Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A másik, a 2,4-ben másképp viselkedik az automata. Az 1,9 kényelmes haladást tesz lehetővé, a 2,4 visszaváltogat 35-ig, ott a sport gomb is ami az 1,9-nél nincs. Szerintem a 2,4 sokkal jobb automatával mint kézivel.

Ha benzinest akarsz és a TBI drága akkor jó lesz a JTS, mivel nincs más :)
A V6 is JTS, Holden-féle blokkal.
Ezenkívül van még 2.4-es dízel, de Brerából én se vennék dízelt.

Köszönöm a válaszokat! Akkor ebből az jött le hogy a JTS is jó.
Én azért is kérdeztem mert régebben panaszkodtak rá facen és ez így bennem maradt.

V6ot kereset legelőször, és külföldről.

Nocsak? Vége a szerelemnek?

Ma ismét "jó dolog" történt velem! Tekertem egy jó tolatáskor, és egyszerre minden elment. Kormányszervó, generátor, klíma. Leesett a hosszbordás szíj. Valószínűleg nem magától, hanem a kettős tömegű ékszíjtárcsa adta meg magát. Holnapi napra meg van a program...

:-DDD Az automata nem arról szól. Automatával nyugisabbnak érzed az autót akkor is, ha ugyanúgy tiprod. Egyszerűen ennyivel több időd jut merengeni attól, hogy a bal láb pihen, a kéz nem nyúlkál :-D Én tudom élvezni a feszkó mentes csapatást. Mondjuk a kormány fülek kellenek, mert kanyarokban úgy az igazi.

Ha az itthoni kínálatból akar választani, akkor elég elméleti a kérdés, nagyjából nincs is más mint 2.2 JTS, vagy 2.4 jtdm. Egy V6 van értelmezhető állapotú, az vagy jó, vagy nem :-) Mire használná?

Mentem vele, teljesen jó. Holnap kíváncsi leszek a pályán....

Ha a map sensor jó akkor alapjáraton és gyújtás on is 0 kell mutatnia a turbó nyomás mérőnek

Kicseréltem ma a MAP szenzort. Eddig a jelenség az volt, hogy gyújtást ráadtam és az első osztásmál volt a turbónyomásmérő. Hideg motornál ott maradt, meleg motornál beállt alapjáraton 0-ra. De gyújtáson mindig az első osztásnál volt.
Csere után gyújtásnál is 0-n áll alapjárat 0, és mintha nem lenne olyan izgága a turbónyomásmérő. Holnap megyek autópályán és akkor letesutelem, de biztos hogy a MAP szenzor volt a ludas a hibás töltőnyomás értékek miatt.

Attól függ mire kell neki..
Ha csak hobbi, akkor V6, ha már egyszer...
Ha viszont tickelni kezd a szeme a 15+ fogyasztás említésétől, akkor inkább 2.2 :)
Én biztosan V6-ot vennék.

Szintén 25000 km óta van meg a 2.2 JTS-em, most van benne 223000, kb. csak a motorhoz nem kellett még nyúlni. DZ is azt mondta, hogy tapasztalatai alapján nem különösebben problémás jószág.

Ez nem is drága. Lehet veszek egyet tarcsiba :)
Ha jól látom a listát, belemegy a gyári bi-xenon helyére is.

A csatolt képen látható a különbség az égett és az új foncsor között. Az égett csak egy vékony sávban világít előre, a kocsi elé alig. Én egyébként ilyennel xenonosítottam. Szerintem a gyári xenonos projektora is hasonló.

Lentebb emlitett villogo Xenon problemas 159-en olvadnak a hatso lampak.
Szerelo szerint a feszultseg OK.

Mindket oldalon latszik, hogy a muanyag meg van folyva az izzo folott - holott az nem er hozza. Az izzo a szabvanyos teljesitmenyu (nincs felcserelve a heyzetjelzo a feklampa izzoval).

Ez valami egyedi gond, vagy mar lattatok ilyet? Mi okozhatja?
Ha szukseges tudok rola fotot mutatni.

