Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem, a mikron alattiakat is szűri.
"Die Wirkungsgrade, bezogen auf die Partikelmasse und Anzahlverteilung, liegen damit auch bei ultrafeinen Nanopartikeln mit Partikelgrößen von mehr als 20 nm im Bereich von 90 bis zu 99,9 %.
Alle für die Feinstaubdiskussion relevanten Bereiche wie PM10, PM2,5, PM1 und PM0,1 (siehe Feinstaub) werden mit einem Wandstromfilter wirkungsvoll reduziert."
Wikipédia
(Itt már a 20 nm feletti tartomány 90-99,9%-os szűréséről beszélnek :-)

A 2,4-be eredetileg előírt SELENIA WR 5W-40-es olaj nem volt DPF "barát", míg az 1,9-hez előírt SELENIA WR PE. 5W-30 C2 igen. A magasabb hamutartalom nagy valószínűséggel tömítette el a dpf-t.

Miért nem a StAR-t teszed bele, ha az van előírva?

Ez "K" a "20K" az más :-)

Látom még mindig nem érted a dpf működését. A méret eloszlásán a dpf nem változtat, mivel nem darabolja, hanem elégeti a kormot. Ami kicsi részecske volt, annak is legalább 90% benne marad. (Az általam talált mérés kb. 10 éves, azóta fejlődhetett a technika, lehet, hogy ma már bőven magasabb ez a szám.) Ha nincs ott a dpf, megkapod azt is, amit megfogna, kicsiből is és nagyból is. Dpf-el mindne mérettartományban drasztikusan kevesebb a részecskék száma.

Szemcseméret eloszlást nézve a károsabb, kicsi tartományban a korszerű nagy nyomású dieselek termelnek a hagyományos adagolósokkal szemben. Pont ezért kell a szűrő, a régiekhez meg nem. Erről másolt be Erhard.

Mindig is voltak, lesznek összeesküvés rajongók :-D

Olyan, hogy szűrt szemcse nincs, CO2 lesz belőlük. A jó dpf nem feldarabolja, hanem elégeti a kormot. Az általam eddig talált hivatalosnak mondható dokumentum alapján min 90%-al csökken a legkisebb méretű - egyben, mint ahogy mondod a legkárosabb - részecskék mennyisége is a dpf után. Ha kiszeded, megkapod az addig megfogott 90%-ot is...
Melyik a jobb?

Nem Selénia Star kell bele?
A 20k nem 5W40, hanem 10W40-es.

like :-)

Írsz Erhardnak és megküldi a jót :-)

Így van. Most mindezt "visszafelé" élem meg a Giuval. Motor ugyan az, de van -3 mázsa. Ami a 159-nél bőven elég volt, most néha már sok is :-)))
(Remélem tegnap nem fényképeztek le egy sima, kicsit hosszabbra sikerült kigyorsítás miatt.)

Nem gázolajos a motor...

Nem ártana utána nézni az előző gazdi karbantartási szokásainak.
Dieseleknél természetes,ha hamar feketedik a lebegő korom miatt, benzinesnél - szerintem - már nem annyira. Lehet, hogy a korábbi ritka (vagy a nem belevaló olajjal történt) olajcserék miatt sok szmötyit tud feloldani a friss olaj.

Nálam is érdekes a szitu, mert a korábbi TS-eim csipegették. A Spider meg nem. Szóval azért nézegetem szorgalmasan, mert így 4x ezer után is nehéz elhinni, hogy milyen kevés fogy :-DD

TS-en nevelkedett ember kényszeres lesz :-))

Az tény, hogy nem árt némi rutin (gyakorlat) az ellenőrzéshez.

A neten egyetlen egy mérési eredményt találtam eddig, egy svájci alagútépítő cég munkavédelmisének a mérését. Aszerint minden méretben legalább 90%-át visszatartotta a szűrő a koromnak. A regent is beleértve. A nagyobb méretnél jobb volt a ahtásfok, a nagyon miniknél 90%.

Nem véletlenül írja a könyv se, hogy várjuk öt percet. Kb annyi kell, hogy lecsorogjon az olaj.
"A motorolajszint ellenőrzése
A motorolaj szintjét a gépkocsi vízszintesen álló helyzetében, meleg motornál, a motor leállítása után kb. öt perccel ellenőrizzük. Húzzuk ki az A mérőpálcát, tisztítsuk meg,
majd nyomjuk be teljesen, húzzuk ki és ellenőrizzük, hogy az olajszint a pálcán bejelölt
MIN és MAX jelzések között legyen.
A mérőpálca MIN és MAX jelzései közötti olajmennyiség kb. egy liter."
(232. oldal)

A gyártónak a benzinmotor olajfogyasztásához. Nem csak a GM-nél "természetes" hogy fogy az olaj.
A TBI pont jó példa, nem eszi. A TS ugyan attól a gyártótól meg igen. Tehát nem a gyártótól függ az olajfogyasztás, hanem a motor kialakításától.

