Megérkeztek a 2022-es árlisták

2021-12-29 Alfa Amore

Rekordeladással zárja és drágulással nyitja az évet Magyarországon az Alfa Romeo. Egyszerûsödött a modellpaletta, eltûntek színek és felnik is.

Idén november végéig 400 darab Alfa Romeót adtak el itthon, amely decemberben még biztos 15-20 darabbal növekszik majd, de az biztos, hogy évek óta a legjobb évét zárja most az Alfa Magyarországon.

2018-ban 257, 2019-ben 273, 2020-ban pedig 235 darab Alfa Romeót értékesítettek Magyarországon, így most ez a 400 darab brutálisan jó eredménynek számít, fõleg úgy, hogy az év második felétõl már nem volt Giulietta, csak két modellel, a Giuilával és a Stelvióval kellett bizonyítani.

A két modell árai pedig tovább növekednek, 2022-ben is. Az év végén kiadott árlisták szerint a Giulia alapmodellje 13.800.000 forinttól, a legolcsóbb Stelvio pedig 15.980.000 forinttól kezdõdik majd.

Egy évvel ezelõtt, 2020 december közepén a Giulia alapára még 10.490.000 forint volt, a Stelvio pedig 12.440.000 forintba került.

Az egész éves áremelések védelmében persze elmondható, hogy más európai piacokon már jóideje jelentõsen drágábbak az Alfák, mint Magyarországon és nyilvánvalóan az elmúlt év forintárfolyama is hatással volt a drágulásokra.

Az árlistát böngészve viszont megállapíthatjuk, hogy alapáron is egy nagyon jól felszerelt Giuliát/Stelviót kaphatunk:

Egy ideje már a legolcsóbb Giulia is xenon fényszórós, de mostantól minden Giulia és Stelvio modellben alapból jár a navigáció, a vezetéknélküli töltés, a telefontükrözés, az elsõ és hátsó tolatóradar, a tolatókamera, és több vezetéstámogató rendszer is.

Megszûnt a Veloce Ti felszereltségi szint, amellyel gyakorlatilag a Quadrifoglio modell belsejét pakolták egy Veloce modellbe.

A Giulia már csak 10 színben elérhetõ: Alfa Piros, Alfa Fehér, Vulcano Fekete, Vesuvio Szürke, Lunare Gyöngyház, Anodizzato Kék, Misano Kék, Etna Piros, Montral Zöld, Ocra Sárga.

Eltûnt két népszerû felni is az árlistáról, a Veloce eddig alap felnije, a Sport nincs már, illetve a Performacence felni is kikerült a kínálatból.

A Stelviónál is kevesebb lett a rendelhetõ szín, itt is már csak 10 féle fényezés közül választhatunk, ezek: Alfa Piros, Alfa Fehér, Vulcano Fekete, Vesuvio Szürke, Moonlight Gyöngyház, Anodizzato Kék, Misano Kék, Etna Piros, Montral Zöld, Ocra Sárga.

A Giulia Quadrifoglio alapára 27.690.000 forint lett, a Stelvio Quadrifoglio pedig 30.990.000 forinttól kezdõdik.

