Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha a korrekciós tényező alacsony, akkor nagy valószínűséggel egyforma minden.

Bakker, te miért nem adod a nevedet a bódéhoz? Tuti, hogy ugrás szerűen megugrana a forgalom :-DD

Szar, vagy elhasznált olaj?
Milyen van benne és hány km-t mentél olajcsere óta?

MIL lámpa:
Hasonlóan megmagyarázhatatlanul állt le nekem is egyszer a Párduc németben. Hibaüzenet (igaz más, mint neked, de az is nyomásra utalt), lámpa ahogy kell. Aztán 2-3e km-en keresztül semmi, majd múlva megállt. Akkor főtengely jeladó csere lett belőle. Utólag meg vagyok győződve, hogy először is az sz@rakodott.

Így van.
(Még mindig vannak, akik direkt szűrőt tesznek a TS hangolt rendszere helyére és érzik, hogy jobb lett :-DD)

Nem megy a link :-(

(A marketing egy tudomány. Azt hiszed el belőle, amit akarnak, hogy elhidd. Ha csak minden tizedik autós ugrik be neki, az már több milliós/milliárdos bevételt jelent.)

" mire alapozod hogy a 2T jo a rendszernek?" - Internet, szakemberek. Pont olyan infókra, amire a Spurit is lehet. Volt itt olyan kartárs, aki nem kis energia befektetéssel komoly kutatást végzett a témában. Írt is egy részletes blogot is, de letörölte, mert a userek egy része, csak azt olvasta ki belőle, amit akart. (Meg ami olcsóbb volt.) Úgy viszont simán haza lehet vágni a gépet.
... amúgy nem használom. Mint említettem azonnali garanciavesztés lenne a következménye.

kagylós 2T: internet, meg az interneten írogató bennfentesek az infó forrása.
Meg mint említettem, a hang változása is arra utal.

Az alap, hogy reklám és marketing szöveget nem olvasunk, mert még a végén hajlamos az ember elhinni. Sajnos a reklámozás is egy tudomány, ami az ember gondolkodásának elemzésén alapul. Idővel hat :-((

Mindennek később lehet/lesz meg a következménye. 30e km semmi egy diesel életében.
(Az örök kérdésem, hogy hogyan veszed észre MOST, hogy mondjuk 400ezerről 350ezerre csökkentetted az akcióval a motor élettartamát? Sehogy.)

"a Szamosinal a szerelo! ajanlotta hogy a Dpf szuro miatt hasznaljak spurit." - ez megint érdekes. Ugyanis azonnal ugrik a garancia, még az előtte végzett munkákra is.

"10% üzemanyagot tudunk megspórolni!!" - Jó duma :-D
Mindez mibe is kerül? Nem pont annyiba, mint az ígért megtakarítás, ami persze sose lesz meg...
...aztán még azt nem értem, hogy ebben a kib@szott CO2 emissziót csökkentő versenyben miért költenek milliókat a gyárak a motorok fejlesztésére, holott csak bele kéne önteni a tartályba. 10%-al javulna a hatásfok és 10%-al csökkenthetnék a fogyasztási és a CO2 adatokat.

A TS-t csak példaként említettem, hogy mindenféle hókusz-pókusz nélkül is sokat elmennek a motorok.
De, ha érzékeny nagynyomású példa kell, akkor az 1,9 mjetemet mondanám, amin 200e után is nulla korrekciós tényezőt mért az új gazdája. Sose látott semmiféle adalékot, és 50ezret emelt CR nyomással tett meg.

Ezért gyönyörű dolog az internet :-)

Ha valami jó tulajdonságaira keres az ember, rövidesen talál érvet. Ha a hátrányára arra is. Innen már csak lelkesedés és meggyőződés kérdése, hogy mire keres rá.
pl. lehet, hogy a totalcaros fórumos faszi szakember volt a témában, de valótlant állított. Neki akkor ez volt az érdeke. (Meg hogy ne öntögessen rá hivatkozva mindenki 2T-t a kocsiba. Itt az Amorén is volt már ebből komoly félreértés.)
A kagylósok meg mégis tesznek a prémium nyálba, mert nem árt.

No, ezért vallom, hogy nem érdemes variálni...

Személy szerint nagyon mulatságosnak tartom, hogy ide-oda pislogat egy autó pl. a körforgalomban. Főleg nappal nevetséges.

A használt autó pont az ilyen "hitvallások" miatt hatalmas lutri. Hol a határ? Itt az Amorén is olyan kendácsolás megy, hogy feláll a szőr a hátamon.
Egy tuti, az össze "hit" következményét a következő tulajok isszák meg. (Gondolok itt akár a sok TS- halálra is.)
Évek óta kérem a "hívőket', hogy konkrét tapasztalatokat írjanak. Sose írt még senki semmit. (pl. gyári olajjal 350ezret megy a vas, adalékkal meg 420ezret A 420ezren x Ft-ot költöttem adalékra)

"Nekem csak pozitív tapasztalatom van vele." - konkrétan: mi? Nélküle is több százezret mennek gond nélkül a motorok (a volt TS pl. 310e felett jár), ehhez képest milyen pozitívumot lehet tapasztalni?

