Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Beszereltem a piros powerflex szilenteket a motorstabilizátorba. Holnap beteszem a kocsiba és irok majd blogot róla mert jó kis meló és ha más is szeretné ilyenre cserélni a gyárit megkimelem pár óra felesleges munkától...😎 Egyébként merevebb mint a gyári de nem olyan sokkal h ne csillapitson .... Érzésre is jobb lesz mint a gyári de persze majd megírom ha kipróbáltam a kocsiban.

Elvileg igy van!

Köszi. Akkor jól emlékeztem . A videón a csóka viszont vmit benézett... 😎

ALTO felitat a bódé oldalon a nyíl felfelé mutat.

Vki meg tudná nekem nézni hogy a motor stabilizátoron lévő nyíl illetve felirat merre kell álljon? Úgy emlékszem h mikor levettem a nyíl felfelé mutatott be megnéztem egy videót és ott mintha a sracnak a motoron lenne az a karika és a nyíl kifelé mutatott volna... Köszi előre is 😎

Kozepdobod van? A nélkül hangos vagy azzal? Én agyalok rajta h esetleg kozepdob nélküli legyen a rendszer.

Szia! Nekem Ragazzon rendszer van a 3,2-esen! Brutális hangja van, hosszú távon erősen ajánlott a füldugo és a jó hifi! 😁

Nem értem a bmw-s megjegyzést (lehet elnagyolt a wikipedia). Utánanéztem, röviden: Busso a FIAT repülőmotor részlegen kezdett 1937-ben, majd 1939 Alfa, majd 1946-ban Ferrari Műszaki Igazgató, majd 1948-tól 1977-ig Alfa. Ha jól értem, mert szűkszavú a wiki, konstrukciós vezető volt. Ebben az időszakban a műszaki igazgató (Busso műszaki felettese) Orazio Satta Puglia volt (1946-1969), aki később a cég elnöke is volt (1969-1973). Tehát ez a két ember, aki legnagyobb ráhatással formálta az 1900, Giulietta, Giulia, Montreal, Alfetta autókat.
Tisztelet nekik…
Busso V6-ról még annyit lehet a wiki szerint megtudni, hogy a 70-es évek elején tervezték, de csak 79-ben került piacra. (1977-ig dolgozott ott Busso)

Én is elfeletkeztem a soros mocikról ,pedig tudom ,hogy onnan indult a Busso fejlesztés amikor átjött a bmw-től az alfához. :)

Amennyire én tudom Giuseppe Busso fele v6 79ota volt nem ez volt a legkomolyabb műve de ezt tette halhatatlanna. 77ben tervezte 79ben gördült le az első gép ezzel a v6al es2005ig az összes busso v6 alapja volt mindig részletek rajta kicsit de az alap recept maradt. 2006 ig gyártották areseben ezeket a motorokat. A sors kegyetlensege h a motor gyártásának befejezése után 3 hónappal meghalt a mester. A GM felé holden blokk egy ausztrál motor aminek mar sajnos semmi köze a korábbi busso felé v6oknak. Az egy költséghatékonysag által vezérelt GM konszern egisze alatt készült moci amit az alfa csak kicsit faragott ha jól tudom a hengerfejen dolgozott csak az alfa.... Arese bezárása után vége lett a busso korszaknak.... Rengeteg köbcentis verzió van mind busso szívó és turbós is. 2.0turbo 2.5 3.0 3.2 gtvkben van vmi 2.8as is...

Ez 1 korrekt összefoglaló fingreszelés helyett a tények:-)

És milyen jó is az! :)

Az úgynevezett Nord motor (4 hengeres teljesen alu) tervezésekor is Giuseppe Busso volt a motoros főmérnök. 1954-től1994-ig gyàrtották először 1.3 majd 1.6, 1.8 és 2.0 méretben. Az összes Giulietta, benzines Giulia, Alfetta, Giulietta Nouva Alfákat ez hajtotta és áttervezve beletették a 75-be, 90-be, 164-be, 155-be is.

