Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Rakták faceliftesekbe is ezt a mocit. De a multijet sem túl problémás.
Maradj a sötét oldalon. :)

Az ős JTD a 116 lovas? Ha jól emlékszem a ránctalanítottba már csak az újabbat tették 120 lóval, nekem meg az tetszik...

Akkor ez az autópályázás dolog az 1.6-tal eléggé szubjektívnek tűnik.
Nem baj, szerintem nekem nem lesz vészes, ha az 1.0 Yaris is okés volt.

Viszont van-e a benzineseknek olyan komoly hibája, ami előbb vagy utóbb, de szinte biztosan kijön? A komoly alatt én azt értem, hogy ha minden előjel nélkül jelenik meg és mozgásképtelenné teszi a kocsit és/vagy 100ezer feletti javítási költséggel jár.

Az "ős" 8v JTD a legtartósabb, az mjet injektorai talán érzékenyebbek a ridegtartásra.
A belső tér (szerintem) tartós anyagokból épült, az idő múlásával jelentkező zizegések kis csavarutánhúzással, patentpótlással simán orvosolhatóak. A bőrkormány hajlamos a kopásra, én ki is cseréltem egy szebb bontott darabra, a kormánykapcsolók gombjai is hitványak, de aprópénzért pótolhatók ebayről (vagy aliexpressről?). Ezen felül még a vezetőoldali ülés ülőlapját cseréltem még ki az együtt töltött idő alatt. Én nem vennék bőröset, sötét színű textil a bírja legjobban a gyűrődést, nem izzaszt, jól tisztítható (nálam van pár csokizabáló a családban :) ).
Az általam linkelt példány is lesz még 900.000Ft a Hahu-n. :D
Félmillió kilométer után sem tűnik fáradtnak a gép, az Alfa Rosso pedig még mindig szépen csillog. Meghálálja a törődést.

szerintem közel a félmillió km-hez már bármilyen hiba természetes. A visszavonult sportolón sem csodálkozunk, hogy ha ízületi fájdalmai vannak néha :)
De mégis... ennyi km után mennyire van még egyben mondjuk a beltere az autónak?
nekem a 146-ban most óra szerint 350ezer van, de a bele alapján egy 100ast tuti visszatekerhetnék :D

Eddig mindenki azt mondta, hogy a 8v diesel a legjobb... vagy nem?

Az 1.6 TS miért nem való hosszabb útra? Túl hangos a pályán? Az 2.0 TD 146 sem éppen egy utazóautó, de eddig megoldottunk vele mindig a 250km-es hazalátogatós utakat. De az anyósom 1.0 Yarisával is döngettem már néhány km-t az M0-n, nem okozott neki gondot (én is kibírtam).
Szóval ha az 1.6TS kényelmesen tudja a 130-at és gond nélkül viszi a 150-et is, ha kell, emellett pedig nem ordítozva kell benne beszélgetni, akkor nekem ok. Ja meg jó lenne, ha ilyen használat mellett azért 8l alatt kajálna.
A 147 népítéleteiben viszont szinte csak az 1.6-okat szidják...:(

Már több 120 lovas jtd-ről is hallottam, h viszonylag hamar probléma volt a befecskendezőikkel.
Ami a személyes ellenvéleményem a kivitelről, h kispórolták a 6. fokozatot a váltóból. Az 5ös váltó meg a 8 szelep már elég régi cucc...

Még szerencse, hogy agyonrafényeztem a napokban a típust, tegnap utolért a P1320-as átok (vezérműtengely pozíció szenzor hiba). :)
Ugyan ma reggel pöccre indult, de délután a vezérléssel együtt kicserélem a jeladót, úgyis tervben volt a vezérműszíj csere erre a hétre.
Ettől még a JTD a király, csak nem árt minden második vezérműszíj-csere alkalmával ezt a szenzort is kukázni (a vezérműtengely szíjtárcsája mögött található az alkatrész, ezért is szerencsés vezérléscsere alkalmával újra váltani).

Ez az ár abszurd.
Pláne, h az a 8v mjet motor nem is a legjobb.

