Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jó éjszakát, léptem!

Ja, nekem a 156-nál az 5W40-el is sikerült hazavágni a turbót :-(

"összes régebbi dízel 159/Brera/Spider és185 pacis 166 nem megfelelő olajjal élte le eddigi életét" - szerintem nem ennyire para a dolog. Nem igazán tudok itt az Amorén olyat, aki kormost generálozott volna. Turbócsere? Nem nagyon volt az se, anyagilag sokkal fájóbb egy lendkerék-kuplung kombó, vagy egy 18-19-es gumiszett...
(A 2.0-es is WR PE-vel megy, nálam eddig gond nélkül.)

A helyzet nem ilyen egyszerű. A DPF miatt a "PE" jelű olaj kell, ha nincs DPF, akkor nem. A gyár a 2,4 esetében ezt finoman szólva elrontotta. Nem véletlenül sz@pnak sokan a 2,4 szűrőjével.

A múltkori tempomat témához. Ma kipróbáltam, lábbal alacsonyabb átlagot sikerült mennem, mint a múltkor tempomattal. A múltkor ugyan így forgalom mentes 8-ason 5,2 lett, most kereken 5.
A tempomat nem a takarékosság miatt kell, hanem a kényelem, és a még bűntelenül elérhető legnagyobb átlagsebesség eléréséhez.

Szerintem nem kutakodás, hanem tanulás. Pont korrózióvédelem ügyben nagyon sok dolognak nézett utána. A többit (FES/MES, gumik, stb.) is érdemes elolvasni.

Látom, nem olvasod a Peti blogját. Ideje lenne, mielőtt vitába szállsz vele :-))

Anno 88-ban a Samarába rakattam be egyet. Már akkor is megrettentett, hogy két kereszttartót is átfűrészeltek. "A keret legalább olyan jól merevít!" kijelentés még ma is a fülemben cseng, és ma sem hiszem el. Szóval nem rakatok be soha többet.

Nehezen tudom elképzelni.

Akkor még nem, de már igen :-)

Másfél Alfával járok, ne lennék gyors? :-DD

Kösz a leírást. Erősen elgondolkodtató a dolog.
Fékolaj cserénél általában a kuplung rendszere is elfelejtődik, de az ABS kockát eddig itt senki sem említette.
Délután megnézem a Spidert is...

ezt kicsit részletezhetnéd. Esetleg egy kiadós blog képernyőképekkel a MES-ből?

"ebből a szempontból egyébként inkább a spider-féle vonulatot érzem frankónak. " - én is. Nem véletlen, hogy a nyári túrákra - ahol az autókázásé a szerep - a Spiderrel megyünk. (Ezért kapott örök kenyeret.) Ha meg "el kell ugrani" Nürnbergbe - ahol a gyors odaérés a lényeg - meg a Párduccal.

Pont ezt mondja Erhard, a 159-ben ülve nem érzed, hogy megy. Egy tank. Sose felejtem el, amikor először vitt a pirossal. Majdnem megkérdeztem, hogy csak ennyi? Aztán ránéztem az órára és láttam hogy más dimenziókban mozgunk, mint a 156-al.
Kanyarba is bedöngethetsz, semmi. Van egy tesztkanyarom Sümegen (Tapolca felé), ott a Spiderrel 60-al megvan a hűűűűűűűűhaaa érzés, a 159-es 80-al sincs.

" elhalt a tudomány" - ezen mit értesz? 130-ról visszalassult 100-ra? Vagy már nem gyorsult tovább? Biztos vagy abban hogy versenyezni akart?
Személy szerint imádom azokat a közlekedőket, akik hatalmas vigyorral "nyomnak" le miután felvettem az utazó sebességet és rányomtam a tempomatot.

Alaphelyzetben van zárva. Egy rugó húzza vissza a zárólemezt. Ezért is lehet egyszerűen az elektromágnes leszedésével hatástalanítani.

Ettől kisebb (netán mondva csinált) problémák miatt is nem egyszer döntjük szét a gépet :-D
Erről jut eszembe. A céges parkolóban a bömbihuszár most festette le matt feketére a fehér kocsi motorház fedelét, mert neki tetszik. Közben mindkét küszöbje láthatóan rohad. Arra nem telik. Minden csak prioritások kérdése :-)

Úgy 2500-as fordulat környékén zár az egr, onnantól mintha ott se lenne. Az meg már kellemes autópálya tempó.

A gyári is Pierburg, legalább is a 156-omban az volt.

Egy autó életében max egyszer lesz cserés. Ha cseréled, utána már nem nagyon kell. A hasonló sűrűséggel elvégzendő szívósor takarítás se hinném, hogy megerőltető lenne.

