Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

ma Sátoraljaújhelyen jártunk.... üdvözlöm őket innen is!

Ha valaki dizel 159-et cserélne 156 SW-re (2004-es, 88 ekm) érdekelne a dolog. Max. 50e km-ig.

Padova-Debrecen a fogyasztás 110 átlag mellett 6.1.

Sziasztok!
Tudja valaki, hogy a 159-be van e antenna erősítő? Ki cseréltem a fejegységet, és az új sokkal gyengébben veszi az adókat. Az a gond hogy az iso csatiról le rántjuk a régit, fel toljuk az újat csak elmélet. Át kell variálni az egész vezetékezést. Attól tartok, hogy valami nem kap tápot, aminek kéne. pl: antennaerősítő. Előre is köszönöm a hozzáértők segítségét.

Egyszer sikerült 7 alá vinnem a fogyit, de az már megalázó volt ahányan megelőztek. Ha tolom neki, akkor is csak fél literrel eszik többet. Azért meg nem éri meg szüttyögni.

90 és 130 között mentem, de hegynek fel.

Jelentem az autóm úgy gondolta, hogy épp hazájában kéri a következő olajcserét, így tegnap (remélhetőleg) gondos olasz kezek által részesült új adag olajban.

Idefelé pedig eddig nem tapasztalt kedvező fogyasztást produkált az autó, Nürnberg-Padova távon, a hegyeken keresztül az átlag 4.8. volt. Tényleg lehet valami abban, hogy a magyar üzemanyagok nem a legjobbak...

Részvétem, Giovanni lélekben nagyon nem volt, amikor az autódat összerakta :(

Megvan a 11. (igen, tizenegyedik) pecsétem a szervizkönyvemben. 26 hónap, 41.000 km alatt nem rossz teljesítmény. Valami szenzort cseréltek a koromszűrőnél, ami miatt köhögött, rángatott, olyan volt mintha kihagyott volna 1-2 henger.

Egy kis direkt marketing, mert azt hiszem, itt van jó helyen! :)))

Van 3 darab 1:43-as 159 modellem eladó! Mindhárom vanonat új, szalonállapotú! :))) Árat nem írok, mindenki döntse el maga, mennyit érhet meg neki a dolog. Ha elfogadható az ajánlat, akkor megvan az új boldog tulajdonos! :))

Íme a 3 modell, 3 színben:

Argento:



Nero:



Rosso:



...és együtt:

Nos mivel en is kipróbáltam úgy 400 km elejéig, én is gyorsan dobok egy gyors pár soros véleményt.

Hat a motornak hangja az nincs. Meg ha 4000-5000 fordulat között van akkor sem sajnos.

A karakterisztikája nekem tetszik, de miért, erre van egy egyszerű válaszom, én dízel parti vagyok, és ez a motorkarakterisztika, és ahogy leadja a teljesítményt nagyon bejön. 70KM/H-nal is berakhatom a 6. sebességi fokozatot. Nekem ez fekszik.

Hogy jó választás e, szerintem igen. En úgy nézem az egészet, hogy egy olyan ember aki megveszi a 159 TBi-t és meg nem ült Alfaban nem is fogja keresni a 6 henger hangja, és ha akar azért meglódul az autó, ha meg nagypapis tempoban akar utazni, akkor meg nyugodtan is tudja használni.

Fogyasztása nálunk kedvtől függőt. Amikor nagyon nyomtuk akkor 12L korul mozgott, ha meg spórolós üzemben használtuk, akkor 9L alatt lehetett a fogyasztást tartani.

Es amit meg el kell mondani az az, hogy az autó TI csomagos volt, es a 19-es kerekek is eleg nagyot dobnak a fogyasztáson. 130-nal autópályán tempomattal 2 emberrel 10.4L fogyasztott. Vissza úton 4-en voltunk ugyan olyan tempoban nem tudjuk miért a fogyasztás mar csak 9,4L volt :).

Még annyit hozzátennék, hogy sokak szerint a fogyasztás nem mérvadó, és hogy aki meg tud venni ilyen autót azt nem érdekli a fogyasztás. Na erre annyit mondanék, hogy ez nagy tévhit. A másik meg az, hogy nálunk már minden sarkon radar áll, mert most vett a rendőrség 300 új radart. Nagyon elgondolkodva kell hajtani.

Amikor autóztunk az autópályán, 1,5km hosszú szakaszon 3 mérőautóba akadtunk, de szerencsére én mentem elol, és azonnal kiszúrtam mindet. De mögöttünk jöttek, és próbáltak kiprovokálni minket, hogy hajtsunk el előlük. kb. 10KM-en követtek minket, amikor úgy döntöttem, hogy kiállunk a pihenőbe, hogy hagyjanak mar minket beken. Sajnos láttak, hogy elég nagy tempóban autóztunk előtte. Ěs az a véleményem, hogy ez a motor azért jó, mert ha kell van benne erő, de ha kell, akkor lehet nagypapa tempóban autózni is vele probléma nélkül, és alacsony fordulatban is leadja az erőt, ha nagyon sürgősön szükség van rá.

badboy mar irt egy cikket, majd ma este feltoltom. az én véleményem talán tul elfogult és pozitiv, bar a hiányosságaival egyutt el tudnám fogadni a TBi-t

Hát igen, még mindig a legszebb 159 a TI csomagos 159.