Igen, csak az új autóknál mindegyiknél ez a probléma. Minden műanyag.

Meg lehet külön foncsort is cserélni? Nekem úgy tűnt, hogy a lámpát lehet egészben. Az meg biztos, hogy nem olcsó mulattság. Azért nem vettem vagyok meggyőződve róla, hogy a foncsorral van a baj, mert eddig a tizenéves autóknál jött elő mindig ez a probléma, az enyém meg most lesz 7 az ősszel.

Hogy lehet ellenőrizni, hogy rossz-e a foncsor? Bele lehet nézni valahogy? Én próbáltam elölről belebámulni, de nem láttam semmit.

Szia RomeoOne,

Ugyanezt végigjátszottam, vettem két szett xenont, majd foncsor csere lett belőle.
Első Philipps , szart sem ért, azt hittem átbasztak és hamisítvány, majd vettem Osram-ot a második alkalommal , és akkor jöttem rá hogy egy barom vagyok mert eddig kb 50ezret költöttem a kocsi lámpájára és a feleségem Micrája jobban világít.
Este, főleg esős úton lófaszt sem láttam. Ha szembe jöttek, konkrétan vakon mentem...

Foncsor cserét javaslok.

Gyári:

After Market:

Nekem Wahler volt a gyári:

Van belőle TBi is.

Sziasztok!
Kollégám Brera-t szeretne venni, benzinest.
A JTS motor úgy tudom hogy nem a legjobb.
Ajánlatok vagy inkább v6?

Behr a gyári, de szerintem mindegyiknek egy a "lelke".

Sziasztok. 1.9 16V JTD. Ahogy bejött a hűvös (6 fok) nem állt be a vizem szépen 90 fokra. Valamivel alatta maradt, de most 20 fokban sem éri el a 90et. Eddig oda volt szögelve 90-re. Jól sejtem, hogy termosztát csere? Ha igen, akkor melyik márkát éri meg venni? Nem szeretném minden télen cseréltetni :D

Sziasztok!

En 156 tulaj vagyok jelenleg.
Egyik kollegamnak van egy 159 aminek mar csereltek a Xenon izzoit es a hozza tartozo trafokat parszor Volt benne gyari, Philips, utangyartott.

Jelenseg: felkapcsolja es fel meg lekapcsolodik.
Aztan Lekapcsolja es ujra fel - aztan vagy jo lesz vagy nem.
Ha felkapcsolodik, akkor ugy marad es mehet vele orakig.

Ma jart autovillamossagi szerelonel - az elektromos dolgokkal nincs baj.

Mi lehet az oka ennek a fel/lekapcsolos jateknak?
Jar valamelyikotok olcsobb Xenon izzoval? Vagy nem mukodik rendesen?

Jol jonne valami tanacs mielott egy negyedik szet lesz otthon neki.

Koszonom!

Rángat, vagy ráz?

Én tegnap sikeresen “átugrattam” egy fekvőrendőrön, azóta 150-160 környékén rángat az autó. Szerelőm már mondta, hogy a kormányművet cserélni kell. Most a kormànyművet rontottam el jobban vagy esetleg valami mast? Ja es ugye 150-160-nal hatosban rangat. Szerintetek mit toltam el?

Ezt a százalák számolást meg lehet sütni. Nem tudni milyen változókból számolja. A deltaP-t ha súlyozottabban figyelné nem lenne ennyi probléma.
(Én 110% felett még nem láttam szűrőt.)

A MAP-on levő koromréteg üzemszerű. 1-2 mm cucc mindig van rajta.

A rail nyomásod van alapjáraton megemelve, de most néztem, épp hogy csak feljebb van írva. Egyébként én a sajátomnál is feljebb írtam pár mezőt, kb hasonlóan picit emelve.

Amit mondtál is, nálam még belejátszik a megnövelt előtöltés, amitől nekem annyira sima az alapjáratom.

