Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Teljesen igaza is van, ha menés van, akkor kézzel kell váltani, ezt megtanultam én is :-)
Érdekes a tapasztalatod, mert teljesen ellenkező mint amiket írtak a mindeféle fórumok. Gondolom az a korábbi kivitelekre igaz(?). Szóval ilyenről nem is hallottam, hogy a váltó R módba kapcsol, mindehol azt írták, hogy N-be teszi magát a váltó és az ECU is.
Ez most MES-ben Type2 DNA kapcsolót jelent?

Az komoly! És mindehhez elég csak kettőt kattintani a MES-ben?

Ha esetleg hiányolná valaki itt a RACE mód is:

YT

Pedál meg minden ua. mint ESC Off módnál, de a sebességváltó megvadul RACE módban totálisan. kiírja, hogy toljam manuálba mert úgy effektív :-)
Automatában ~4000 az alsó fordulat :-)

Két hiányossága van, egyik az 510 LE, a másik meg, hogy a nagy kijelzőn nem jelzi hogy mikor válts, csak a szokásos bal felső piciben.

tehát akkor nem írja ki mert a kép nincs ott a sárga racse móddal de a funkció egy sima átállítás után elérhető? :O

Roadtestet kérünk, árok látogatás nélkül, és tapasztalatokat:D

Igen, de szerintem már 2018-ban is.
2016,2017-esekben van csak a "régi" módválasztó.

Ez a Type3 akkor nekem is szóba jöhet, a gázpedállal éppen elboldogulok N módban is.

Mindent el kell kezdeni :-)
Megerősítem ezt a konfigurációt:



Gázpedál térkép N-ben marad mindhárom módban,
lóerőt nem tudom, viszont a váltó kapcsolási sebesség és a váltási fordulatszám az
marad mindegyik módban a sajátja. Én ezt nem bánom.

Ami zavarja az OCD-met, az az, hogy amikor beváltom "sima" D-be,
akkor a kijelzőre kiírja, hogy D módba került és a 4 védelmi berendezés kikapcsolt, pedig itt még nincs kikapcsolva és nem is világítanak a sárgák az óracsoportban:



Viszont amikor hosszan tekerem D-be, akkor a kiírás szerint a sima D módban van,
míg az óracsoportban ekkor már világítanak a sárga piktogrammok:



Kipróbálom a RACE módot is, de feltehetőleg ott sem lesz másként.

Abból a szempontból logikus lenne, hogy a monostabilnál úgy rakod R-ba, hogy mikor D-ben van, akkor megint felfelé tekered és ~2 mp-ig ott tartod. Nem kell neki külön állás, mnit a régi kapcsolóknál.

A monsostabil műxik a facelift előttiben? Szerintem ilyesmit nem próbált még kb senki XD

Ennyit dől:


említett 55km/h körözés, olyan terhelést kapott szegénykém mikor a jeges szakaszról lecsúsztam hogy felpattant a szarul beállított mocitető fele.


Itt a szlalom visszafordítóban amit nyélgázon vettem a úgy hogy az instructor is elhallgatott a bódéban hogy be tudok-e fodulni:D

És valóban :-D

De még mindig azt mondom a dőlés és az útfekvés, ezek nem ugyan az.

Tehát a dőlés maximum érzetre rossz, ha nem esik szét a futómű geometria berugózott keréknél nem számít a útfekvésbe.
Egy kényelmetlenül a súlya miatt keményre hangolt autó egyáltalán nem biztos hogy jobban fekszi az utat.
A kormányrángatásnak értelme nincs, attól se nem lesz sportosabb sem gyorsabb az autó.

Én a Giuliát kipróbálás nélkül vettem meg, és nem csalódtam.

De igaz nekem az volt az alap hozzáállásom hogy azt várom hogy az Alfás mérnökök tanítsák meg nekem az elmúlt 100 év örökségét nem akarok náluk okosabb lenni.

