Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

akkor ne vegyél 59-et, teljesen más, mint a 46/56... ezt meg kell szeretni ami idő utána viszont nehezen száll ki belőle az ember :)))

A utolsó projektben cserélte a turbót a Tomi, előtte végig a gyárit nyúzta.
Kevered, a generátor a macera, az önindító az egyszerűbb :)

Az 59 azért nagyobb, hátul ugyan tényleg nincs sok hely, viszont kényelmesen el lehet férni, nem érzem ezt problémának...Nyaralni is elmegyünk babakocsistól, ami meg nem fér be az nem is kell:)

Nekem sem magával a turbóval volt gondom, hanem a VGT membránszelencével. A turbó valójában szorgalmi feladat miatt lett szétszedve, mindegyiknek már 200 ezer km környékén van lógása. Tomién viszont nem gyári turbó volt, nagyobb turbó. Még így is a 2,4 KKK turbója egy megbízható darab a turbós szerint, a Passatok turbója sokkal hamarább hal meg. Igen, a generátort nem akartam odaírni, az véletlenül volt, az önindító kiszerelése egy nagy macera. Azért került be a generátor is, mert mikor a motor kint volt, azt is felújították. Semmivel sem rosszabb motor a 2,4 mint hasonló kategóriájú németek sőt... Én azért írtam ezt, mert nehéz kifogni keveset futottat (200 ezer kilométerrel vagy alattit), valós óraállással. Ami viszont a lehetséges megvétel tárgyát képezi, az elég jó darabnak néz ki.

de ha kibírod a következő találkozásunkig, akkor igen szívesen elviszlek egy körre és a kormányt is átadom tapasztalatszerzési célzattal :)

Szerintem nem kisebb mint a 156 , a csomagtartó nagyobb pl. A kolegák a fejtérre panaszkodnak, a berinában. Az SW úgy tudom jobb etéren (is). A 156 egy könnyed szépség, a 159 pedig egy tank. Viszont megfelelő motorral a tank nehézkessége abszolut eltűnik és csak a biztonságosság, "fölényes" sérthetetlenség marad, megMankyzva pedig ehhez hozzá jön a fölényes erő is - elnézést az ömlengős kifejezésekért :)

A lámpa alatti patentot nem pattintják a helyére. 6-7-es kép. :)
A tompított alatt nyomd nagyon erősen a térdeddel a lököst. Esetleg nyomás közben üssed is meg kézzel. Ez meg fogja oldani a problémát. :)

Azért én óvatosabban fogalmaznék, mert annyira nem vészes a helyzet 2,4 terén... A turbóhalál szerencsére elég ritka, jól sikerült darab szerintem, pedig nem egy 2,4 van az egekig húzva és mégsem perecelnek a turbók... Jó példa erre Tomi (ALfa159) 2,4.e na az kapott az élettől, tuning terén, és ha jól tudom a turbó bírta...
A generátor csere egy 1,9-hez képest tényleg nehezebb dolog, 4 óra leszerelés és 4-5 vissza, de azért ez sem a világ vége főleg egy olyan embernek aki már látott ilyet...Az önindítót nem is értem miért írtad...1 óra alatt megvan a cseréje, a három csavarból az egyiket nehezen lehet visszacsavarni, de ennyi.
Osztom a véleményed, h a 2,4 egy nagyon jó motor, szóval csak ajánlani tudom mindenkinek, így 6év ~120k km után is.

nálam a 2.0-nál pucolásnál emelte meg az alapjáratot

Valakinek ötlete miért rosszalkodik.

Azt úgy hívják hogy elhaladás. Az szabályos.

Ha tempomat működik akkor a biztosíték jó. Illetve világít a MIL lámpa is mert nincs legmennyisegmero se. Ha ezek jók nézz rá a csatlakozora a csomagtér ajtó előtt van e ott áram.

A turbó nekem 220 ezernél halt meg, a vákum membrán a geometriánál. Fel lett újítva is, mert volt egy lógása és nem akartam 40-50 ezer km múlva kivetetni. Az én motorom sajnos szemétség miatt ment gajra, le volt véve a hengerfeje az előző tulajnál és nem síkolták le. Szívósor Egr, Dpf probléma kisebb volumenű és a Dpf magától nem tömődik el. Annak akkor mas gondja van.

képekről nagyon jól néz ki

Egy ilyet érdemes megnézni!

Nem mindegyiknél. Engem is nagyon érdekelt ez a téma, mert az enyémnek a sárvédő és a lökhárító illesztése nem passzolt, a lökhárító csúcsa előrébb állt vagy egy centivel. Aztán kiderült, hogy egyszer levették és rosszul rakták fel. Megigazítás után már jó volt. Felül a before, alul az after. Azóta lett még igazítva és még jobban illleszkedik már.
A motorháztető és a sárvédő illesztésénél viszont nem szoktam észrevenni a hibát a 159-eseken. Az enyémen pl. az teljesen egy íven van, pont olyan, amilyennek lennie kell.
De én is nézegettem sok 159-es orrát. Legalább a felénél az imént mutatott sárvédő és lökhárító illesztésben van egy kis diszkrepancia. De nagyon sokat láttam abból is, ami tökéletesen néz ki. Irigykedtem is sokáig, amíg be nem lett állítva az enyém is.

