Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Köszi a tippet. Az ülésfűtésem sem megy, ahhoz is van ötleted?

Várom, mikor esik le 😂🤣😂🤣😂🤣

Viszont síelés alatt egy hét hidegben a tanksapka ajtó kb kiegyenesedett, mint ami összement és behúzta a széleket. Mire gariban cserélték volna itthon, a garázsból garázsba utak alatt a melegben szép lassan vissza nyerte a régi formáját....vicces, biztos fázott.🙈

Nekem eddig mindkét Veloce megjegyezte és nem felejtette el a beállított ülés-tükör pozikat (remélem így is marad és nem lesz szenilis 🙂)

csak egy kérdésem van: mééér?

Az enyém nem, hogy elfelejti, meg sem jegyez semmit 😅

Végre egy Brera, aminek be lehet majd ülni a hátsó ülésére 😀😀😀

"Ez nem bug, hanem feature."

Nekem ellenben a Super is tette és a Veloce is idővel elfelejti az elektromos ülés beállítását.
Nálatok is?
Melyik kategóriába soroljuk?

Nem a géptetőt is be lehet állítan rendesen, én is túl precízre állítottam és ki is pattant a vezetéstechnikai tréningen mikor daráltattam a kereket és az egész autó remegett... nekem is úgy szóltak, még fotó is van róla szegény autó mintha erőből vicsorítva kanyarodna:D

Szóval a géptető beállítás szentr grálja a következő:
(legyen nálda valami lehetőleg műanyag, vagy fa bigyó amivel ki tudöd pöccinteni ha nem jön föl beállítás közben:)

először is megnézed hogy mostani beállítás mellett (nem erőssen mert behorpad és alu!!!) tudod valamelyik oldalt le-föl mozgatni, a géptető szintben van-e, zárt állapotban.

Ha tudod le-föl lötyögteni akkor a szél is fogja tudni:) tehát ott valamennyit lehet visszavenni a géptetőn lévő U vas magasságából hogy pontsoabb legyen, de ugye ezzel együtt lentebb fogja húzni a géptetőt szóval ésszel:) itt fél mm-ekről beszélünk max:)

Aztán a másik állítási lehetőséged a gumi babák tekergetése itt is tized mm-ek adják a végén a megoldás, hogy még ne feszítsen annyit hogy már nem kap rá rendesen a karom mikor lecsapod, és még feszítsen annyit hogy ne lötyögjön...

Képes szoftveresen is visszanyitogatni az ajtót:)

Én egyszer tényleg varthburgosan küzdöttem vele vagy 5x.. erre kiderült benn ült asszony a másik kulccsal és magára zárta az autót, de ekkor már a csomagtartót nem engedi.

Tehát érthetően ha az utastérben érzékeli a kulcsot és lezárod a kp zárat, akár bentről, akkor a csomagtartót felnyitja mint egy utolsó esélyt hogy bemássz érte:D

De legutóbb egyszer visszanyitotta már rutionosan mentem előre nyitni a kp zárat, mert még zárt autónál akartam betenni valamit de úgy vélte hogy bent van a kulcs...

Egyépként ez nem olyan egyszerű mint gondoljátok, jelerősség vagy jel út/idő -ből számolja ki hogy melyik antennához van közel a kulcs és ebből mi lehet a helyzete.

És ugy itt jönnek a safety feature-k:
- ne maradjon bent a kulcs
- ne tudja valaki odaugorva kinyitni
- autót ne lehessen indítani csak ha bent ülsz
stb..

plusz az interferenciák amik bármilyen más elektromos rendszer miatt bezavarnak..

