Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hmmm, "full fapad....":
"ABS (blokkolásgátló), ASR (kipörgésgátló), automata (6 fokozatú) sebességváltó, állítható kormány, CD-s autórádió, centrálzár, defektjavító készlet, digitális kétzónás klíma, dönthető utasülések, elektromos ablak (elöl-hátul), elektromos tükör, ESP (menetstabilizátor), fedélzeti komputer, függönylégzsák, fűthető tükör, hátsó oldal légzsák, hűthető kesztyűtartó, immobiliser, ISOFIX rendszer, kikapcsolható légzsák, ködlámpa, könnyűfém felni, középső kartámasz, oldallégzsák, plüss kárpit, riasztó, szervokormány, színezett üveg, tempomat, utasoldali légzsák, ülésmagasság állítás, vezetőoldali légzsák."
Mit mondunk az első GL mutyukira, ahol még kalaptartó sem volt?? :-DDD

Méréseim alapján a 159 2,0mjet megy úgy, mint a156SW 1,9mjet. Adatok vannak a blogomban.
Bár újra kéne mérnem, mert az első olajcsere után mintha jobban menne a Párduc.

Ez azt jelenti, hogy igazából nem kell semmit "írni"? Csak a vákumcsövet ledugózni, hogy ne érzékelje a két oldal közti nyomás különbséget?

Egy dolog viszont kimaradt a cikkből.
A motornak más a karakterisztikája, mint az átlag dejzelnek. Nincs a 3ezertől kókadunk effektus. Sőt 3,5-től még rátesz egy lapáttal. Gondolom a nagyobb turbó miatt tudja ezt megtenni...

A súllyal nincs semmi gondja a motornak, 160 felett is vígan mozgatja, csak legyen turbónyomás, márpedig ott már van :-)

Nem gyenge az, csak az euro5 miatt rettenetesek a gázreakciói. Van, hogy 4-5 mp is eltelik, mire engedi felépülni a turbónyomást. Pont ahogy írja, a főútra kikanyarodáskor érhetik kellemetlen meglepetések az embert, ha nem pörgeti a motort induláskor 1500 fölé.
Pl. azt sem értem, hogy padlógázas gyorsításkor, váltáskor miért engedi leesni nullára a turbónyomást. Évek telnek el, mire újra felépül.

Azt is meg tudod nézni, hogy az utolsó pucolás hány km-el ezelőtt volt. Innen már számolható, hogy mikor lesz a következő és utána már látod, hogy mire jut az öntisztításnál.

35k, de a kocsi kiírja, hogy mikor esedékes. A használattól függ, az olajcsere intervallum.

Nem értek egyet :-)
A 159 nem arról szól, amiről alfásként megszoktuk. A klasszikus értelemben (kövezzen meg aki akar) nem nem hozza a szokásos alfás dolgokat. Ahogy a topikcím is mondja: egy új korszak. Ahogy a Júlia meg a MiTo is. Valakinek bejön, valakinek nem.
Nehéz? Nem mondanám egyértelműen, hogy igen. Persze nehéz, amikor lámpánál el kell rajtolni az OFFosok elől, de ugyan ez a súly nagyot dob a stabilitáson és a kényelmen 1000 km autópályázás során.
Mellesleg a 2,0-es dejzellel a pályán partiban vagyunk a hasonló bömbikkel is, akkor mi a baj?

Miért rossz húzás? Az hogy 235 lovat kiszedtek a TiBi-ből vagy hogy nem tették be a 159-be?

Nálunk ennyi, holnap megnézem a céges bömbik elszámolását...

Pontosabban az alap Progressionnál írja: "Elektronikus Q2 differenciálzár" - magyarul fékezget

Nem hinném:
"Fekete belső tér, fekete alumínium betétek a műszerfalon
Sportos műszerek
Bőr borítású sportkormány ("FRAU® Pieno Fiore") piros varrással, rádióvezérlő gombokkal
Krómozott kipufogó vég
Sport futómű (feszesebb csillapítás, 20mm-el csökkentett szabad magasság),
Brembo első féknyereg 330 mm-es tárcsával, piros fényezés a féknyergeken
Küszöbspoiler
Billenthető vezető és utasülés lap (8 irányban állítható ülések), ülésfűtéssel, deréktámasszal
Osztottan dönthető hátsó ülések
Sportos pedálok (alumínium)
TI feliratos alumínium betétek a küszöbben
Típusjelzés nélkül, TI-jellel"

Az extra listán még csak nem is szerepel a Q2.

Majd elfelejtem, az olajra meg azt írta ki, hogy 78 %-os még. (kb 8 ezret mentem a csere óta.)

Soha semmit sem vettem észre, pedig figyelem a fogyimérőt. A legtöbbször országút és autópálya a menetvonal.
A szervizes szerint nálam már "csak" 12 liter körül ír ki, ha tisztít. Más a DPF-em, elöl van a leömlőben.

Csatlakozó típus. Van I-es és II-es szabvány. Ezen keresztül lehet felcsatlakozni a kocsi számítógépére.
Egy USB-ODB II így néz ki: