Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Őőő hát én csak feltéve tudom hogy hol van a beöntőnyílás, de a szintet én pont a beöntőcsavarig lőttem be amikor cseréltem a váltóoilt, több nem ment bele és kb két és fél liter volt ez így. Az meg szerintem egyértelmű, hogy hol van, képet képtelen vagyok (... üljlekaresz :D ) betenni, sehol se találok... De mindenesetre a váltón ahogy még fent van, hátul és fölül van a csavar ha jól emlékszem.

Na, erre én is kíváncsi volnék!!:-)))

Őket felhívnám, és megkérdezném, hogy nem véletlenül neki volt e 146-osa gázszettel. Nekem a honlapjuk is szimpatikus, egy telefont megér. :-)

Szerintem beöntő csavart keress valahol rajta. Ált. lenni szokott egy beöntő csavar, egy szint ellenőrző (csavar vagy nívópálca) és egy leeresztő. Aztán hogy boxinál ez hogy, azt majd pb_ ......

Gyöngyösön van egy autógázos, neki volt TS-ben gázszett (gondolom magának csinálta:-)). Ennyi rémlik, meg hogy árulta az autóját egy darabig. Őt kéne megtalálni, hogy ki is...

Ha onnan folyt L, akkor oda.)) Sejtem a következő kérdést.)

Most lehet egy nagyon hülye kérdés lesz... De ugye kilyukadt a váltón a dekni és az összes olaj elfolyt. kérdésem az lenne, hogy hogy kell pótolni, Hova kell önteni a váltóolajat??? Simán a váltóba???

Az biztos hogy az LPG használatakor teljsen más az égés, és a hűtés a motornál.De az autó iparban még is számolnak az LPG-vel.Szerelnek gyárilag is LPG-t.Úgy néz ki, ez ismét egy kényes kérdés.:-)))

Hali!Nincs valakinek valami jó fajta diagnosztikai programja,mert amik nekem vannak elég felejtős,vagy valami jó crack vivid workshop 8.1-re?
Üdv! Mike

igen, a szívásokra emlékszem :))
csak az maradt ki hogy már túl vagy rajta. jöhet a következő :)))

Az egy érdekes kérdés hogy mi van azokkal a motorokkal ahol a benzin párolgáshőjét is betervezték a sűrítési arány növelésekor , dugattyú tető hűtésre, mert ezt LPGnél nyilván nem lehet rá számítani, mert ha folyékonyan is történik meg az LPG befecskendezése, akkor is az már a szívócsőben elpárolog.

Pl: Nekem a Ladába teljesen jól működöt.Nem volt vele gond, csak hajtani kellett. Igen csak a fél milla felé közeledett, amikor megváltam tőle, mert a kaszni nem bírta a strapát.De a mocival semmi gond nem volt!Nem mondom, hogy ment mint benzinnel, de gond nem volt vele.
Ja és fele annyiból eljártam!!:-)))

Ez egy érdemesre méltó hozzászólás volt!!!!:-)))Hasonlókat várnék még LPG ügyben!Igaz hogy nem ide kellett volna írnom, de a másik topic-ba senki nem reagált.:-((((
Kértem egy ár ajánlatot egy LPG-vel foglakozó cégtől, és a válaszuk a típushoz mérten 200.000Ft kerülne.

Egy olyan szett ami nem teszi tönkre a motorod és jól is megy vele az 200-300K körül van. Soros befecskendezős motornál a párologtatós keverőfejes LPG elég felejtős.

Lada motor benzinre se lehetett normálisan beállítani, a sokkal szűkebb sávban robbanási elegyet képező LPGvel nem csoda hogy szar volt.

Sziasztok!

Véleményeket és tapasztalatokat várok LPG ügyben!Mennyire érdemes beszereltetni?Nem teszik tönkre a motort?

Nem az dönti el, hogy, 17-es, hanem az, hogy 4x98, v. 4x100 az osztókör. Ha 4x100, akkor kell. A menet azt hiszem 1.25, de erre még várj megerősítést mástól is.

Hali!
Tudja valaki milyen kerékcsavar menete a 145ön?
12x1.25 vagy 12x 1.5??:D

Oks, köszi!

ezt és
ezt

USB-s, a brútuszost nem ajánlotta a FiatEcuScan honlapja, mert hogy ezt használom. A 12V kell hozzá, a csipeszt rá kell akasztani. Telefonról nem próbáltam, van kicsi (12,1") laptopom, az elég praktikus.

Néhány kérdéssel bombáználak: Pontosan melyik kütyüt vetted meg? Brutuszos, vagy usb? Kellett hozzá vinned 12V-t is? E-bay, vagy hazai? Okostelefonnal nem próbáltad még véletlenül?
Asszem ennyi egyelőre.