Na, majd erre ránézek. Arrébb kell csak állítani, vagy kell alá alátét?
Egyébként nálam ehhez annak is lehet köze, hogy gyárilag QV (replika) hátsó szárnnyal kértem, de azt csak itthon szerelték fel átadás előtt, és ezzel együtt (gondolom a szárny plusz súlya miatt) a fedél rugóit is kicserélték. Ezt csak abból tudom, hogy odaadták a kiszerelt rugókat.
Egyáltalán nem nehéz lecsukni és érezhetően nagyon könnyű a fedél, a baj az, hogy elsőre általában mindig visszapattan. És ha másodszor úgy marad, akkor sem azért, mert máshogy vagy erősebben csukom le.

Gyárilag nekem is rosszul volt beállítva. Egy kicsit feljebb kell tenni a vasat amibe a zár beakad. 5p munka. Van egy optimum ahol a vonala is fut, de már normálisabban csukható. Ha nagyon szépen csukódik, akkor a hézag lesz csúnya..😅

Miért, te lehajtod és lent marad? Elég határozottam kell azért lecsapni, én mindenki mástól is ezt hallottam. Köze nincs ahhoz a finom csukódáshoz, amit mondjuk az ajtó tud.

Elsőre is erősen kell csapni és akkor lent marad.
"Ez nem bug, hanem feature."

:DDDD

Semmilyen hibát nem generál ...
Nekem 1+ éve van bent, kb. nem is tudok róla hogy ott van.

De pl. SGW bypass is bent van folyamatosan, eredetileg úgy akartam hogy csak akkor lesz bent, ha kell.
De bent maradt, teljesen feleslegesen vettem hozzá hosszabbító kábeleket, a csereberéhez.
Más kérdés, hogy kb. csak akkor kell, ha olajcsere van.

Nálam a csomagtérnyitással ritkán van gond, leginkább akkor, amikor messze a kulcs, vagy nagyon le van árnyékolva (pl. vastag kabát zsebe mélyén), viszont a fedél lecsukásával küzdök, mert általában nem záródik elsőre. Kicsit szociautó feelingje van, hogy szinte mindig még egyszer jól le kell csapni 😀

Viszont ami egy még furább parajelenség, hogy ha először a csomagteret nyitom, majd utána szállnék be a kocsiba, akkor sokszor nem kapcsolja fel a belső világítást. Már rájöttem, hogy ha ilyenkor bezárom az ajtót és rázárok a kilincsen lévő gombbal, majd újra nyitom a kilinccsel, akkor felgyullad a világítás. Fura jelenség, mert nem tudom mihez kötni, teljesen esetleges.
Másnál is van ilyen hülyeség?

Tudtommal a fl előtti gombban különböző ellenállások vannak, ezzel különbözteti meg a módokat a hozzá tartozó ecu. A fl utáni monostabil megoldásnál szerencsére a történet még egyszerűbb, de ezt a részt egyelőre nem piszkálom, nagy igényem nincs rá. A tréning óta pláne, nullaszor zavart be az esp.
A S/S gomb pedig valószínűleg tényleg egy gomb és egy led :-)

Arra is rájöttem asszem, hogy miért nem nyit néha a csomifedél.
Első rövid nyomásra nem éled az auto, de a második harmadikra már le is tilt, ha nincs a range-be kulcs, és utána már nem engedi csak ha a kp zár nyitva.

Ezzel valószínűleg a fals nytásokat szűri a rendszer, hogy nehogy kinyiljon magától, víz, lopó, stb.

Azt is tapasztaltam hogy van amikor egyáltalán nem hajlandó nyitni, deha alvásból hosszu nyomással ébreszti az ember és ott van a kulcs és még nem tiltotta le valami miatt akkor nyit:D

Ha nem, akkor előbb kp. zár, azzal újra indul aprogram és akkor nem kell kulcs authentikáció:)

Haátúgy:)

Hogy a gom mögött van egy micro controller ami, ki be is tudja magát kapcsolgatni a közponi zagy parancsára, de ennek előfeltétele hogy be kell jelentkeznie hogy itt vagyok és ezt csinálom épp.

