Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Igen,az olyan,minthogy a sivatagban az 50 fokban nem szabad sokat vágtatni a tevével,mert nagyon lehűti a menetszél,és meg is fagyhat:-)

És a nagyobb nyomaték azt eredményezi, hogy nagyobb gázt tudsz adni? Azt nem mondta a szerelőd, hogy ha túl nagy gázt adsz, akkor túlhűtöd a motort, mert gyorsabban forog a vízpumpa? :DDD

Annyi azért van, hogy a főtg húzza a szíjat x erővel.

Persze, mert nagyobb gár, nagyobb fordulatszám. De a főtg végi nyomatéknak csak az egyik tényezője a fordulatszám, a másik 5 vagy 6 mellett.

Nem tetszik. A nyomatéktól a görgő nem pörög gyorsabban. Ajánlom kötelező olvasmánynak a gépjármű-szerkezettan motorral foglalkozó részeit. :)))

Nem tetszik. A nyomatéktól a görgő nem pörög gyorsabban. Ajánlom kötelező olvasmánynak a gépjármű-szerkezettan motorral foglalkozó részeit. :)))

hát nekem nem ezt mesélték s az ember nem egy kókler luser szerelő... de minél nagyobb gázt adsz annál gyorsabban forog a vízpumpa is....meg minden :)))

Szvsz semmi köze a nyomatéknak a vezérléshez. Attól, hogy a nyomaték nő, még nem lesz nehezebb elforgatni a vez.tengelyt, tehát nem jelent a szíjnak nagyobb igénybevételt. A 2,4JTD-nek uaz. a vezszíja, mint az 1,9-nek, ez meggyőz? Ha a szíj hajtaná az autót, akkor számítana, de ez Alfa, nem Harley. :))

a szíj fel van feküdve a vízpumpán, a 2 görgőn meg a fogastárcsán ha jól tudom, ha nagyobb az erő a szíjra mindegyik jobban fog kopni mivel a görgő is gyorsabban fog pörögni ezért a csapágy nem bírja... így tetszik a magyarázat?

Ha alátámasztanád a fizikai törvényekkel, amit írsz, akkor meggyőzhetsz. :) Sejted milyen szögben támaszt a fix görgő? Ezen kívül a csapágy, ami a gyenge pont (ami ugyanaz - gyáriban SKF) a palást csak a kopásállóság miatt számít ebben az esetben. A fix görgő a szíj külső felületén van, a feszítő meg a belsőn: így a nadrágszíj hasonlat csak egyikre lehet érvényes.

persze csak ha meghúzod a nadrágszíjjad a beleid sem veszik jó néven :)) beszarás lesz belőle mint a görgőnél

Ahogy leírtam: a szíj húzóigénybevétele nagyobb.

Miért is? A vezetőgörgő csak megtámasztja a szíjat a húzott oldalon, és a nagyobb nyomaték maximum a szíjon fejt ki egy kicsit nagyobb húzóerőt. A feszítőre elvileg nagyobb erő támad, és rajta keresztül a vízpumpára is a feszített oldalon. Viszont a jtd vízpumpagörgője épp ezért kb fele átmérűjű, mint a TS-é.

:))

a chippelést is emiatt nem ajánlják... szakad a szíj

hát azért nem egészen...

Egyébként én annyiból jobbnak tartom a műanyaggörgőt, hogy azon látszik, mikor volt cserélve, és nem lehet csalni velük.

A görgőnek oly mindegy mekkora a nyomaték. :)

persze mert a jtd-ben kicsit nagyobb a nyomaték....

De a gyári a JTD már acélgörgő.

Úgy látszik, ott is próbálkoztak a műanyaggal :( Nem értem, miért erőltették. A TS vezetőgörgő továbbra is műa., de ott nincs akkora jelentősége, mert nem fogazott.

További észrevételeim: - benzinszűrő 2002-től már van! - kipufogó rezonátorcső nem sokáig bírja Ezt bármilyen autóhoz oda lehet írni! Elhasználódik, de nem idő előtt. Ezt ne írjuk már bele! - benzinszag az utastérben: a hátsó ülés alatti bilincsek lazulnak meg. Trombozison kívül tapasztalt valaki ilyet? Én soha nem hallottam még erről a problémáról?! - a fék csikorgása egyáltalán nem ritka jelenség a 156-nál sajnos, ez főleg felmelegedett állapotban jelentkezik Ezt is bármilyen autóhoz oda lehet írni. Tegye fel a kezét, akinek melegen csikorog a féke! Utána meg cserélje ki a betétet és a tárcsát. Nehogymár tényleg ezek legyenek a típushibák. Ennyi erővel azt is odaírhatnánk, hogy a használattól elkopik az ablaktörlőgumi. Én ilyeneket írnék inkább: - sérülékeny motorvédő burkolat, (honnan lehet olcsón besz.) - virgonckodó bicskakulcs, (ide, hogy hogy lehet megjavítani + elemet cserélni, milyen elem kell bele, hol lehet kapni, stb.) - hülyéskedő Alfa-Code, (ilyenkor hogy lehet a kód berugdosásával mégis elindítani) - deformálódó oldalablak esővető gumik, - hogyan kell leszedni a váltógombot, - hogyan kell manuális üzemmódba állítani az automata klímát, - hogyan kell pollenszűrőt cserélni, (facelift előtt és után) - TS rezonátorcső átalakítása V6-éval, (kivitelezés, cikkszám, tapasztalatok) - TS motoroknál figyelni az olajszintre, (tartós magas fordulaton eszegeti, ettől döglik a vez.mód) - mit tegyünk, ha minden izzó jó, mégis jelez a műszerfalon a kis ikon (rendszámvilágítás) Tehát hasznos tanácsokat írjunk inkább, ne azt, hogy miért ne vegyenek ilyen típust! Ez nem kritika (főleg nem Poló-nak célozva), csak azt szeretném, ha lenne értelme ennek az adatgyűjtésnek!