Mutassák mit tud, aztán ha használom 5-10 éve és még nem hullott szét majd lehet hozzányúlok, addig legyen csak olyan amilyennek megcsinálták. :))

155 után vezess Fiat Puntót, aztán Honda Civic-et, aztán VW passatot, és mikor azt hiszed meghalt a lelked, vegyél egy Giuliát és hetedik menyország:D

First world problem hogy billeg a Giulia, a Giulia egyáltalán nem billeg, nekem meg sem sikerült mozdítanom, vagy csúszik vagy megy mint a villamos:)))

55-el körben betonon mikor nem is én vezettem és négy kerékkel ment oldalra az autó, a B oszlopon feküdtem akkor sem éreztem hogy dőlne:D

Áprilisban veztech, tessék jönni lehet billegtetni:)))

De várj neked van aktív futóműved az lehet máshogy viselkedik vagy az fingott ki???
Nekem fapad és pont jó!

A Ti sportfutómű volt, azzal hiba nincs. A Giulietta is puhább, mégis kezelhetőbb számomra, gyorsabb is voltam vele ugyanott óra szerint is. Nem is kicsit :-) De mindegy is, nekem a konklúzió az, hogy ízlés kérdése az egész. Illetve hogy egy tipuson belül is óriási különbségek vannak évjárat, motor, és kitudja mi függvényében.
Ültessed le a Julist, sportfutómű alá, aztán hátha. Elsőkerekesként sose fog viselkedni, de nem is két perc átállni agyban. Nekem inkább másfél évnek tűnt:-) Viszont végig élveztem, és csak egyre jobb. Legyen így nalad is!;-)

Ezen videó után asszem csak kifogás és nyafogás részemről a dőlés :-)

YT

Még az is furcsa, hogy a Tbányán kipróbált összes Veloce vezetése közben sem éreztem a futóművet puhának, pedig azok magasabbak, de legalább ilyen magasak voltak mint az enyém, és azokat is N-ben használtam alap futóművel amelyikben lett volna lehetőség kipróbálni a sport futóművet. Mondjuk akkor még mások voltak a preferenciák.

Remélem egyszer be tudok ülni olyanba is amiben van performance futómű.

Az mit jelent, hogy a hátsó ablak teteje nem olvad le, de az alja ill. nagy része és a tükrök igen?

Menet közben is simán elúszik, kellett idő hogy megszokjam, főleg vizes úton. Persze, elég hamar beavatkozik, de ha nem tenné, szerintem ezzel az attitűddel elég sok Giulia ácsorogna a kasznisnál.

A monostabil kapcsolóról ezt olvastam, igen ;-)

Meg ráérezni, hogy egy dőlésnél per billenésnél hol van a határ a csúszáshoz.
Ezeket kemény futónál sokkal jobban érezni.
Így utólag a Giu árnyékában sem érzem, hogy a 159 Ti bármennyivel is rosszabb lett volna.
Az olyan orrmotorosan azonnal reagált a rá jellemző módon, amit korrigáltam nagyobb negatív összetartással, amit követően nagyon reszponzív lett kanyarokban.
A Giu meg olyan mintha "túlsúlyt cipelne" hátul és a légiesnek tűnő eleje és közvetlen, de sztem nagyon könnyű kormánya még inkább rájátszik az érzésre, hogy vége, mind meghalunk :-)
Még mindig azt érzem egy koránt sem húzós autózás után, hogy izomláz van a lábaimban, mert állandóan meg akarom fogni az autót.
Egy a Tehénnel, MiTo-val, GT-vel laza M6-os eleji pályaív 140 km/h-val kisújjas, Giu-val nem érzem biztonságosnak, ami persze nyilván nem igaz, de az érzés azért megvan.

Akkor lehet ezért alszanak olyan jókat a gyerekek a hátsó ülésen:)
Én még nem ültem hátul nem is akarok:D

Az biztos hogy akomfort oltárán fel lett áldozva a direktségből.

Igaz én egy passat-bálnából ültem át a Giuliába így azért nem volt túl sok elvárásom.
Én kamázom így ahogy van :)

Bár volt már előtte 155, de annak pont a hátsó futóműve béna volt...
Pl a GT sokkal keményebb de töredékét sem tudja mint a Giu, vezetés tecgnikán a GT-k pörögtek én meg 155-el elektronika nélkül fogtam a gépet:)

A Giu szintén mindent megold, nem versenyautó, ezt el kell fogadni:)
lehet belőle versenyautót építeni, de kell-e?:)

Építs, a te "károdon" / "tapasztalataidon" mi is okosabbak leszünk:D