Írhatnál, hogy milyen volt vezetni, milyen evvel a mocival?
Kivi lennék a te véleményedre.

egy csodalatos hetvege utan a TBi-rol keszult fotok

159-Brera-Brera Spider 1750 TBi teszt, 2009.06.24 - 25. Olaszország Balocco Ring

Nem mindennapi körülmények közt próbálhattam ki az új 1750 TBi mocit, mindjárt 3 típusban is alkalmam nyílt, hogy "jól megkergessem" őket...

Vegyes érzelmek és kismértékű csalódás volt a két napos teszt vége....

Fura 1:
Alapjáraton meg akartam "túráztatni" a mocit de oly bágyadtan vette fel a fordulatot, hogy inkább nem "b@szogattam" tovább.

Fura 2:
Miután átlépi az 1300-as fordulatot megindul szépen, majd 5300-5400 felett rendesen lekókad ( mint a Wickey 1,9 jtd 8v-je) és ez nem vicc, nem én voltam az egyetlen aki "ledízelezte" a TBI motorkarakterisztikáját...szóval még várni kell a 7000-ig húzatható TBI benzin motorokra.

Fura 3:
A hang, illetve ami nincs neki. Még a nyitott Spiderben sem adott hangot a 1750 TBi, egy kis dörmögést azért elvártunk volna....cserében minden fordulaton diszkréten dolgozott...

Összefoglalóul, az 1,9 -2,2 JTS-től sokkal jobb a 1750 TBi motor. Sőt a JTS erőforrások meg is fognak szűnni, őket váltja a TBi.

Kíváncsian várjuk lesz-e másik TBi moci az Alfáéknál :-)

:-)))

A hajtási veszteségbe azért igensok minden más is beleszól.
Mire a főtengelytől eljut az erő a kerekekig, ott van a váltó, difi, féltengely. A keréken pedig más volt a /per érték. Ebből például sok erő elveszik. A Brerán /45ös a TBin /55ös volt, ami ennél a típusú padnál nagy eltérést jelent, mert sokkal nagyobb a gumikon a gyúrási hajlam a közrefogó görgők miatt, mint az utakon. Ez az ellenállás a tempóval nő, ezért egyszer csak kiegyenlítődne - mint menet közben a légellenállás például. De a két érték aránya mindig állandó, tehát összeadva a veszteséget és a keréken mért értéket, az mindig ugyanannyi lesz.

Plusz lóerőt és negyven newtonmétert ad ajándékba a gyár

320 helyett 341. Szerintem az csak 21 ajándék Nm !!! ;-)

Közben nézegettem az értékeket tovább és:
Míg a Brera 3670 -es fordulaton adja le a 205,9 Lovát ehhez tartozik az 54,8 ló hajtási veszteség.
A 159es tbi 5490 -es fordulaton adja le a 209,4 lovat és itt van ekkor 68 ló hajtási veszteség.
A 159 TBi 3670 -es fordulaton köbö 35 ló veszteséget produkál a grafikon szerint.
Valahol oda át lehet az igazság, az világos hogy fordulatszám különbség miatt van a két érték között különbség de hogy azonos fordulaton mér a 2.4 -es Breranak van nagyobb vesztesége? A tbi 5500 nál 70 ló körül a jtd nek 5400 nál 80ló a vesztesége.

Na mindegy ez csak érdekelt, egy ideig nem fenyet az a veszély hogy le tudom cserélni az autómat ilyenekre :o)

jó a kérdés :-)))

a Brera taraktornál is ugyan ezek a körülmények voltak, szintén 120kg az anyós oldalra :-))) ..... :-)))

A 159 még mindig elhízott kategória a GTV-d hasonlóan nagy lendtömegű motor mint a 2.4 JTD, a 1.8 TBI meg hatásfokra hegyezték ki. Kis lendtömeg, kis surlódás stb, nagy feltöltés, multi air szívórendszer.

Olvastam a cikket de azt nem értem mitől nagyobb egy Benzines 159 Hajtási vesztesége mint egy Brera 2.4 Traktoré. Elvileg a hajtási lánc ua... Nem? Első kerék első kerék... Vagy hogyan van ez?...

Viszont szépnek szép. Még mindig :)



Mondjuk az a TBi felirat nagyon homasitás, vazze :S

Személyes tapasztalatom alapján - hiába vagyok benzinhívő - a 2.4 JTDm-et választanám a TBI helyett. Utóbbi nem húz nagyon alulról, mvészet Vele nem lefulladni. Egyébként remek kis szerkezet, de a gétévém százszor jobb. A turbós MiToból visszaülve nem volt ekkora a különbség, fura...

egyébként biztos jó lehet ez a benyás 1.8 TBi a saját autóm 1380kg ez meg 1400, nekem 1800-tól indul meg ez meg 1400-tól....