Ez így van, minden dízellel bele lehet nyúlni a kakiba, mert minfegyik bonyolult szerkezet. Egy 8V-hez viszonyítva a 2,4-nél hatványozottan igaz. Persze ha sikerül kifogni egy 120 ezer kilométer körül futott példányt, akkor más a menyasszony fekvése. Csak az kint is drága ha jó állapotú.

Nem szeretnék az aljából válogatni. Sőt kb egy van ami szimpatikus:

EZ

Kb ennyit is szánok most autóra, nem érzem, hogy 3m fölé kéne mennem egy jó TBi miatt.

Belenyúlhatsz vele a kakiba ugyanúgy mint akármelyik másikkal, de szerintem nem problémás motor. Úgy általában a dízelre lehet költeni ha beüt a ménkű.

Az a baj általában a 2,4-el, hogy rád hárul majd a ráköltés, és az nem kevés. 200 - 250ezer környékén esedékes egy turbófelújítás, de ha bármi van, egy generátor bagy önindító javítás egy horror kivenni. Előjöhetnek hengerfej problémák, ami motorkárhoz vezethet. Lehet azt is mondani, hogy nem kilométert kell nézni, hanem állapotot. De nekem egy mádodperc alatt történt a motorkár előjel nélkül. A szervizkönyv sem jelent semmit, mert ha 30 ezrenként cseréltek olajat, akkor 200-250 ezer környékèn bajok várhatók. Egy nagyon jó motor, csak nagyon résen kell vele lenni, és ismerni kell a buktatókat. Az 1,7 millió környékén árultakat nem tudom, hogy egyáltalán egy pillantasra lehet méltatni. Nagyon sokat lehet rákölteni.

Vedd meg, imádni fogod! Én 140k-val vettem, semmi baja nincsen.

én is így gondolom :)
Kiegészítve azzal, hogy ha nem lehet előzni balról, ellenben jobbról igen, akkor Ő már vétett a jobbratartás elmulasztásában :)

Vagy a bizti vagy a tolatólámpa kapcsoló lesz, de az is lehet, hogy az átvezetőkábel tört el a csomiajtónál. Én a biztosíték helyét csak este tudom megnézni és feltenni neked.

A kézikönyvben ez van, hátha segít:

Hátrameneti/féklámpák F35 7,5A

Ez a műszerfal alatti táblában keresendő :)

VALAKI! PLS HELP!

végigmászott egy csiga?

Az én szótáram szerint
a külsőben történő lassan előrelopózás (nem padlógázon és cikázva a két sáv között), ha nem egy, hanem egynél több autót előzöl meg egy elegáns visszasorolással a belsőbe,
az nem külsőben előzés.

De persze ez az én implementációm, pro regula nem tudom ez nem-e szabálysértés. A KRESZ-t ad verbum nem tudom. Lehet megnézem valamikor mit ír erről.

Nem kilométert veszel, hanem állapotot :)

Nekem a pótkerekem 8x18 et41 ( sajnos csak pótkerék van , mert valószínű az előző tulaj "kimosta" és a mosásba összement 16"-ra az autón lévő) ,de azért felpróbáltam a gyárilag ültetett autómra és úgy néztem,hogy elfér egy kicsit szélesebb is. Ha jól számoltam így a 8,5" et45 csak 2-3 milivel lesz kintebb.

Csak "vonatkoznak " 😉

Ezért artam, hogy nem akarom védeni :)
Azt még én se lépem meg :)

osztom kb fél percig szoktam várni utána megyek jobbról, ha szabályos akarok lenni akkor kihúzódok jobbra, mellé megyek és így haladok 1 percig utána elhaladok mellette és ez így már nem előzés, ha nem csak elhaladás...
érdekes a Kresz ezen a téren,mert ugye párhuzamos közlekedésnél csak a sávváltással történő elhaladás minősül előzésnek, viszont ha sávot váltasz de nem mész el mellette ha nem csak bizonyos idő után akkor megint csak elhaladás viszont ezt az időtartamot nem adja meg :)))

Nem akarok védeni senki eszetlent, de sajnos a "jobbról előzést" egyre többször vagyok kénytelen elkövetni, ami sokszor abban merül ki, hogy kihúzódok a külsőbe ahogy kellene, majd ott gyorsítok 120-ra és 4-5 autóval előbbre besorolok a belsőbe...
mert a sok b*zi egy buzi képtelen lehúzódni, a mögötte lévő szintén meleg, meg nem villogja le.

Hamar összetöri, és az "Alfa hibája miatt", mert szar a fék.