Anno nekem is volt egy klímás parajelenségem. Mondjuk csak egyszer csinálta.

Ez nekem is esedékes lesz...

Milyen pasztát használtál?

Igazából az tart vissza, hogy nem lehet tudni, hogy minek árt a víz és hová mehet be. Az egész motortér tele van elektronikával, és mint a Sider példája is mutatta, az alu burkolat alá, a gyertyapipa által is tömített részbe is bejutott a víz.

Szigorúan tartom magam ahhoz, hogy motorteret nem mosunk.
Ha nem tetszik inkább rongyot ragadok.
(A Spider motorterét eladás előtt kimosatta a tulaj. Érezhető bajt nem okozott, de a gyertyák vízben álltak, nem kis idő volt kitunkolni.)

Az elektronika nagyon nem szereti a vizet...

Az, hogy olyan sokat mutat természetes, mert az utolsó mért értékek alapján számol. A kúthoz gurulás meg általban motorfékkel megy ezért ugrik meg az adat. Volt nekem autópályás tankolásnál 1500 km felett is.
A CR rendszernek nem tesz túl jót, ha nagyon kifogy a tank. Túlmelegedhet a gázolaj. Ezért tankolok az első vonálnál, amikor kigyullad a lámpa. Ilyenkor nekem 55 liter megy bele, 70 literes tankkal számolva még 15 liter van benne.

Ma mentem először két tankolás közt többet, mint 1.000 km :-)
Pontosan 1019.5-öt. Erre 62,82 lityi ment bele. Mondjuk 90% országút volt, meg EVO nyál, meg új gumik.
Elvileg 70 literes a tank, nem értem, hogy miért rinyál (sípol) annyira a kocsi. Még 100 km-t mehettünk volna...

Levegőtisztasági törvény. Nem csak a gyorshajtásért fizetsz, hanem a környezetszennyezés miatt is, no az a sok.

Külföldön akár +10 km/ó is nagy luxus lehet.
pl. ha a sógoréknál, ha a korlátozás alatt ott az "IGL" felirat, 1.000 Euróól indul a bírság.
Ez itt pl. a sógorék táblázata...
Meg még hány ilyen lehet, amit nem ismerünk.
Személy szerint pont ezért is tartom be a külföldön a sebességhatárokat. (Olaszoknál pl. volt szerencsém látni, ahogy a fizetőkapunál gépfegyveresek szedték ki az ipsét a kocsiból.)

Jó éjt mindenkinek!

Nem nagyon jön ki. Pár munkatársamat már lefényképezték, de nem kaptak semmit sem. (Ha jól tudom, csak egy bizonyos összeg felett küldik ide külföldről, és a mi rendőreinknek sem éri meg piszmogni vele.)

Jó éjt mindenkinek!

Gratula a k-hoz! :-))

Ezeket tapasztaltam folyamatos haladásnál.

Megnéztem a Barcelona oda-vissza és a Róma oda-vissza fogyit. (Még a 156 1,9 mjet)
Barcelona: oda 6,8; vissza 6,7.
Róma: oda 6,3; vissza 6,05.
Igaz, mindkét esetben hazafelé magasabb átlagsebességet mentem, ami - mivel végig 130 tempomattal utaztam - zavartalanabb haladást, kevesebb fékezést/gyorsítást jelent.
Hamburg 159-el oda: 6,7 - vissza 7,3

Azon spekulálok, hogy akkor most én két lovat ülök meg egy fen@kkel?

Ráadásul nálam a nagyi kertje és az enyém azonos. Én örököltem :-))

No, nekem ezért van kizárólag fű az udvaron. A fűnyíró trakeszon körbe-körbe járva nem fájdul meg az ember dereka. Ja, és kényelmesen lehet sört inni menet közben :-)

Egyszerű. Mérsz egy 0-100-at :-)

De jó LE van megadva. A 2.0-ból létezik 136 - 163 és 170 lovas verzió. Az első kettő az ECO motor kisebb CO2-vel az adózás miatt.

2005-ben volt, már nem emlékszem pontosan, de úgy 100e körül volt.

Anno a 156 Sedanomat nagyon elverte a jég. Hatalmas darabok estek, tele volt huplival. Három pesti cég is leköltözött Celldömölkre, mert annyi jégvert kocsi volt. Egy délután nyomtalanul eltüntették mind a 163 huplit.

Én most tankoltam EVO-t :-)

Ezért se árt tapasztalt emberkét vinni autóvásárlásra...

Mondjuk a gyártási évet könnyű meghatározni. Minden műanyag alkatrészbe bele van öntve, hogy mikori. Az összeset nem lehet lecserélni.