Soha ne mond azt, hogy soha. :)

A Sei-ben 2.5 és 2.0 volt, 3.2 soha (az csak jóval később, a 24V- ből létezett). Amúgy ez egy elég jó összefoglaló.

Köszi az infót!

Jó újra itt lenni :)

A 2.0 V6 turbo is Mr.Busso alkotása. :)

Különben ezek régen is voltak már... nyilván mind a Bussoból, mert anno az Alfa 6-ban is volt 3,2... a GTV-kbe meg csak a kisebbek mentek és még csak a 70-es, 80-as évekről beszélünk... utána jöttek a többiek. Gondolhatod, hogy mennyi köze lehet a 159 motorhoz. :)

Meg 3.0 is! ;)

Én ezt eddig nem is tudtam, hogy volt 2.5 meg 3.2 is. Most a 2.5 az a Busso, a 3.2 meg a GTA-ban volt? És ennek mennyi köze van a 3.2 GM motorhoz, ami a 159-ben volt?

A 156 3,2 és a 156 2,5 V6 között is sok különbség van? Futómű, fék oké, de a motor körül is?

Remélem akkor segítettem. :) Irigylem tőletek (olyan értelemben hogy én is szeretnék :) ) a 3,2-t, de azért a vele járó nehézségek (drágaságok) annyira nem hiányoznak. Dehát valamit valamiért.

nem tud elöregedni tényleg jó dolog:-)

😀 ha csak újabb 16evet kibir nyugodtan alszok... 😎

ennyi, aztán örökélet:-)

Két részletben van az oldalon a fő és a mellék csokeszlet összesen 205 fontért. az jó h az összes cső benne van és arányában nem is rossz az ár de azé odavag h 80.000 plusz posta pár szilikon csoert...😀 De hát ha nem találok jobbat ezt rendelem meg mert ezzel a két szettel az összes csövet cserelhetem...Ugyan még egyik csővel sincs gond de 16evesek nem szeretném megvárni míg vmelyik elfarad...

jaaa, visszavonom:-)

ugyanaz és ez jó áron van :-)

Csak olvasni nem tudok ... A gthez valók nem a hűtőrendszerhez vannak

Sajnos igen...

Hát ha a képek nem illusztrációk akkor sajna az se jó az enyémhez... Mért is lenne az ...n🙄😀

GT 3,2esehez talaltam az oldalon az lehet jó lesz nekem persze más a motorkod de szerintem a hűtő rendszer ugyan az.. vki nem tudja esetleg?

A 3,2nek mások a csövei? Nem néztem a honlapot más motorral, lehet van ahhoz is.

Ez frankó csak nekem nem 2,5hoz kéne...😉 🙄 Érdekes módon 3,2hoz kevesebb helyen találok min 2,5hoz

Szívesen, nekem is ott sikerült szívócsövet szerválni.

Köszi szépen felhívtam . Ránéz tud e vmit..

LMS Performance-ot kérdezd, nézd meg a honlapjukat van ott is mindenféle ill. be is szerez.

Valakinek jó ötlete esetleg hűtőViz csövek cseréjére? Autolussot illetve a samco sportot nézegettem . Vkinek más ötlete? Itthon gondolom nem foglalkoznak ilyennel...

Nem volt még szerencsém hozzá. De tekintve hogy most is küzdeni kell a tapadással és a fékkel, nagyobb teljesítménynél ez fokozottan jelentkezne. Szóval egy rakás pénz kéne nagy fékre és 17-es kerekekre.Egy Q2 már pihen a polcon, csak nem egyszerű beszerelni. De jó lenne legalább télre.

Az 5000 stimmel, addig emelkedik utána szinte egyenes. A nagyobb csővel 5300 körül jött a fennsík. Sajnos nincs meg a 220, lehet a futott km az oka.
Igen, a köbcentit semmi nem pótolja. Egy olcsó 3.2-re vevő lennék :)

Nekem is conti van fent. Mintha két apró fém lemez zörögne egymáson.