Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A Q-n a difi elektronikusan vezérelt, gondolom jó móka :-) Race módban mint a képernyődön is látszik, Drift módba kerül. A 2.0 meg Race módban elektronika nélküli open diff módba.
Nekem egyelőre az össz elvárás, hogy a nyomaték elvétel offolva legyen, de a TC bekapcsolva maradjon. A Kakucson is ennyi hianyzott volna, hogy tökéletes legyen az élmény. Egyszerűen kanyar kijáraton finom slide, és elvette a tüzet.

Szerintem ebben az életben nem lesz olyen Giulia-d ami megfelel az elvárásodnak.
ESC/TC Off van a QV-n is meg sperr jellegű akármi is, ott nem zavaró?
Kiváncsi lennék egy Q2-re nagyon :-(

Az nagyon jó ár, elgondolkodtató.

Igen, de a VDC Off meg így nem sokra jó. Max útról leesni. A TC is offolódik vele, ami miatt kipörgő ívbelső lesz, nem móka. Először elektronikailag kell egyenesbe tenni szerintem, egy utcai LSD sem lesz szent grál önmagában.
Nekem erre a nyomaték elvételre fullosan nincs szükségem, ezt akarom kiiktatni először. Akkor lesz olyan az autó, amilyennek gyárilag lenni kéne.

Onnan tudom, hogy a Giulietta pont ilyen. ESC van, nyomatékelvétel nincs. Ha két napig állok a gázon, akkor két napig pörög a kerék, villog a VDC lámpa, de nem piszkál bele. Ha túltoltam, fékkel megment. Ez kell nekem RWD-ben is, és pont jó..

Ennek az egész Race módnak kizárólag a VDC Off volt a lényege, hogy ne kelljen cigánykodni akkusaru levétellel, meg dyno móddal.
Baccable-ben jelenleg állítható a launch control-nál hogy milyen "nyomatékon" engedje el az első fékeket, vagy manuálisan kézi gombnyomásra engedi el, ez tulképp a burn-out mód. De kikapcsolható a Q4 pl., vagy egy gomb a dyno mód, ami jól is jött a mérőpadon pl.

Ez egy játék Race mód, a kijelzőn lévő adatok szemben egy sima Golf GTI-vel ahol állíthatók is ez csak kamu és nyilván a QV-re vonatkoznak, de hát ahhoz kevés a henger is már ugye. Minden problémádat megoldaná az LSD, nekem lesz egy az biztos, 400 körül tudok Lengyelből megbízható forrásból.

Annyit tudok hogy a szerencsések egyike vagyok, mert a váltóm alapból tudja a Race módot és nem kell programozni. A gyakorlatban ez nálam azt jelenti, hogy a max. óra szerinti 6500+-nál vált el automatában, de kéziben meg nem vált amíg azt nem parancsolom neki, legjobb tudomásom szerint D-ben felvált kéziben is leszabályozás után, de ez nem biztos. Az biztos hogy a shift warning-ba bele kellett nyúlni, mert alapból olyan fodulatra volt állítva ami ugye kamu race esetén nincs. De ez most menüből szabadon állítható. Ami biztos, hogy virtuálisan megvadul ez is Race módban aminek nagy részét a váltó karakterisztikája adja, nameg a kikapcsolt vdc.
Ez a biblia a funkciókhoz:

De ezzel így még nem kerek, hogy a Q Race mód képernyőjét tesi ki, ami 99% hogy nem valós beállításokat mutat. Torque vectoring: drift. Ilyen biztos nincs a 2.0 változatokban.

Én kivárásos taktikán vagyok, edig egyik megoldás sem tetszik igazán. Az Eurocompulsion "Dynamic traction" tuningja van legközelebb a jóhoz szerintem, viszont olyat esélytelen kipróbálni.

Nagyon jófej helyi Alfásokkal voltunk egy talin, ott Attila vitt a Giuliájával, amiben Squadra Performance logger volt. Kb hasonló lehet a Baccable-hez az a kütyü. Van burnout mód, ami nagyon állat, magától első féket lockol, hátsót kiold :-)
D módban ESC off, de sajna nem az igazi így sem. Nyomatékból elindult oldalra, de nagyobb gázra igazából elforgott az ívbelső, nehéznek tűnt egy egészséges fánk.
Egy másik Veloce, amin semmi nem volt kikapcsolva, szerintem drasztikusabban indult meg oldalra, valószínűleg azért, mert kell a TC ON ahhoz, hogy fékkel LSD-t szimuláljon.

A valódi jó megoldás tehát a TC/ESC ON, de a nyomaték elvétel kiírása, ahogy az Eurocompulsion csinálja. Ez azon is segít, hogy konkrétan ma nem tudtam elsőre kimenni az utcánkból. A főútra felhajtó lejegesedett, és emelkedik is kicsit. Ez a bolond kattogott, összefékezett, majd elvette a nyomatékot és kész, megállt. Én a gázon, ő az úton. Elvette a tüzet, én meg nyomkodhattam a pedált...ez konkrét hülyeség így.