Van az a JTD-kben is. :( Bár ott is az új szett acélgörgős. Illetve a múlt hétvégén cseréltem egy TS-ben: ott a gyári fix görgő műanyag volt.

Ne keverjük meg az embereket! A műanyag görgőről a TS-motoroknál van/volt szó!

Az tényleg nem volt drága.

Én Bugatti vízpumpát vettem a Hegyaljától. Talán 11e volt a kisker ára, 8-ért kaptam meg. Tényleg nem volt drága.

Poló! Észrevételeim a listával kapcsolatban: váltók: Q-System csak 2.5 V6-hoz Selespeed csak 2.0 TS/JTS és GTA-hoz Bővítési 5letek: 1. Dizájnerek megemlítése: 1997 Valter Da'Silva, 2004 Giorgetto Giugiaro 2. A facelift változtatásai. 3. Felszereltségi szintek leírása: Impession, Progression, Distinctive (össze kéne szedni) Sportcsomag 1, 2, 3. TI-csomag.

jó azért azt elárulta a forrás, hogy a nagykerek piszok nagy 200%-os árréssel dolgoznak :)))

Azért mondom, hogy ez igen jó ár. :D

nekem ennyiért hozzák.... :))) lehet kamionról esik le, de bánom is én gyári bontatlan csogolású...

Jól hangzó árakat mondassz, de gyáriból ez csak igen nagy kedvezménnyel jön ki. (lásd Ruville Vp 18e kedvezmény nélkül, ami a egyaljás 50%-kal is csak 8,5e lenne)

Vol olyan aki itt érdeklődött, hogy kicserélje-e, mert nincs gond vele.

azt nem tudom sajnálni.... ha szakad neki 400000ft-os a kár....

Van olyan.

ki az az őrült, aki nem cseréli 1üt a vezérműszijjat, a görgőkkel meg a vízpumpával??? a gyári szettben mind a fogas, mind a sima görgő fém... s 29ezer ft.... a vízpumpa meg 8ezer nem mondható drágának

az a 70 nem 70 ha nem 80 fok :)) ez azért van mert 2 fajta gyárii termosztát létezik az 1ik az 82 fokra van állítva a másik meg 96 fokra....

Egyetértek Pirituval, hogy mindenképpen kerüljön be a tanácsok közé, hogy a vezérműszíj cseréjénél a feszítőgörgőt is cserélni kell, külön kiemelve azt, hogy csak fém görgőt tegyenek be! Szerintem szinte biztos, hogy az én vezérlésem a műanyag fogak elkopásának köszönhetően ment szét! Pedig ki volt (számlán legalábbis) cserélve. tennék fel róla képet, hogy Ti is lássátok mennyire gáz, de nem tudom a f.gépről a képeket letölteni. :(( Majd keresek egy kártyaolvasót és később felrakom.

Nem tudom milyen márka lett belerakva. Elvittem a szerelőhöz , Ő meg megrendelte egy beszállítójától. Most nincs kedvem (Ft) kicserélni. :-/

Igen, de pont itt a gond: van olyan utángyártott, ami nem jó. Te milyet vettél bele? Szerintem sem normális ez a 70 fok. Főleg hidegben.

Én nekem is 70 körüli volt aztán kicseréltettem kis lóvéért és utána is 70 körül mutatott. Tehát felesleges volt bántani.

Legnagyobb csodálkozásomra tegnap Bp-Gyöngyös-Bp távon végig 90 fokon állt a mutató!!! Ennek így kell lennie! Nekem Vernet (Láng féle) került bele, mert ezt tudtam olcsón megszerezni. Elvileg a Behr a gyári beszállító, amit az Unixtól és asszem a Hegyaljától lehet beszerezni. Jó minőség még pl. a Wahler is. A csere óta úgy működik a dolog, hogy elkezd melegedni a víz, eléri a 90 fokot, kicsit túlmegy rajta, majd hirtelen kb. 2mp alatt visszaugrik (szerintem itt nyit ki a termo) egészen 70-ig, majd szépen elindul megint fölfelé és beáll a 90-es érték körül. Hangsúlyozom, hogy nem értek egyet azzal, hogy a TS-eknél normális a 70 fok körüli állapot! Frászt! Akkor ki kell cserélni, mert az nem normális üzem! Már bánom, hogy nem előbb cseréltem ki.

Így gondolom én is. Szeptemberben cseréltem és azóta mindig 90 körül van a víz.

Ha valami nem gyári az nem jelenti feltétlenül azt hogy rossz is! Igaz a gyárinak biztos a minősége az ugy-nek meg vagy jó vagy nem! Szerintem

Nekem sem gyári van mégis rendben van a víz

Hát nem pont a végére gondoltam :))) Csak úgy félgázra :)

Az enyémben volt cserélve! Előtte 70-75 fölé nem akart menni a mutató, miután kicseréltük (gyárira) 85-90-re beáll és mintha odaszegezték volna ott is marad.

Oldaladra írtam az egr miatt.

pályán 140-nél 80 fok, emelkedőnél 88, pest csúcs+meleg akkor viszont 96 fok

Pályán nekem is picit lejjebb megy, csúcsdugóban meg a vonal fölé 1 mutatóvasagságnyit, de ennyi az ingadozás. Az előzővel 70 foknál nem ment feljebb, csak a brutál dugóban.

hát nekem a gyárival mászkál 80 és 96 fok között :))))