Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

fogalmam sincs, hogy mi az a G-szem, de mivel a Powerflex katalógusban szerepel az összes hátsó szilent, ezért nem hinném, hogy megoldhatatlan lenne egy köbméteres PU blokkból egy patent esztergával... :-)

persze, 125mm átmérőig vannak a szokásos méretek.

Arra figyelj, hogy a rugótartó hátsóban G-szem van, nem sima szilent!

Na akkor ha van valami konkrét szólj rám légyszi mert valoszinű hogy érdekelne! Gondolom van nagyobb is mint 5 cm?!

Ez a poliuretán rud érdekelne van beszerzési forrásod?

Most jön gyári TRW majd meg írom ha itt lesz!

Akit érdekel a Tour 06.30-07.01-én, ne felejtse el jelezni!

Az enyém a bal oldali 205/50r16-al, a jobb oldali egy faceliftes 17-es kerékkel. Jól látható a magasságkülönbség.

A 225/45r17 több, mint egy centivel magasabbra emeli a kocsit az én 205/50r16-omnál.
A normál fekvőrendőrrel nincs gondom, csak van néhány abnormális. Volt hogy a küszöb ért le.
Az igazi problémám a nyomvályús utakkal van. A 84-es pl Sümegtől a Balcsiig több helyen komoly kihívást jelent, mert a bal kerékkel a szaggatotton kell menni. A nyomban haladva rendszeresen felül a középső púpon.

ettől függetlenül azon gondolkodom, hogy veszek egy-két rúd poliuretánt, és legyártom a szilenteket magamnak esztergával. Kellő érdeklődés esetén esetleg összeállhatunk páran, mert 2-3 garnitúrát legyártani szinte semmivel nem kerül többe, mint egyet. Én a 80-as keménységű, gyárival kb. megegyező anyagra gondoltam.

Halkan megjegyezném, hogy Ausztriában még sose ért le, pedig jártunk cifra helyeken :-))

Az alját kis hasmagasság miatt csapod oda (meg gondolom a kakukk teló is közrejátszik), szerintem a keményebb szilent ezen nem segít. Max jobban ráz majd a magyar utakon :-(
Nekem is leér egy csomószor, pedig nem hajtom. Sokszor elég egy nyomvályú is. Fekvőrendőrön már többször is fennakadtam. Tiszta szerencse, hogy vaslemez a kartervédőm.

Bizony! Úgy eltettem a számát, hogy nem találom :-DD

az pont nem érdekel, hazafele egy ezerszer használt, teljesen ismert útvonalon jöttem, és vagy ötször odacsaptam az alját, pedig kifejezetten nem száguldoztam, magamban azon is röhögtem, hogy hogy lehet, hogy egy 150 lovas benzinessel másfélszer szarabb időt megyek mint egy 90 lovas turbódízellel. :-))) Szóval ha a keményebb felfüggesztés miatt esetleg még kevesebbet csapom oda, akkor inkább pattogok, mint a gumilabda. A gátlókat elküldöm Lindorhoz, és meghatározom neki a megfelelő felújítási paramétereket (sárgakoni középállásratekerve).

Ha emlékeim nem csalnak akkor abban is Gl szem van mint a 66 csonkbálványában!

Hááát, attól lehet, hogy még keményebb lesz a felfüggesztés :-S

legrosszabb esetben berendelem powerflexből 150 fontért.

Javaslom olvasgasd a blogomat, elég sok mindent cseréltem/javítottam én is a Spideren.

Nem fér alá :-(
Ezért vettem egy rámpát, arra szoktam rájárni.

A hátsó futómű elemei azért elég húzósak. pl a rugótartó lengőkar, bár állítólag szilentezni is lehet. Állítólag valamelyik W124 szilent jó hozzá. Ha megcsinálod érdekelne, hogy milyet sikerült beletenni.

a kérdés jó. A krokodil emelőt alá tudod tenni? Én pl. nem, csak ha ráparkolok egy 4centis deszkára. :-)

Klíma az enyémben sincs.:-))