Ne állj a sötét oldalra, Anakin!
Az én 20 éves Alfámban 176e km van, a szintén 20 éves Lanciában 148e. Egyedül a Fiatba bírtam 295000-ret beletenni. Persze mind benzines.
Én a 147-ből a 2,0 TS-t javaslom, csak éppen sose volt TS-em...és akkor kísérletezhetsz az olajokkal :))

Nekem van itthon Egy diesel és egy benzines is. A benzinesünk óra szerint 120.000el került(2008ban) hozzám 2001es a szerelőm szerint akkor volt benne kB. 240.... Most 320. Van benne óra szerint és pöc röf megy olajat 10.000ként vezérlést meg két vezérlésenként egy vezmódosítót kapott és megy és jó ideig menni is fog még (kuplungot nem cseréltem benne amióta megvan és biztos nem új kuplunggal adták el nekem...)igaz a dieselhez képest gyengébb de a diesel 1900 köbc. És 150 le nem is lehet ugyanolyan erős és többet is eszik. De ezen biztos nem fogok találkozni 300.000es számlával max. Ha fElújjítom kompletten a motort gyári alkatrészekkel... Amióta megvan a fl. A fl. Előtti jobban tetszik... Én világ életemben benzin párti voltam de kellett egy kocsi hosszú távra is a kis 1,6 ts nem való horvát olasz utakra még ha csak évente egyszer megyek is a dieselel jobb itthon is sokat megyek 100 kmnél messzebb oda jobb már egy diesel. A benzinesünk meg jó helyben mozogni meg 10-20 kmekre... De amíg nem volt diesel itthon vele is elmentem Montenegróba.
. Szerbián keresztül nem gyenge utakon... Akármit is veszel a lényeg az állapot ha jót fogsz ki kimegy a világból a benzines is...

Megfelelő karbantartással nem ritka a 600-700 ezres futás ezekkel a mocikkal, ezért is biztatunk ennyire. :) A MES a Fiat csoport (+ egy két GM gyártmány) diagnosztikai programja, évi 50 EUR ellenében a megfelelő interface kábelek segítségével az autó lelkének legsötétebb bugyraiba is beleláthat a felhasználó.

Igazából addig megtartom az enyémet, amíg nem kezd romlani drasztikusan az állapota (motorgenerál pl.), ami remélem még sokáig nem fog bekövetkezni. Értékvesztése már nem nagyon lesz, egyébként meg teljesen okés a gép és valahogy még ezekben a büdös dízelekben is benne van az Alfa érzés. :)
Töprengtem egy 159-esbe való beújításon, de szerintem a következő autóm is 147-es lesz, mondjuk egy kései Q2-es JTDm 16v Ducati Corse 170 lóerővel. :)

Na, sehol egy benzinpárti?? :):):)

huh akkor ha jól számolom már 490.000 km van a gépben??? Az már-már ős Mercis futásteljesítmény :)
Mi az a MES (bocs ha valami nagyon alapot kérdezek)?

Engem leginkább a tipikus dízeles problémák aggasztanak (lendkerék, turbó, kuplung, porlasztók) egy ismeretlen előéletű kocsi esetében, mert ezek bármelyike egy kisebb vagyon, ha éppen beszopom. Tudom, hogy a jtd motorok elég jónak számítottak a maguk idejében, de vajon meddig tart ki ez?
egymillió környékén 150-200 ezer km körül futott(nak hirdetett) gépek vannak és szinte mindegyiket használtan hozták már be valamikor az elmúlt években, statisztikailag pedig szerintem nem tévedek nagyot, ha ezeket alapból tekert órásnak tekintem. Persze nem is lenne csoda, ha 10-15 éves autóban 300+ezer km van, csak ez már adott esetben a fentebb említett elemek élettartamának végét jelentheti.

A legszívesebben egy 2.5 V6-tal kötnék szorosabb barátságot, de azt ugye nem rakták a 47-be.... az 56 meg öreg már.

van-e egy 2.0 TS-ben a fogyasztáson kívül akkora anyagi kockázat, mint egy dízelben?

Óra szerint 140000-rel vettem magánszemélytől, a valós kilométerállás fogalmam sincs mennyi lehet. A porlasztókat nem cseréltem, elvileg rendben vannak (könnyen indul, nem füstöl, normálisan fogyaszt), a magasnyomású pumpa tömítéseit cseréltettem ki 70 ezer kilométerrel ezelőtt, szivárgott a gázolaj az egységből (a generátorra, amit szintén felújíttattam ebben a körben az önindítóval együtt). Ha hosszú távra tervezel, mindenképpen megvenném a MES teljes verzióját és vennék pár alapszerszámot a szereléshez (ha ez eddig nem történt volna meg :) ). Egy csomó dolgot meg lehet szerelni otthon (még közgazdász végzettséggel is :) ), rengeteg szerelési útmutató van a neten a típushoz.
Vágj bele nyugodtan, rendszeres karbantartás mellett nagyon hálás gép a 147-es. Az üléseket ledöntve még fotelt is szállíthatsz, ha úgy tartja a kedved. :)