Köszi Gyuri! Én is így gondolom, ez az EGR miatti állandó rányitogatás miatt lehet. Meg kell most már csinálni a progiját, most már jobban lesz időm.

Itt a turbo map-od. Nem gyári, de nyilván nem ettől esik vissza. Az enyémnek is megnéztem az eredetijét, szinte biztos, hogy a geometria szabályzó tábla miatt van a visszaesés.


Pirossal bekarikáztam kb azt a tartományt ami tempomat 140-150-nél megvalósul. 0.8 és 1.1Bar között kellene mutatnia a műszernek (ha jól mér). MES-el érdemesebb megnézni a valós mért értékeket. Nálam egyébként teljesen stimmel a turbó táblával a tempomatos nyomás. Gyorsításkor ki tudja, élőadatos kiolvasás kellene. Ehhez lusta vagyok egyelőre, mert tudom, hogy túlságosan nyitva hagyja a geo-t :-D

Itt egy stabil terhelés melletti geo grafikon:

A zöld a gyári működés, látszik, hogy 2000 és 3000 közt rányit. Én ezt fogom a kék görbére cserélni.

Itt egy tranziens geo grafikon:


itt még határozotabb a "púp", ami nem kell oda. Ha nyitott lock-upnál odalépek, a motor ugye feljebb pörög, hirtelen sok kipufogó gázt termel, EGR nincs ami miatt kéne a többlet nyomás plusz a geometria nagyon kinyit a gázadásra. Ettől jól pörög a turbó, jól reagál, de be is sokall, elkezd eszeveszetten süvíteni és próbál visszamodulálni.
Ezt nem csukom be a kék görbéig, mert növelné a turbólyukat, amit a lock-up akarna aztán befoltozni. De mindenképp beljebb csukom, mert ez így nem tökéletes :-D

Pénteken megnézem autópályán a MAP szenzor tisztítás után. Nagyon kormos volt. Elképzelhető, hogy az EGR nyitása és csukogatása miatt van, hiszen 3000 ig az EGR rányit.

Ahogy beszéltük is, 140-nél az 1.4Bar sok, emelkedőn szokott eddig felszaladni. Az 1Bar környéke lenne a normális szerintem. EGR-el is ott állt mindig a mutató és most a program módosítás után is sikerült oda visszajátszani. Az, hogy gyorsításkor leesik majd felépül a nyomás szerintem az automata váltó miatt (is) van, nekem is szokott hasonlót kis ingadozásokat mutatni ha odalépek. A lock up is nyitogat szerintem és a turbó geometria nem tud olyan gyorsan reagálni, ahogy a váltó dolgozik. Ezért van a lefújószelep szerű süvítés is az automatáknál. Nálam kb 180-ig egyenletesen nő a nyomás, és fölötte tényleg visszább jön a mutató ezt én is figyeltem. Az okát nem tudom egyébként, majd belenézek a programba, hogy mi van ott. Gyanítom, hogy az EGR miatti geo "púp" miatt van. 3000-ig működik az egr, és 2000-3000 közt ahelyett, hogy folyamatosan szűkítené a geometriát, még rányit. Ebben a tartományban van a befecskendezés időzítés is hülye helyen. Én ugye kikapcsoltam az egeret, és emiatt ebben a tartományban mindig sok a levegő, ha gyorsítok (pláne ha lock-up nyitva), ezt hallani lehet, nem győz visszamodulálni a geometria. Ez egyébként a következő projektem a programjában. Az időzítést már visszatettem normálisra, a geot is szépen visszacsukogatom. Igazából már a számolás kész, csak bele kellene firkálni a táblába és feltölteni :-)

Nálam alapjáraton 0 . Miért nem cserélsz programot?

De igen, mert az automata másként viselkedik. Gyurié is ugyanígy csinálja. Ami érdekes, hogy miért van feljebb a turbónyomás. Nagyon könnyen felugrik a nyomás a gyorsításkor is 1,4-re. Ezt azóta tapasztalom, mióta új hf van rajta. Most minden rendben van rajta, lehet hogy a kint írt szoftver miatt lehet?