Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

nem azért, de a ttrs új ára 22,5 mill körül mozog.

Szerintem a 1750TBi-vel is szuper jó autó lesz, már nagyon várom hogy mehessek vele, biztos sokat tud az autó.
De ha lenne egy V6 változata ugyanilyen tömeg mellett, vagy legalábbis kis eltéréssel, egy ilyet motorral sokkal karakteresebb és különlegesebb lehetne. Bár nem vitatom, igy is eléggé különleges a 4C.
2013-ban egy négyhengeres szerintem kommersz, bár ezt nyilván maga az autó tompítja valamennyire.
A V6-nak is megvan a maga emlékezetes történelme a márkán belül. Biztosan vannak olyan tagok, akiknek kicsit jobban szívügye a V6 történelem és maga a V6, mint a négyhengeres.
Azzal viszont egyetértek, hogy szimpatikus ez a kis tömeg-gyors vonal :)

Nem tudom, hogy miért kéne egy ilyen kis autóba V6. Nagy múltja van a kis négyhengereseknek az alfás történelemben, ez annak a reinkarnációja végre. Számomra sokkal szimpatikusabb ez a putirán, kistömegü, "gyenge" vonal, mint az extrákkal, hengerekkel, lóerőkkel telepumpált trend. Remélem, ezt más modelleknél is továbbviszik.

0-100-ig is biztos. Papíron! Na de az egy dolog, ugye? Na meg az egyik egy új gép, ami jó eséllyel hozza a papírformát, a másik meg egy régi, ami ki tudja. Úgyhogy referenciának sem rossz, hogy hol tart a romlás. :)))

Ez igaz!:-)


Vigyor kanyarból kifelé..(is ) :-))))))

Magam is nagyot néztem, amikor ilyesmiről volt szó. Hiába, a sztereotípiák... Ugye? :)

Mentél már Giulietta QV-vel? 235 LE ide-vagy oda, én nem estem hasra a dinamikájától. Nem mondom, hogy nem erős, de a tömege majd 1400 kg. :(

Nem akarom a Porsche-t fényezni mert ez mégis csak egy Alfás oldal, de egy kicsit meg kell védenem, mert az az állítás mely szerint a Porsche motorjai 100e km után "gyárilag kukaérettek" az nem igaz. Sőt!
Mint minden márkánál természetesen a Porschenal is vannak jobban és rosszabban sikerült darababok de nagy általánosságban, a világ egyik legmegbízhatóbb és legjobban megtervezett sportautóit készítik.
De nem akarok ebből vitát indítani.
Egyébként egyelőre én is elég szkeptikus vagyok a 4C-vel szemben, nem tudom, hogy mennyire fogja beváltani a hozzá fűzött reményeket hisz a vetélytársaként emlegetett új Cayman S is nagyon jól sikerült....kérdés hogy sikerül e a 4C-nek elcsábítania a Porsche vásárlókat. Árban mindenképp mert egy Cayman S inkább a 22-25millióhoz közelít szemben a 4C 18millájával.
Biztosan egy nagyon jó sportautó a 4C de én egy Lotus Elise-t látok benne ami nem tudom, hogy jót vagy rosszat jelent...

"Az, hogy hány hengerrel éri el a 4-5 másodperces gyorsulást, szerintem nem számít"

Hát ha egy motornak ezt az egy tulajdonságát néznénk a számtalan sok szempont közül, akkor sem mindegy (kurv@ra), hogy hány hengeres és milyen elrendezésű.
De ha így gondolod, akkor ez nem a Te autód...

Hehe. :D

Ha jól vettem ki a bejelentéskor özönlő információkból, csak a limitált széria ("Launch Edition") lesz 60e euró, a később érkező alapmodell ára alacsonyabb lesz. Valaki azt is pletykálta, hogy amerikában 60e dollár, kb. 14M Ft lesz az induló ár. Itthon ennyiért biztos nem lehet majd hozzájutni, de azért ezek már reálisabb számok, mint a 18M-ról indulás.

