Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A sapkával semmi gond nincs, ha az ember számít rá. Csak én nem tudtam róla. Ha tudok 80-nál kicseréltem volna.

A 2.0-t javasolnám. Egy csomó dolgot másképp oldottak meg benne. Valószínűleg egr és dpf problémáktól mentes lesz.

A 2.0-ból meg 136 és 163 is :-)

Anno még az OFF-os időben ezzel játszottam. Figyeltem, hogy mennyit tudok menni. Ma már 100 km felett nehéz, fel is hagytam vele.

Az órában van egy km számláló :-P

Nekem 384 km a fékezés nélkül megtett rekordom :-P

Ezúton szeretném megköszönni az Alfás összetartozás friss példáját: SMS-ben hívta fel a figyelmemet droberto Cartárs, hogy melyik TV-t ad éppen Spider tesztet.
No, ezért érdemes az Alfás társasághoz tartozni :-))

Ma megint mentem a német autópályán vagy 200 km-t. Átlagsebesség: 80.
Olyan hóval kevert esőt kaptunk, hogy csak pislogtam. A gyors fokozaton nem győzte törölni az ablaktörlő, pedig nem ment előttem senki. Nem kívánom senkinek :-(

"Benzinest szeretnének mindenképpen." - Végre egy igazi Alfás! :-)

Huhh, ezek szerint dolgozott a német sózás rendesen :-(((

KTL vagy ATL festés, kb 500 óra a sópermet élettartama.

Itt megtalálod: klatty

Innen is látszik, hogy nem pakolászásra van. :-)

Nálam mindkettő a kocsiban van :-P

" max mindből ki kell herélni a dpf-et... " - az oldtimer lényege, hogy gyári állapotú, tehát herélésről szó se lehet.

Ilyenre gondolsz? :-DD

Erősen gondolkodom egy újabb évjáratú, mondjuk motorhibás Spider beszerzésén, alkatrésznek.

Majd reszelünk alutömbből alapjáratit. Elvégre az egyedi old timerekhez is kézzel készülnek az alkatrészek.
(Arről dumáltunk Liquid-del, hogy egy CR pumpát/befecskendezőt azért lehet, hogy nehéz lesz.)

Van pár angol autófelújítós film (pl.MG születik), mindig csodálkozom, hogy MINDEN van hozzájuk, akár komplett alváz is.

Így van :-(

A Spiderből tuti lesz egy, a Pók marad :-)
Az viszont igaz, hogy az alkatrész már most is gond...

No, megérkeztünk a Fekete-Erdőbe.
Jelentem útközben az összes 2 literes német vas kipipálva: golf, passat, audi, bömös, merga. Előbb-utóbb mindegyik lehúzódott :-)
Átlagfogyasztás a német pályán: 9,2 liter :-P

(u.i. - Az össze magyar mutyukis elmehetne a fenébe, német autópályán csak ők közlekednek 100-al, volt amelyiket a teherautók is előzték.)

Időrendi sorrendben. Amilyen sorrendben felvetted őket az USB-re.

Most komolyan irigyellek a szabad időd miatt! :-))
felesleges ennyit nyálazni a netet, a válasz a kocsihoz adott könyvben benne van a 260. oldalon:

"Felmelegedett gumiabroncsok esetén a légnyomás 0,3 bar értékkel nagyobb lehet az előírt értéknél. A pontos beállítása érdekében hideg abroncsoknál ismételjük meg a mérést. A téli gumiabroncsok légnyomás értékének +0,2 bar-ral nagyobbnak kell lennie a standard gumiabroncsokra előírt értéknél.
Folyamatos 160 km/h feletti haladásnál a gumiabroncs légnyomásokat a teljes terhelésre megadott értékekre kell beállítani."

Anno 2003-ban tőlem se kérték el a fémet, így a 147-et 3-al adtam el.

Mondjuk tényleg az lenne a legjobb. (És akkor még nem is beszéltem a Spiderről, amin gyárilag íves a rendszámtábla tartó, csak plét lehet feltenni.)

Nekem elsősorban azért tetszik, mert belesimul a lökösbe, nem áll el tőle.

Szerintem jobb a sima matrica.

Ha a rádiód eredeti, akkor más hangszórókkal még szarabb a helyzet, mert a rádió hangképe "hozzá van igazítva" a hangszórókhoz. Anno sokat próbálkoztam vele, a blogomban írtam párszor a tapasztalatokról...

Olvasgatni nagyon sok mindent lehet, ezért próbáltam ki :-)

Valószínűleg nekem is az lesz a következő. (Amikor a második garnitúra kellett - a plovdivi eset miatt - nem tudott volna gyorsan hozni a gumisom, a TS830 meg ott volt nála a polcon, így az lett.)

Így van, határozottság kérdése. Volt már úgy, hogy amikor az ipse levette a pisztolyt átmentem a másik kúthoz :-D

Nem a költségvetés miatt hiányzik a magas sugárzó.
Benne van a lenti hangszóróban. Egyszerűen így tervezték meg a hangképet, és gondolom így tudtak úgy belebűvészkedni a hangképbe, hogy meglegyen a "hűdejólszól" érzés.

Ez még Bose-val is kizárt :-)

No, akkor nem vagyok egyedül a tapasztalatommal :-)

Egy ECU-resetnél ezek a paraméterek is nullázódnak, és újra indul a betanulás.

Az öntanuló paramétereket a meglévő üzemadatok alapján folyamatosan módosítja a comp. Ezt érezni is lehet. Mondjuk csak a Sidernél nézegettem, de más volt benne, ha meghajtottam mint egy lájtos gurulás után.

Nem figyeltem! :-DD

Az átlagfogyasztást az "A-Trip" nullázása óta számolja, vagyis azóta, amióta utoljára nullázva lett. Én minden tankolásnál megteszem. Ha nincs nullázva, akkor 5 vagy 10e után magától nullázódik.
A számláló nullázás nem csinál semmit a comnál.

Eggyel több szám lett, csak 6,7 az a 6,75

:-OO
Nekem 121e km-en 6,75 volt.

Tuti nem Progression lesz vas. Abban nincs pl. tempomat, neked van.
(Meg kéne nézni az ePER-ben, hogy mit dob az alvázszámodra.)

Reggel óta kapunyitót cseréltem az asszony garázsán. A régi meghalt (élt 10 évet), és egy tegnap beszerzett került fel helyette. Persze semmi sem passzolt a régihez, így jól elvoltam vele :-)

Majd talán a 18:40-est eléri .-DD
Örültem, ha vissza tudtam jönni a garázsba.

Még sose próbáltam. (Nem volt Fiatom :-DD)

Az hogy hová spriccel tempófüggő. Lassan hajtva az ablak felső szélére, autópályán inkább az alsóra. Nekem nincs gondom vele.
Az a plusz törlés viszi el azt a vizet, amit a lapátokról a huzat felvisz az ablakra. Normális esetben ezzel sincs gondom.
Néha viszont tényleg későn jön, és már csak maszatol. Erre az esetre van egy trükköm. Ha csak keveset spriccent az ember nem indul el a törlés. Két-három ilyen rövid spricc az ablakra, és utána kézzel indítom a törlés a kar felfele nyomásával. Egy-két törlés és tiszta az ablak.

Nekem jól működik.

Kár :-(