Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az elég messze van tőlem...nem csoda, hogy nem futunk össze.

Amúgy az Ambrus utca és a Szent László út kereszteződése környékén mindig látok 2 db 145-öt. Biztosan ott laknak. Kíváncsi lennék amore-sek e.

"Az UV-s folyadék annyival jobb, hogy ha szerencséd van meg is mutatja a helyet, ahol szökik a gáz, ellenben kb 10-k-ért fel kell tölteni a rendszert - talán feleslegesen."

Megtörtént... Egy darabig jó volt aztán kisüvített a gáz pillanatok alatt.
A klímacső a ludas, ahol a klímagenerátorhoz csatalkozik ott ereszt. A klímás szerint csőcsere oldja csak meg.:( Kérdeztem, hogy ott nem lehet-e csak tömítést cserélni, de szerinte nem. Az új cső csere tippjére 100 ezer Ft is lehet. Azt ajánlotta, hogy olyan helyre vigyem, ahol javítanak is csövet és az olcsóbb...
Alfadepoból bontott cső nem lenne megoldás? Bár az a srác szerint lutri, hogy nem lesz-e hasonlóan "jó" állapotban.
A képen a 77-es számú cső a rossz:

The Chrysler 300 also features a double wishbone front suspension that is derived from the W220 Mercedes-Benz S-Class.

söt ez elsö az S osztály futómüve!!

pödig a 300C egyaz egyben E merci futómüvileg ám

2012 töl kötelezö az ESP az új autókban az USA ban is
bár nem tudom an e olyan kormányrántásos stabilitas teszt mint az EURONcap ESC

Nem a Corvette-ròl beszéltem. Az amerikai utak miatti alacsony sebességhatàrok miatt nincsenek olyan kovetelmenyek a fekekkel es a futóművekkel.

automatával, ésszerűen használva szinte állandóan alapjáraton ketyereg

mikori évjárat az a peug? egy német fuvarozó cég nem hinném, hogy 7-8 éves hdi-vel mászkál ...

Meg az alacsony fenntartàsi költségek. Ezért találták ki a hosszú karbantartàsi periódust. Az Usa-ban a vàrosokban gyakran 25 mérföld a megengedett sebesség, mit gyorsuljon. Egy ancsi autó 300 le-s teljesít ménye jó esetben megfelel egy Eu autó 200 le-s teljesítményének. Másként mérik a teljesítményt. Azon kívül azokksl a futóművekkel normàlisan európában nem lehetne autózni. Nem egy Usa autót vezettem, tapasztalatból tudom. Aki pl. ott venne 4C-t normàl utakon soha nem tudná normálisan használni.

A kisebbik gyerek müncheni székhelyű fuvarozó cégnél dolgozik és a városban illetve a környékén végeznek kiszállítást. Ő konkrétan egy Peugeot Partner 1,6HDi-vel jár ami Euro4-s. (Ma például pont a belvárosban.) Megkérdezte a német főnökét, hogy mi igaz ebből. Felhívták az ottani TÜV állomást és Euro4-re a zöld matricát adják még most is, amivel be lehet hajtani a belvárosba.

európában mindenhol a Lechtbau ,meg a gyorsulás a fontos,
egy mai gyár sem mond olyat hogy hosszútávú nagy teherbírású motort tesz bele

az USA ban meg minden Pick Up a "Durability" Tartós jelzövel eledható csak

Totálisan igazat adok neked. Az autógyárak nem akarják a nagy élettartamot. Rég a Cromàhoz hét és fél ezer km olajcsre periódust írt elő. Így el lehetett futni 500 ezer km-t. Ha valaki a 159-ben lecserelne az olajat 10ezrenkent gyanítom elmenne ennyit.

Azért az USA-t ne vegyük màr példának. Azokhoz az autókkal normalis eu utakon nem is lehetne normalisan kozlekedni. V8 már nemigen van, a Cadillac és a Lincoln a csúcs modellekben V6 turbot használ. A kornyezetvedelemről meg annyit, hogy annyira alacsonyak a sebességhatàrok hogy csak igy lehet teljesíteni a környezetvédelmi szabàlyokat. Kérdem én mit szólna egy európai ember ha rá lenne kenyszerítve, 105 km-es sebességgel menjen az autópàlyàn. És az a maximum. Ha 15%-al túlléped a sebességet az bűncselekmény. Tehàt ha 130-al mész akkor szinte gyilkoskent tekintenek rád. A mentalitàs olyan hogy nemcsak a törvények, hanem az emberek is elitélnek.

Ha az egérmozid úgy van beállítva,h lásd a pillanatnyi fogyit, akkor amikor látod,h irreális értékeket ír ki a regen miatt, akkor sasold a mutatót és láss csodát menni fog :D

Köszi! :)
Az 1 év alatt, amióta nálam van a csoda...egyszer sem láttam így viselkedni a turbónyomást. Na de majd akkor innentől kezdve jobban figyelem :)

https://www.youtube.com/watch?v=16s6CZMcBkA

Így fog viselkedni a tiéd is.

Hmmm. Ez igen !! :D Mondjuk ettől függetlenül egy jó benzines hangjánál nincs jobb !! :D

élnék ott bakker....kint azt sem tudják mi az a dejzel...

itthon egyenlőre lesz@arják szerencsére vagy is akkor megszűnne a tömegközlekedés ha beveztnék

Szerintem jó válasz a kérdésedre.

Amerika miert nem akar ilyen korlatozast a 7-8000 kobcentis v8 asokra ?
Tiszta vicc, hogy lassan az.ember nem mehet semerre egy Euro 4 !!!! Es autoval....

München belvárosába már nem...meg egyre több helyről tiltják ki...

Tudomásom szerint a zöld matricával be lehet hajtani.



A matrica rendszert eredetileg a Diesel-motoros járművekre vezették be, akár csak az EURO-1, 2, 3, 4 megjelöléseket is. Ezek a szabványok a kipufogón át távozó por (korom) mennyiségét szabályozzák.
A Diesel-motoros autóknál a zöld matricát Euro-4, vagy Euro-3 szűrővel ellátott, míg a benzines autók esetében azok kaphatnak, melyek Euro-1-es motorral rendelkeznek és el vannak látva katalizátorral.

Bejuthat, főleg ha le van engedve az ablak. Ha hátramész a kipufogóhoz, érzed azt a büdös égett szagot. Nem csoda, mert égeti ki a kormot. Most, hogy megint sokat autópályázom, a regenek közötti intervallum felmegy 1000km-re. Meg gondolom az is számít, hogy új motor van az autóban, szívósorral, és minden egyébbel.

Ezt a müncheni euro 4 storyt megerősíthetnéd

Ha "elfogyott" a gáz, akkor ereszt a rendszer. Az évi 150-200gr mértékű gázszivárgást igen nehéz detektálni. Azt szokták javasolni hogy töltsük fel UV adalékkal együtt majd használjuk. A szivárgást UV fénnyel + a színszűrős szemüveggel így már könnyebben meg lehet találni.

azért eléggé szomorú képet fest, hogy ezek a részecskeszűrős autók 2006-tól amikben van 200-300e km kezdenek kidögleni, márkától függetlenül...szerintem nagyon rossz irány ez...Münchenben a belvárosba már az eur4-ek sem engedik be....hmm

a 2.0-nál nem látod a pillanatnyi fogyin...álló helyzetben a fordulatszámmérő ugrál 800-1000 között....