A másik megoldás, amit én az Erocompulsion tune után tennék be, ha továbbra is kevés, a valódi lamellás difi.
Az Ideal racing árulja a gyári ZF-et. Kérdés a féltengelyek kompatimilitása és a végáttétel.

Hát erre, hogy pl. ha azt csinálja a Race, hogy a Q 90%-os gázpedál állást tartva 3-asban 7100-nál váltson el (csak a hasamra ütöttem), akkor hol fog elváltani a 2.0? Az nem forog el addig. Vagy simán csak rádob egy 6500/7250-es normáló tényezőt az értékekre? (Ha 6500 a max fordulat, azt nem tudom). Mert ugye a 2.0-nak nincs Race programja a Q-nál meg más a hardver. Nem ülthethető át egy az egyben az a program.

Asszem a QV-ben van egy plusz ecu amit megtámogat a body comp., ezzel tudhatja a Race pedáltérképet a QV difi varázslását, kipufogó szelepek nyitását stb.

Azzal működik amije van. Mire gondolsz?
Váltó magasabb fordulaton megy/vált, van váltási segéd meg kézi váltás ajánlás grafikus elemek stb. Meg amennyit a motor tud azt adja Race-ben, pl. a max. fordulatot nem néztem még konkrétan, de még az is lehet h magasabb. mint D-ben.
Nyilván nem nyit kipufogót, meg nem tudja mi az a torque vectoring, de amit tud azt csinálja. Mi érdekel konkrétan? Nem lett 510 lovas :-)

Ebből nem sokat értettem :D Amire kíváncsi vagyok: Most hogy működik a gázpedál meg a váltó? Nem világos, hogy mit kellene egyébként tudnia. Nyilván egy az egyben nem lehet a Q programját lemásolni, mert tovább annak tovább forog a motorja. Akkor milyen program szerint működik?

A hibrid proxy brutálisnak hangzik, de megszokható.

Hogy a szokványos Type2 (Race) proxy rendezés után rá/vissza van írva CSAK az ECM-re egy Type1 normál vbeállítás. Ami után ugye a rendezés sikertelen, de a Baccable kütyü többek között kikapcsolja a villogást.
Ebben a formában a pedáltérképek a régiek, míg a Race konfig meg Type2.
MY20-tól az ETM-et is meg kell külön írni, hogy az RDNA menü is megjelenjen a 8.8" kijelzőn.
Még kellene egy BCM is és akkor lenne kb. fullos, mert a tuning órák azzal jelennének csak meg, nekem még nincsenek.

És az mit jelent?

Neeeem ez már hibrid PROXY RACE mód :-) Fullos!

Ez még az N-ben ragadó térképek jellemezte race mode?

:-D

Most hogy mondod a sperr a kövi utáni :-)

Ilyenkor nincs más lehetőség le kell videózni a boltban ahogy épp ki akarták dobni az alkatrészeket amit te megmentettél és fillérekért elhozhattad :D

Láttam én már ilyet sperr differenciálművel, gitárral, készülnek ilyen videók:D:D:D

A "connected services" ikon van neked helyette?

Azt tudom mi kell hozzá, mikor utoljára nézem 7-800e körül volt a hardver :)
Biztos sok türelemmel, és szerencsével, ebay és társai nézegetéssel csökkenthető valamennyire.

Ez mibe fájt?

De én úgy gondolom, hogy azok ott a klímavezérlő adatai, a telefon nem mondaná hogy out.

Nagyon friss az élmény, majd megvizsgálom a témát :-)

A második fotó valahogy tök hangulatos:-)

A képen gyári navi van és mellette a státuszok, de azok sztem mindig ott vannak. Nem kellene? :-(

Megcsináltad?:D

Ezmiez, ezt mikor mutatja, gyári naviban?

MY20 media upgrade

Hálás köszönet RA cartársnak!
Végre fullscreen AA :-D

Mára -12C mind a meta-urológia:D

Kezdek parázni, de ebben az időben nem akarok elindulni a céges fűtött garázsba...
És amúgy is nézegetni akarom:D egész nyáron bent áll, most legalább látom:P:D

Lehet ma este legalább az akksi töltőt ráteszem na:)))

A TEMU ponyván nem röhögni majd lesz beálló.. a vellanynak.. de most a garázsban héderel:D

Én ma este tolok mindkét szekér ablakmosójába izopropilt. Biztos ami biztos.. :-)

Bridgestone-ok jól bítják a havat, aggódtam hogy lehet vele menni, de elég kezes.
Én is leöblítettem, de nem tudtam elég lassan jönni vele hazafelé :-(

Még annyira nagy hideg azért nem volt, hogy megfagyjon. A ráírt fagyáspontot nem feltétlenül tudják, de azért -10 alatt fagy. A -19-esre nekem a refraktométer -14-et mutatott.

Nagyon helyes:))

Akkor viszont bizti? F43 20A Ez lenne az?