Jön a Tributo Italiano speciális széria

2023-11-20 Alfa Amore

Kizárólag az olasz trikolor színeiben, pirosban, fehérben és zöldben lesz lesz rendelhetõ az Alfa Romeo speciális szériája, a Tributo Italiano. A speciális extrákkal felvértezett csomag a márka mindhárom modelljét telepakolja extrákkal és egyedi designelemekkel.

Az olasz piacon már rendelhetõ, de hamarosan globálisan is elérhetõ lesz az Alfa Romeo modellek új, speciális felszereltségi szintje, a Tributo Italiano, amely a márka történelme és sportossága elõtt tiszteleg.

A speciális széria csak zöld, fehér és piros fényezéssel választható, viszont érdekesség, hogy mindhárom modellnél kéttónusú: az autók tetõlemezét feketére fényezik. A sajtóanyag szertint a Tonaléhoz és a Stelvióhoz napfénytetõ is rendelhetõ - a Giuliát nem említi a dokumentum.

A zöld szín is izgalmas, hiszen ez a különleges, Montreal Verde fantázianevû többrétegû fényezés a Giuliánál és a Stelviónál eddig csak a csúcsmodellekhez, azaz a Quadrifogliókhoz volt csak rendelhetõ, de ebben a speciális csomagban szintén elérhetõvé teszik, az ára az olasz piacon 2200 euró (A Tonalénál a fényezés ára 1800 euró). A fehér és a piros fényezés benne van a csomag alapárában.

Giulia tulajoknak örömhír, hogy ismét elérhetõ a classico felni, amely sokak kedvence volt, de a 2023-as modellév autóihoz nem volt rendelhetõ.

A Stelviónál és a Tonalénál is színre fényezett a hátsó lökhárító alja, mindhárom modell tükrei trikolor díszítést kaptak, illetve a perforárt, piros varrású ülések fejtámlájára is felkerül a hímzett trikolor és a "Tributo Italiano" felirat.

Fényes fekete a pajzsok kerete és a tükörborítás is. Az autókba minden jót belepakoltak, egyebek között az adaptív felfüggesztést is.

A Tributo Italiano csomag - hasonlóan a korábbi Competizione nevû limitált különkiadáshoz - a Giulia és a Stelvio estén a 280 lóerõs, 2,0 literes benzinmotorral vagy a 210 lóerõs, 2,2-es dízellel párosítható. A Tonale esetében a 160 lóerõs, 1,5 literes hibrid változathoz vagy a 280 lóerõs plug-in hibridhez rendelhetõ.

A magyar piacra is érkezõ csomagok itthoni árairól még nincsenek információink, amint megérkezik az új árlista, ismertetjük.

Az Alfa Romeo Materát, a világ egyik legrégebbi városát választotta hangulatos díszletnek a Tributo Italiano bemutatásához, itt készültek a fotók és a hamarosan megjelenõ reklámfilm is. A város nevezetessége a Sassi di Matera, a történelmi központot alkotó barlanglakásokból álló negyedek komplexuma, amely 1993 óta az UNESCO világörökségének részét képezi.

Az autókról még több fotót találsz Facebook-oldalunkon.

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

SD2026-01-19 12:10:30 // 41013

Vajon a multiair-t meg lehet-e küldeni hosszabb távon 7-8k RPM-el károsodás nélkül, ott már van olajnyomás:D

Giulia, a 7k-ba ez is beleforog:))

SD2026-01-19 12:06:57 // 41012

Én nem a hengerfal miatt aggódnék.

A hengerfejben van: 8 apró dugattyú ami nincs hõre és rázkódásra optimalizálva.
A turbón ott a westgate aktuátor kar ami megint egy alzán illesztett lötyögõ alkatrész.
Az egész vezrélés, nagyon olaj és olaj nyomás függõ.

Szerintem nehezen bizonyítható hogy a konstans 2x fordulat kímélne a röfögtetés helyett.

De mégis talán ha már el kell kojon, nem berágódni fog hanem szépen megöregedni.

Én a fõtengelytõl távól lévõ finommechanikát féltem a rázkódástól.

Márpedig 2000 alatt balansz tengely híján vaz van bõven..

WarbiRunner (Gyuri)2026-01-19 10:26:50 // 41011

Nyilván amit írok, az elegáns egyszerûsítés, de amúgy nagyvonalakban miért ne lenne így?
Persze csaltam, mert az erõk nagyságrendjeit nem ismerjük. :-)
Akkor is: nem ugyanaz gyorsítani 1300-as fordulatról, és egyenletes terheléssel gurulni 1900-as fordulaton. A különbség drasztikus.
Alacsony fordulaton a kenés nagyon nem optimális, és ha gyorsítunk, akkor az IMEP nagy, a gáz nyomás akár nagyságrendekkel nagyobb erõt fejt ki az oldalfalra, mint a dugattyú tehetetlenségébõl adódó oldalerõ. Tehát valószínûleg ezért nem nyerünk semmit a négyzetesen csökkenõ tehetetlenségi erõvel.
1900-as fordulaton a kenés már általában optimális, és 130-cal gurulni lényegesen kisebb nyomatékot igényel mint gyorsítani. Volt szerencsém megtekinteni eme adatokat, amikor a turbóm le volt tiltva XD
Persze a nagyságrendeket továbbra sem tudjuk, de az a motor ami 1750 1/min -nél van csúcsnyomatékra tervezve, itt már optimális kenéssel rendelkezik, szerintem ezt feltételezhetjük. És ezzel a leglényegesebb faktor pipa.
HOgy a 70-80Nm-nek megfelelõ IMEP oldalfali nyomása összemérhetõ nagyságrend e 2000-res fordulaton az inercia oldalfali komponensével, ez a kérdés ha nagyon bele akarunk menni :-) De szerintem fölösleges.
D-ben kell használni autópályán is, és nem fogja 1300-ig leengedni 8-casban, hanem visszavált, és kb bármilyen gyorsítás jóval magasabb fordulatról történik.