A kis egység pont ugyan ezt csinálja, és közben a másik irányban pedig szintén gondolom továbbít, csak automatán beküldi a jelet valahány másodperc után, hogy kinyomtad.

De ha bármi miatt nem fut le a program mert hamarabb vetted le a gyújtást vagy épp volt valami esemény ami miatt a zagy nem figyel, szóval érted, mivel nem gyári megoldás bele randíthat a kommunikációba:/

Kényelemből 5 csillag:)

Létezik, ez de mint az utólagos race-gom, ez is tud beszórni hibát, gondolom timeoutok miatt… óvatosan..

Nekem az eddigi 6k km alatt kb 10-15 véletlen start-atop csúszott be, amúgy mindig kinyomom:)

Legkésőbb első fèkezésnél:D

Akit idegel a stop/start, javaslom én is a kütyüt. Quash cartárs linkelte, jó cuccot talált.

Gondoltam hogy veszek csepptöltőt, de felesleges. A garázsban nincs konnektor, tavasztól meg minden hétvégén megy 300 km-t autópályán.

Na este megetette:))) Gyorstöltéssel kezdte, rövid ellenőrzés után, aztán átment szintentrartásba, és esete ott hagytam, nem robbant fel:D
Elintézte a többit is.

Előtte 12.1V az OBD-n keresztül a fesz amit a Torque mutat
Utána 12.5V :)) persze lehet hogy ez valami regulált fesz...
Mert motorral sem megy fölé...

Lehet hogy az olaszok jobbat akartak a jobbnál.. és túlszíbályozták a computerek miatt a feszültségi szinteket és ezért dobálja a hibakódokat, mert minden nagyon a 12.1-12.6V-ra van belőlve.. pedig elvileg az autóban 9-16 voltig bármi lehetene...


Ez meg legyött :P :/

Folyamatosan az elektromos fogyasztók merítik az akksit. Én most nagyon keveset használom a 159-et, el kellene menni hosszabb távra, ma akartam lemenni vele a Balatonra, de közbe jjött valami.... Több mint két hete be sem indítottam, de pöccre indult, igaz garázsban áll. Egy éves Exide akksi van benne. Most a hétvégén menni fogok vele, mert a MiTo kuplungja, a kinyomócsapágy a végét járja, két hét múlva viszem Csörihez.

Attól hogy az autó nem jelez, az akksi állandóan a kelleténél alacsonyabb feszültségen van. Nekem sem jelez, jön megy, minden normális. A kis gyorscsatlakozó amit rátettem viszont szokott pirosan villogni, ami nem a hosszú élettartam jele. Legtöbbször a narancssárga villog, vagyis elég ritkán van teljesen feltöltött állapotban. Én telinyomom néha, így a generátornak is kevesebb a dolga, az akksi tovább bírja.

Még nem adták a Rai Unón!
Kíváncsi leszek...

Pedig van fékenergia visszatáplálás, ha az alatt azt értjük, hogy motorfék üzemben magasabb feszültséggel tölt a generátor( 15,2-15,5V)
AGM a legelőnyösebb, a tartósság síkján pedig főleg, függetlenül attól, hogy start-stop-os vagy nem.

Én itt csináltattam http://kesztyu.hupont.hu/ , Stadler Józsefnéni igazi aranyos kesztyű készítő .Spider mellé nekem is kell a feeling miatt.

ez egy újjatlan bőr autós kesztyű. (magyar egyébként)
mindig használom, télen-nyáron.
nem igazán érdekel ki mit szól, ha látja.
nekem kényelmes a kormány meg gyönyörű. nulla fényesedés, kopás.

az enyém is Pappasnál állt heteket :-), mielőtt elhoztam. akkor -tán másnap- egyszer jelezte ki indítás után, hogy akksi gyenge. ott lent a hópihe helyén. azóta sem jelezte, mindig pöcre indul, több hét után is, pedig a dízelnek nagyobb indítóerő kell tudtommal.