Nem kell annyira aggódnod. Nem rád számítottak az 500 db-os limitált széria értékesítésénél. Ami valszeg a Genfi szalon végére előjegyzésben el fog kelni.
A motorokról meg csak annyit hogy elég jó annak ellenére hogy csak egy fiat. Szerintem hétfőig mindenképp várj , de akkor azonnal rohanj a Porsche Hungáriához nehogy lemaradj imádott Cayman S-edről. Utána meg azonnal oszd meg aggodalmaidat a Fiat vezérkarral.

Más----> örömtelinek tartottam hogy az Alfa előállt egy új ,kívánatos ,korszerű géppel.
az okoskodó önjelölt próféták legalább várhatnának néhány napot , hogy kiélvezhessük ezt a remek pillanatot.
Utána jöhet a nem túl sokakat érdeklő okoskodás.
Sajna ünneprontó vagy. Előtte nyugodtan tájékozódj mennyiben változott a motor, mennyire belépő modell amit sorszámozott plakettel árulnak . ah hagyjuk az egészet

Bevallom, van némi elmaradásom Giuliettából. Mindenesetre ez nem egy sima hétköznapi motor, már ami a teljesítményét illeti. Ebben szerintem egyetérthetünk. :)

Az Egyesült Királyságban a rendszámtábla méretére valóban nincs szabvány, viszont a rajtuk szereplő betűk és számok méretére és a köztük lévő távolságra igen!
Mivel azokra csak egy szabvány van ezért, a betűk és számok nagyságából adódóan nincs lehetőség kisméretű rendszámra.
Az, hogy nincs szabvány méret a táblákra, az inkább az alakra vonatkozik, lásd Rover 75 hátsó tábla:


Sajnos ezért a "szép autó" tulajok Angliában vagy kockáztatnak és első tábla nélkül közlekednek vagy pedig marad a hagyományos:

Kicsit túlmisztifikált, hogy egy V motor nehéz. Nincs akkora különbség, főleg egy modern V6-nál.
Ha jól emlékszem, az E46 sor hatos motorja nehezebb, mint az új 4.0 V8-as.

Azért a Spider árával kapcsolatban se tápláljunk vérmes reményeket szerintem. Nem hétköznapi autó lesz az sem - ehhez mérten az ára sem egy Suzukié lesz. :))

Mire ideér tuti lesz 18 milla, 60 ezer euro az ára. A kedvező áru sportkocsi alatt szerinte te az új Duettót érted, amit a Miatával közösen fejlesztenek. A 4C soha nem arról szólt, hogy óccsó technikát belebaszarintjuk. Így lett 890 kilo, még csak nem is 950, ahogy Lacus írta.
Hogy hardveresen mennyiben más ez a motor, mint a 159 tbi, azt nem tudom, arra tudok támaszkodni, amit a vezérek mondanak: átgondolt, full alumínium, "teljesen új". Neked is ugyanazt tudom mondani, mint amit korábban leírtam, annyira kicsi, és annyira a minimális súlyra hegyezték ki, hogy egy V6-os túl nehéz lenne bele és bele sem férne. Vagy éppenhogy. Jó lesz ebbe az 1750 tbi. A Speedster mindkét motorja sokkal gyengébb volt ennél, a trubós is csak 200 lovas volt, meg hát technikában sem volt annyira topon. Jó lesz ez.

Egyrészt ez egy 240 lovas motor. Igaz, azt nem tudjuk egyelőre, hogy a többlet erő csak a vezérlőprogi miatt jelentkezik-e, vagy vagy eltérés a "hardverben" is.
De!
Másrészt nem tudom, tudod-e, hogy pl. az újabb Porschék motorjai 100.000 km után úgyszólván gyárilag kukaérettek. Komoly, P. klubos szerelőktől hallottam ezt - és ez az ő köreikben teljesen természetes. Vagy legalábbis nem ütköznek meg rajta annyira, mint amikor nálunk egy olaj helyett szurokkal kezelgetett, 150-200ezer+++ kilométeres motor végső elkeseredésében csapágyasra roggyan. ...és még így is simán a javítható, finanszírozható kategóriában marad. Persze nem is teljesít annyit, ez is igaz. Na csak miheztartás végett. :)