Semmi köze a GM-eredethez. Az Alfa TS motorjai is szeretik az olajat, sokszor még ennél a 2-3 liternél többet is.
Tudomásul kell venni és folyamatosan nézni a szintet. A pálca a mérvadó, a kijelző sokszor független a pálcától.

A kóstolásról jut eszembe, yufkát ettem tegnap vacsorára. Király volt. Szerintem annál a döneresnél is volt, ahol anno voltunk. Mondjuk az ottani menü is király volt :-)

"Külön köszönet azoknak, akik mernek "kóstolni" :-)"
Várjuk a tapasztalatokat.

Fém-fém esetén bárhol lehet a forrás. A kaszni jól vezeti a hangot. pl. az emelő rögzítése is lötyöghet a csomagtartóban.

Jahh, a TS ugrott be LMM tárgyban. Az meg ugye a 159-ben nincs :-DD
(Lehet, hogy tudat alattimból így tör fel, hogy venni akarok egy tartalékot a Pókhoz?)

A kóstolással csak az a baj, hogy először el kell költeni a pénzt. A 159 esetében nem keveset.
Aztán jössz rá (pl. ahogy Hardy is írta), hogy megfelelt-e vagy sem. Ekkor két út van. Megy a levesbe a kóstolásra költött pénz, vagy valahogy kihúzod amíg elkopik. Egyik se jó.
Kicsit az LMM történetre hajaz a dolog. Sokan megpróbálnak alternatív gyártmányt venni, aztán a legtöbb kidobja és megveszi a Bosh-t.
Külön köszönet azoknak, akik mernek "kóstolni" :-)

Szerintem ha épp a határon van, akkor csak be-bevillan, ha már tényleg "van" benne akkor folyamatosan ég. Mint a tartály szegénység jelzője. Először csak dombnak felfelé világít, aztán már mindig.

A gázolajszűrőben van vízérzékelő. Ha megtelik vízzel jelez.

Az én használatim is a kocsiban van, a kocsi meg Hardy-nál már pár hónapja :-D
Viszont innen letölthető :-)

A használati 176. oldala szerint nem:

A rendszer az izzók áramfelvételét figyeli, a tompított nagy áramot vesz fel és a sönt ellenállás csökkentene a fényerőn, ami nem jó. Meg amúgy is látni, hogy nem látni, ha kiégett :-)

... ezek szerint...
(Hogy hogyan tűnt el az eleje, azt nem értem.)

...szerint kiengedték az utakra :-))
Gratula!

Itt a hír :-)

Azon szoktam gondolkodni, hogy a meleg, amit kap jót tesz-e neki. A motortérben gyakorlatilag a motor hőjét kapja. Szerintem egy 6-10 órás út alatt rendesen átmelegszik.
Főleg melegben, ahol még a klíma is ad hozzá.

Nekem eredetileg Magneti-Marelli volt benne:

Nagy szerepet játszhat. Sanja a generátor is felkerült a fogyó eszközök listájára :-(

A garázsban állás semelyiknek se tesz jót.
A Spider (és a fűnyíró trakesz) akkuja egész télen "áll". Egy jó Ctek töltő jelentősen tud segíteni az élettartamon. A kidobásra ítélt trakesz akkum pl. még két évik használatban lehetett. Épp most rendeltem új töltőt.

anno az Exide mellett döntöttem.
A Bannerrel mi a baj?

Szerintem ez csak akkor van, ha nincs pótkereked.

Az a szerviz számláló, ami csak számol. Az olajnál figyeli a hidegindításokat, regenerálásokat, meg még a fene tudja, hogy mit. Nagyobb igénybe vétel esetén rövidíti a ciklust. Hardy kocsija a jó példa. Nála most 28 körül lenne. Nálam sokat pályázva, országutazva sokkal több lett volna.

Sokat mész vele rövid úton. Nálam úgy 35-38e körül fogyott volna el nullára :-)

Akkor már csak az "und Tschüss" főkép volt az oldalán a sok pontos névvel. A legutolsó hsz-ét mát ezen név alatt írta: "nos ez az egész engem abszolut nem érdekel"
Utána lett törölve.

Nem zárták ki. Törölte az oldalát. Ekkor adta a sok pontos nevet is magának.

Valahol 120-130 táján cseréltem. A Spiderben, mivel az kevesebbet megy, négy-öt évente fogok.

Szerintem nem csak az AR vezetése felé, a hsz-ei alapján az egész világra haragudott.

Az, hogy mindenki ellene volt.

ez lenne az?

Az árszinvonal meghatározására.

Amúgy gratula a k-hoz! :-)