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

WarbiRunner (Gyuri)2026-01-24 16:17:30 // 41053

A dolog szépsége nálad, hogy R-ben is belenyúlkál, hiszen van TVD difid.
A 2.0-nál más lesz a szitu. D-ben a TC rak keresztbe, és dolgozik alád végig egy pályanapon minden kanyarban. Amint R-be rakod, ezt nagyrészt elveszted, bár egyáltalán nem biztos hogy teljesen. ESC off, TC off, marad egy open diff autó, ami már teljesen másképp mozog, mint ugyanaz agresszív eLSD üzemmóddal.
Szóval a Race mód sperrel a biztos megoldás, ha minden off a cél.
Persze megint az a gond, hogy semi tuti infó nincs. Érzésbõl kell kitalálnunk, hogy az R mód mit csinál a TC-vel valójában. Én nem proxirendezgetek még garisan, úgyhogy továbbra sem próbáltam ki. A népek defaultból Race módot kérnek, és örülnek neki, de totál nem biztos, hogy gyorsabb vele az autó. És az sem, hogy a móka jobb tõle.
Videókbó, tapasztasztalat morzsákból én arra tippelek, hogy R-ben is mûködik némileg az LSD szimuláció, de Normál módnak megfelelõen. A Laptimingos tuning Super is elpörgete az ívbelsõt látványosan R-ben. Nekem ott ugyanabban a kanyarban soha ilyen nem történt sima D-ben. MIndig oldalazott az autó ott, és mielõtt rendesen ellenkormányozhattam volna, elvette a tüzet :-(. De persze lehet ez gumi különbség, erõ különbség, bármi.. Ugyanakkor az is látszik, hogy a kipörgõ ívbelsõt stabilizálja.
Ugyanarról az autóról van videó ahogy forgatják R módban. Tökéletesen látszik hogy amikor kipörög az egyik hátsó, egyszercsak megáll, és kipörög a másik hátsó.
Tehát valamit csinál R-ben a TC. De nagyon gyanítom, hogy nem azt az agresszív belenyúlkálást, mint D-ben.
Ki kéne nyomozni ezt. Csak attól tartok, hogy ember nincs aki megmondja, hogy valójában mi és hogy mûködik. Squadrát kérdeztem, csak annyit, hogy a TC Race módban N, vagy D módnak megfelelõen mûködik. Nem kaptam választ pont erre az egy kérdésemre.

RomeoOne2026-01-24 11:38:10 // 41052

Mivel motorfék meg nincs így real hogy megmarad a tapadás:D

Néha igen, néha nem. Elég esetfüggõ. Ami 10 és 20 mp-nél van, ott mernék rá nagyobb pénzt tenni, hogy még bõven továbblendült volna a segge. A 25 mp-nél lévõ az olyan so-so.

Az a baj, hogy D-ben nem lehet megtanulni az autó mozgását, a dinamikáját. Én anno azt hittem, hogy majd D-ben begyakorlom, aztán mikor már megy a dolog, akkor lehet R-ben továbbfejlõdni. De tapasztalataim alapján a D-ben való jaszkarizás nemhogy nem vezet rá, hogyan is kéne hegyesen menni, de még bizonyos tekintetben kontraproduktív is.

Akkor nyúl bele durván, amikor már tényleg a fizika érvényesülne. Így valójában nem tudod megtapasztalni, hogy mit is kellene csinálni ahhoz, hogy kontrolláld az autót. Ami még ennél is rosszabb (mármint tanulás, tapasztalás szempontjából), hogy olyankor is belenyúl, amikor nem is tûnik fel. Mert amikor darál ezerrel miután meglódul, az nyilvánvaló, hogy a VDC volt. De bele tud úgy nyúlni hogy észre sem veszed és elkönyveled magadban, hogy így mozog magától az autó. Aztán átteszed R-be és jön a meglepetés...

Kopott Corsa vízen és hidegben az a korcsolya szimulátor. Ebbõl is látszik, hogy mennyire agresszív (és a célját nagyon jól teljesíti) a VDC, mert minden erõszakolás ellenére is azonnal kontroll alá vette az autó mozgását.
Giulia Q-ról a kevésbé élményhajhász tulajok le is szokták hamar cserélni a Corsa-t PS4S-re vagy hasonlóra, mert R-be rakva hamar kiderül, hogy nem lehet félvállról venni. De D-ben, bekapcsolt menestabilizálás mellett ezek nem fognak kijönni. Az útról nem enged leesni (max ha nagyon megdolgozol érte).

Erre írtam, hogy majdnem mindegy így, hogy melyik gumit veszed rá. Egyszer régebben sztem ajánlottam neked a Vredesten Ultrac Vorti+ -t, az van a Q méretében és talán nem kerül annyiba, mint egy Michelin, de valószínûleg jobb performance gumi, mint a Hankook.

WarbiRunner (Gyuri)2026-01-24 00:22:51 // 41051

Próbád pumpálni a gázt. Ha nyomod, elveszi, ha lelépsz, ugyanaz. Csak nyomatékból tudod fordítani, 3k alatt kell tartani a fordulatot, fölötte letiltja a kipörgést.
Ha eljut a fék beavatkozásig, akkor sokkal finomabb gázkezeléssel, ne hirtelen rúgva indítsd. Ez van, korlátozott a móka 😉
Mondjuk esõben pont nehéz, nagyon finoman kell, és nehéz elég gyorsnak lenni a kormánnyal. Nem véletlenül szemezek az Eurocompulsion tuninggal. Pont annyit kapcsol ki, amennyit kell.