Én az 1.6 TS-sel nem voltam autópályán kibékülve, de még országúton sem annyira. A 2.0 TS már jobb, de az meg annyit eszik, h akkor már inkább V6-tal járnék. A jtdm-mel nem kell gondolkoznom ha előzni akarok, azzal ki lehet kerülni a poroszkálókat :) (és keveset is eszik)
Nem vagyok dizel párti, de nincs (nem volt anno) alternativája.
A mostani kis ccm-es turbós motorokról sincs jó véleményem.
'18-ban meghirdetem a jtdm-et, és ha megadják a vételárat, 3.2-t veszek, ha nem, akkor faragok a dizelen és marad nálam.

Köszi!
Bár szerintem pont, hogy a ritkább, de akkor hosszú távú használat jó egy nagyobb benzinesnek is, mert így lentebb tartható a fogyasztás, ellentétben a városi sz*rakodással.

azt megkérdezhetem, hogy mennyi km-rel vetted (és ez mennyire volt megbízható)? A porlasztókat nem kellett cserélni idő közben?

http://www.alfaamore.hu/files/forum/00326/00326814.jpg
a táblázathoz pedig a fenti linkben cseréld a számokat a ".jpg" előtt 5 v 6 v 7 v 8-ra.

Ciao
Ezen használati szokáshoz valóban a dizel jobb. A 8V lehet, h igénytelenebb, de a 16V-ben 6os váltó van, és amikor a nyomatékgörbe elhal, nem gyengül el annyira a motor.
FL előttiekhez valóban olcsóbb a karosszéria elem, ahogy előttem irták. ráadásul nekem a formája is jobban tetszik, de izlések és pofonok...
Osztrákokat tényleg messziről el kell kerülni, de németből lehet nagyon jókat hozni. sőt, talán a legjobbakat.

Köszi!

Csakis dízel, bármelyik naftás motorral jó választás, a 8v talán kicsit igénytelenebb. Hatodik éve van meg a 147-es (8v, 115LE), félmillió kilométert futott, zokszó nélkül tűri a megpróbáltatásokat. Turbó még az eredeti lehet, kettőstömegűt és kuplungot nekem még nem kellett cserélnem. Naponta min. 80-100 kilométert teszek meg vele, évente egyszer pluszban kap még 3-4000 kilométernyi nyaralást is a nyakába.
15000 km-ként ajánlott az olaj- és szűrők (üzemanyag szűrő is!) cseréje, a vezérműszíjat 80 ezrenként cserélem, ilyenkor az FHP jeladót is tanácsos leváltani.

Az együtt töltött 350000 km átlagfogyasztása 5,4 liter/100km. Egyszer állt meg alattam, az FHP jeladó cseréjét hanyagoltam el (a csomagtartóban tartottam az újat, az út mellett ki is tudtam cserélni az alkatrészt).

Kényelmes, csendes, jól szerelhető gép szvsz. a német és osztrák importból származó autókat kerülném a rozsdaveszély miatt. Ha létezne ilyen, akkor egy szép, jól karbantartott, kevés kilométeres, rozsdamentes ph1-eset keresnék, szükség esetén sokkal olcsóbban lehet bontott karosszériaelemet találni a korábbi évjáratokhoz

Sziasztok!

147-re cserélném a 46-osomat, és azt a tippet kaptam egy alfás körökben elismertnek számító szerelőtől, hogy csak a 8V dízelben érdemes gondolkodni, ha hosszú távra (6-8év) tervez az ember. Leginkább hétvégeken, hosszabb utakra (2-500km) használnám, évi 15-20.000 km futással. az 1.6TS-ekről van sok rossz vélemény, viszont a 2.0-ról inkább csak jókat olvastam. Egymillió körül szánnék rá.

Nekem a lakásból is nyitja az ajtókat a távirányító pedig a kocsi kint áll a garázsban ;)
Elemcsere, esetleg mikrokapcsoló csere vagy újratanítás a megoldás.

Sziasztok!

Nekem is kulcsproblémám van, azaz elemcsere óta nem megy a távirányító a kulcsban. Manuálisan használható a kulcs.

Hogyan lehetne újratanítani a kulcsot az autóhoz? Csak a távirányítás nem működik.

Köszi!

Szia

Köszönöm ránézek majd! :)