Kb jól összefoglaltad azt, amit én gondolok erről a házi diagnosztikáról. Szerintem is minden autóhoz gyárilag kéne egy ilyet adni, annyira hasznos. Akár a motor hőfok műszer pontatlansága miatt, akár a műszerfalon nem jelzett szenzorok értékei miatt, a hibatörlés árának megspórolásáról nem is beszélve és ráadásul az egész bolondbiztosra van megkonstruálva. Nekem Hong-Kongból jött a kábel, 2200 ft volt. Nem pénz érte. Alfadiagot használok.

Nekem is úton van egy ilyen kábel "szett". Simán megéri, ahhoz képest hogy egy kiolvasás, törlés 4-5e Ft. Milyen programot használtál hozzá? FiatEcuScan?

Szerintem igen. A csati 3 pólusú, de asszem a k-vonalat és a mihez képest vezetéket (gnd) használja. Keresgélés közben ráakadtam olyanra is, hogy a légzsák vezérlőt simán műszer nélkül ki lehet villogtatni, és törölni is lehet a hibakódot. Csak kicsit macerás.
Különben meg mindenkinek aki hosszabb távon tervezi az Alfázást merem javasolni hogy vegyen egy kiolvasó kábelt. Két kiolvasás árából megvan Fiat szabványú 3pólusú átalakítóval együtt, és onnantól egy laptoppal annyiszor ést azt olvasol ki amit akarsz. Wickey mutatta a dízelmániában a múlthéten, egyből rácápáztam a dologra, mostmár én is magamnak olvasgatok. Azóta egy korábban félre diagnosztizált hibát tisztáztam (motorhőfok jeladó helyett IAT szenzor) illetve töröltem a légzsák hibámat. Plusz végig csekkoltam mindent. Motorvezérlőt, légzsákot, ABS-t. Még a ventillátor 1-es fokozat indító hibáját is ki lehetett vele szűrni.

Monnyanak le! Azzal a kis alacsony műszerrel mértek meg ami mostanában terjedőben van mint valami átkozott vírus?

Igen, erre vigyázni kell hogy lehúzott műszerekkel ne adj rá gyújtást. Egyik barátomnak arra is bejelzett hogy gyenge aksival próbált indítani. 2 pólust használ a vezérlő a kiolvasáshoz?

Igen, valahol kontakthibás volt a régi panelja. Felülforrasztgattam én, meg direkt tápokat vezetgettem oda ahova tudtam, de nemjavult meg. Valahol repedés lehetett a panelon, mert mozgatásra 0-ázott. Inkább vettem egy műszercsoportot. Nem kis mázli, hogy egy cartárs épp egy 145 jtd-t bontott akkor :-))

mármint nem a légzsákos, hanem ami volt korábban

ezek szerint most már új óracsoportod van és ezzel megoldódott a problémád? :)

Én beültem anyósoldalra, de a laptopot gondosan oldalt fordítottam. Ha pukkan, legalább azt ne nyomja az arcomba :-))))
Különben semmi extra. Rádugod, kulcs gyújtásra, program elindít, kapcsolódik, kiolvas. A manuál azt mondja, hogy érdemes ellenállásokkal helyettesíteni a légzsákokat kiolvasáskor, nehogy véletlenül "triggereljük" a cuccot. De ilyenkor az ember figyeljen, ne kapkodjon, nézze meg mire kattint, milyen gombot nyomkod és nem lesz baj.

Egyébként tanulságos. A légzsákhibát akkor tárolta be, mikor gyújtáson lehúztam a műszerfalat (többször is). Féltem, hogy a vezérlő kampeca, mert a tápokkal volt gebasz a régi óracsoportomnál. De nem! Észrevette, hogy nincs rajta a visszajelző lámpa.
Tehát azért világított a visszajelző, mert szerinte nem volt jó a visszajelző :-)))) Logikus :-))

Azt nem tudom hogy kell-e gyújtás, de ha én egyszer kiolvasom a légzsákvezérlőt, arra figyelni fogok hogy ne üljek az autóban és akkor biztos nem vág orrba:).

Aki hobbiból magának építi, szerintem nem nézi, hogy mennyi a restaurált értéke. A Wareszom 1 millát emésztett fel, 3k-ért se tudom eladni, mégse sajnálom egy percig sem hogy elköltöttem rá a lét.
Plusz megérheti mindennapi használatra is rendbeszedni egy bármilyen használt autót. Azt mondom, hogy amíg cakk pakk 60Ft/km körül ki lehet hozni egy verdát, bármit megéri megcsinálni rajta. Már ha alapvetően elégedett az illető az autójával.