldás, mert nem elég fegyelmezett a csapat, és nincs mindenki tisztában a jalantésével. Meg hát ki-ki másképp ítéli meg azt is, hogy mi az OFF és mi az ON az adott topikban. Semmi értelme.

Nem a számítógéphez való párosításhoz kell? (pl. 12345)

Elvileg arra lett kitalálva, hogy ha nem ON a téma, azt nyomja az ember. A gyakorlatban össze-vissza használja mindenki. Ha kikapcsolod a csevegés mutatását értelmetlen lesz az összes topik :-))

Tuti a támla? Nekem az ülés magasságállító mechanikája nyekereg. Gyakorlatilag onnan hallottam, ahonnan akartam, nem lehetett egyértelműen behatárolni. Kicsit állítok a magasságon, akkor egy darabig elhallgat. Egyszer kente a szerviz, aztán én, aztán egyszer csak megunta és nem csinálja többet....

Így is csúnyán néztetek ki :-DD

Most nyomnék egy "Like" gombot :-))

Cartárs! Nem fogunk századszor is leírni mindent! Olvass vissza a topikban vagy használd a keresőt! :-DDD

Üdv újra a klubban! :-))

A világ olajkészletét már elpöfögték a V8-asokkal a Föld túlsó felén :-(
Pár éve volt botrány németben, mert felmerült, hogy x LE felett ne lehessen autót forgalomba hozni. Valahol 150-160 LE körüli értékről volt szó. Ha a készletekkel való takarékosságot komolyan vennénk ilyenekben kell gondolkodni.

A benzin és a gázolaj egyszerre keletkezik a kőolajból. Ha csak dieselek lennének az a sok benzin a nyakunkon maradna.

Tapasztalatom szerint a prémium nyállal halkabb lesz a diesel. Lassabb az égés, nem annyira kopogós.

A méret nem zavar. Bizonyíték erre a Spider a maga 110 (!!) literes csomagtartójával :-))
De ettől még kicsi. Sokan azért adták el, mert nem fért bele a család.

Tudom, de azzal se sokra megyek, én egy ALFÁ-t szeretnék venni nem Fiatot :-((

Összeszerelésről csak a sajátomról tudok nyilatkozni, amibe még a gyári fóliás állapotában ültem bele. Először az ülésben kezdett nyöszörögni a magasság állító (SKRISZ-ében is), aztán szívócső, aztán a váltókar kezdett zörögni 4-6-ban (megcsinálták, de később visszajött, már lesz@rom), aztán a bal hátsó ajtó burkolata, mert Giovanni egy kárpitpatentet elgörbített benne az összerakásnál (hiába cseréltem a zaj marad, mert valószínűleg deformálódott valami). A műszerfal nem fut egyik oldalon se az ajtóhoz, a rés a két oldalon nem egyforma :-((

Induljunk ki abból, hogy tényeket írnak le...

A 159-nél én nem tapasztalom az ellenkezőjét. Többször maradtam fekve vele (csak 3xNo-ban) mint a többivel. Az illesztések olaszosak, a kárpit nyöszörög, és dögnehéz a vas. És kicsi belül.

"olyan nagy tömegűek a mai autók" meg nagyok is. A múltkor mellém parkolt egy "kis" 500L, hát dimenziókban volt nagyobb a "nagy" 159-nél.

Az az 1,6 100 LE a céges Oktáviákban is tudott zabálni, a TS-em jobban ment és kevesebbet kért a német autópályán. Szerintem nem tekinthető referenciának. Meg azért tényleg jó pár éves cucc.

Jóccakát!
Egy kis múltidézés

OFF
Egy összehasonlító teszt a több "korszerű" motorral. Érdekes a fogyasztás eredménye :-)
ON

Különösen erre nyáladzok :-)
A régi hírek szerint az Alfával közösen hozták volna ki, de egyenlőre csak ez az ismert tény :-((

Egy mai modern benzinessel se sokkal jobb a helyzet :-(
Ezért szimpatikus nekem pl. a Mazda. Szembe megy a benzines trendekkel és lehet, hogy ő jár jobb úton.

Amiket írsz az én gondolatomban "kopó" alkatrész, akár egy generátor. Az autó élete során néha ki kell cserélni. A magasabb teljesítménynek ára van. Nagyobb bajnak tartom, hogy nehéz megállapítani, hogy mikor kell.
Nem beszélve arról, hogy a bonyolult technika még több hibalehetőséget takar.
Az se véletlen, hogy a Párduccal annyiszor maradtam fekve 100e alatt, mint a többivel 600-on.
(Az már más kérdés megint, hogy a csere mibe kerül, de mint tudjuk az új alkatrészekkel a további megteendő km-ek árát fizetjük..)

Az OFF-osok nyűgje nagyon nem érdekel, nem véletlenül nem vettem olyat :-)

"De fordítsuk meg a dolgot miért jó az hogy van Egr az autóban?" - Hogy legalább a keletkezett nitrogén oxidok mennyiségét csökkentsük. Hogy ennek ára van? Valamit valamiért. Cserébe nagyobb a literteljesítmény, mint az említett Dutránál :-)
"Vajon jót tesz a motornak a regen?" - A fene tudja, de hogy nem árt annyira, hogy látványosan csökkenjen miatta a motor élettartama az tuti.

Az, hogy a dpf miatt szívás van, az is tény. Mint minden más miatt is, ami a teljesítmény hajhászás miatt kell a motorba. (pl. turbó, kettőstömegű, nagynyomású rendszer)
A taxisokat meg külön csókoltatom a herélés miatt, pont nekik, aki sokat járnak a városban kellene egy kicsit figyelni a város levegőjére. Barcelonában érdekes a diesel Passatok (és azok herélése) helyett Priusokkal járnak a taxisok. Tehát van más megoldás. De mi minden áron diesellel akarunk járni...

Viccet félretéve mi nem stimmel az így-úgy leírt kiégetési folyamatban?
A többlet üzemanyagot nem utóbefecskendezéssel nyomja be a motorba? Egy részéből nem korom lesz? (Más részéből meg nem olajat higító maradék?) Nem a katba fújja a turbó levegője, hogy ott elégjen? Nem ég el ott, hogy melegebb legyen? Nem ez a meleg indítja be a korom kiégetését?