Mint lentebb már írtam, van itt kartárs, aki aktívan foglalkozik a spuri által kinyírt rendszerekkel.
Eddig majd millió km-t mentem, sose öntöttem semmit az üzemanyaghoz, és nem lett sose baj. Akkor meg minek pénzt költeni rá? Főleg úgy, hogy tudja az ember, hogy a használatával árthat.

Jó 8 mindenkinek!

A 2,4-nél elqrták a gyári ajánlást :-(

Hát tény, hogy nem egy városi autó a 159. Anno ezeket írtam...

Ha eljutottál a "már problémát okozhat" szakaszba a megszakított regenerálásokkal, kapsz egy jelzőlámpácskát a műszerfalra. No, olyankor még menni kell megállás előtt egy kört okvetlenül.

"hogy néz ki egy DPF tisztító kúra menet közben?" - Normál esetben semmit sem veszel észre, max a pillanatnyi fogyasztás megnövekedését. Esetleg a turbónyomás nem esik le nullára alapjáraton.
" milyen időközönként kell autópályázni és ilyenkor milyen fordulaton" - Nem kell autópályázni, az elektronika figyeli hogy mikor olyanok a körülmények. Akkor kiégeti. A lényeg, hogy többször egymás után ne állítsd le a motort regenerálás közben. Ráadásul sosem tudod előre, hogy mikor fog égetni, tehát előre nem fogod tudni, hogy mikor kell menned.

Szerintem nyála válogatja. Én csak vépúdert használtam edig, abban (állítólag) T2 is van, ami lassítja az égést, ezért nem kerreg vele.

Az elmúlt évek hsz-eiből. Volt szaki, aki nem egy befecskendező rendszert generálozott miatta. Nemrég blogolt is valaki róla.

Mértem többször is normál nyál vs prémium. Mérhető különbséget nem találtam, ellenben a dieseles kerregés mindig csitult a vépúderrel.

A "csoda" Spuri adalékról is kiderült időközben, hogy nem biztos, hogy "nem árt" ....

Kíváncsi lennék, hogy mit csinál egy ilyen cucc valójában. Nem "érzésre", hanem egy előtte/utána tényleges állapotfelmérésre. Más kérdés, hogy milyen agresszív anyagnak kell lennie, ami ilyen higításban még egyáltalán kimutatható?
(Mondjuk eddig még sose töltöttem üzemanyagon kívül semmit a tankba.)

ez a videón egy másik fej :-)
A KW-AV50 leírása nem szól naviról.
A Wattokat meg nem kell komolyan venni. Tápegység nélkül olyan 4x10 Wattot tud mindegyik rádió. (Nem véletlenül 5x akkora egy 4x50 Wattos erősítő, mint a rádió.)

A száma ott van az oldalán :-)

Nyert, Plovdiv :-)

Iszol te rendesen? :-DD

Szép estét!

Érdekes dolgokat lehet összeszedni: az első 1001 nap

Én tankolásonként nullázom. Csak előtte felírom, hogy mit mutatott. Az Excel meg összeadja :-)

A "Trip A" méri az időt. (A 156-ban is.)

Szerinted én honnan tudom? Gyárilag van benne :-P

Jelenleg a Párduccal 1.710 óránál tartunk :-)

A lejtősegéd addig király, amíg meg nem szokod, és át nem ülsz egy másik kocsiba, amelyikben nincs. Komoly meglepetés van olyankor :-DD

Általában bowdencsere. A végén kiszakad a gumi és belemegy a víz. :-(

Jó éjt, léptem!

khmm, ez az izé nem volt bevezetve a szerelő ismerőshöz :-DD
(Holnap visszük az asszony OFF-ját kerékcsapágy cserére, azt egyeztettem nála.)

Egészségedre! :-)

A három év alatt két pár gyárit használtam el, nekem eddig ez jött be. Most nem volt más.

Ma cseréltem ablaktörlő lapátot, az előttem lévőt. Régóta csak gyárit használok, ez valami 4e Ft-os izé. Kíváncsi leszek, hogy meddig bírja.

Részvét :-(

Nagyot dobott a "lehetőségeken", hogy ott tudott maradni az ember. A tábortűzhöz a szalonna és a szesz is hozzátartozik.
Érdekes volt reggel látni a tekinteteket :-DD
A második napért nagy kár volt :-(

Szerencsémre még időben elmentem aludni, a pálinka később került elő :-)

Mittudomén? Mi van, ha közben kitör a világbéke? :-)
Amúgy legyen. Az idei helyszín király volt.
Nagyon bejött az esti szalonnasütés.