2.0 TS, CF1-es tehát alu szelepfedeles, motorcserés volt 2005-ben, a motorban 100ezer km, a kasztniban 242ezer.
1995 évvégi, full fapad, szerintem ez az egyetlen spider az országban, amiben nincs klíma. Előéletről csak annyit tudok, hogy az elmúlt pár évben sokat állt, ez meglátszik rajta. Kipufogó hologramm, futómű hologramm, gátlók és fékek hologramm, de ezek pont olyan dolgok, amik rrohadtnagy kedvezménnyel kaphatóak a Unixban, és nem is túl macerás kicserélgetni őket.
Egyelőre olajcsere volt, meg feldobáltam a Zendereket, a szíjat megnéztem, azt "nemrégiben" cserélték (2005-ben 145ezernél biztosan, amikor motort cseréltek - rajta van a számlán -, és valszeg úgy 225ezer körül, állapotából kiindulva), tehát nem izgattam fel magam azon, hogy azonnal cseréljem, majd ha visszajöttem Sopronból. Vezmódosító nem szól, alul-felül jól húz, szóval alapvetően örülünk.

Na. Ha az oldaladon nem, akkor itt mondj már vmit erről a szép rosso vasról! Motor, évjárat, felszereltség, előélet, stb... Thx. B)

Ééééés az első kép! Éljen-hurrá! Grat, fasza naon-naon-naon, jók a görgők is! :)))

egész jól hangzik. Meglátjuk hogy haladok, addig már "csak" át kell szilenteznem a futóművet (mindent! Az a sok állás megette a szilenteket, a gömbfejek viszont jók), ki kell cserélni a gátlókat (a bal hátsót pl. biztos), előre felteszem a 156-ról megmaradt fúrt-mart sporttárcsát, mert ezek a végét járják, valamint a kipufogó brutálisan kifúj.

De mindezeket leszámítva az első 100 km ... hogy mondjam. Tetszett, na. :-)

Mondjuk ezeket a botrányos ültetőrugókat is ki kéne dobálni belőle, és visszatenni gyáriakat, de olyanom mondjuk pont nincs.

a gyári felni csavarjai túl hosszúak voltak a Zender Milanokhoz, szóval én még nem tettem fel a 215/45R17-et, de amúgy is csak ideiglenesen lesz rajta. A gyári felni fogja megkapni a 156ról maradt 205/55R16-os párt, kettő újat meg veszek hozzájuk. És akkor új nyárigumik vannak rajta. (Ha meg télen kell szervízautónak, a 156 téli szettje szintén /55-ös vacsi új Goodyear, csak jó lesz az). :-)

Akkor Prost! :)

A Löwenbräu se rossz :-DD

Ráadásul az "előbbi" mintája nagyon hasonlít a mostani Uniroyal-omra :-)

Kieg.: Jó ez a Beck's Ice. B)

Ha eltűri a futómű ezt a méretet, akkor jó, mert így 3-400 ojróból kijön egy garnitúra gumi. (Hankook V12 vagy Mich. Pilot. Szerintem a Spider-re előbbi is megteszi, ott nem számít a hangerő.)

Jéééé, tényleg! :-))
Sikerült elosztanom két felé a felét is.
Így meg még jobb, talán már nem is kell annyira az úthibákat lesni :-)

Én is 50-55 körül szoktam tankolni, pont ezért furcsállottam, hogy hogyan maradhatott még benne 15 liter. Aztán kétszer is kiürítettem a tankot és ekkor is csak 61-62 lityi ment bele. Ekkor kaptam az infót a GTV topikban, hogy a 2.0 TS tartálya csak 60 literes...

Korr.: 1,025cm-t. (Mert a két kerék átmérője között 20,5mm különbség van. /50 vs /55.)

Számításaim szerint 10,25cm-t nyersz. B)

Lehet, hogy én is váltok. Nem csak az ár miatt, hanem az így nyerhető fél centi plusz hasmagasság miatt :-)
Meglepett, hogy a német oldalakon milyen iszonyú mennyiségű kínai gumi van.

Persze, mert a 205/55R16 a legkeresettebb méret Németországban. :)

A hozzá adott könyv írja a 225-öt. Gondolom a felnitek sem az eredeti méret, elég faramuci ET-je van gyárilag.
Bár a kocsi benzintartálya sem akkora mint az írja...
Mennyit sikerült eddig max beletöltenetek?

Konzultáltam a gumisommal.
Ő is meglepődött, hogy 205/50r16 és 225/45r17 a két gyári méret. Nem váltói egymásnak.
Szerinte sem lehet semmi baj a 205/55r16-al, az inkább váltó mérete a másiknak.
(Ráadásul a németeknél szemtelenül olcsó is: klatty, ami nekem szimpatikus csak 63 euro/db, ráadásul a Michelin ára se rossz.)

71782848-t? Hmmm, nem rossz :-))
Gratula!