A Giulia négy kategóriában nyerte meg a SPORT AUTO AWARD díjat

2020-11-14  Alfa Amore
Az Alfa Romeo Giulia négy kategóriában is megszerezte az első helyet a német Sport Auto magazin közönségszavazásán.
Hírek >> 2020  

Idén 28. alkalommal szavaztak kedvenc sportautóikról a német Sport Auto magazin olvasói. A megmérettetés eredményei ismét az Alfa Romeo Giulia kiemelkedő elismertségét igazolták, ám most először az olasz sportszedán nem pusztán felállhatott a dobogóra. A Giulia egyszerre négy kategóriában zárta az élen a versenyt a „SPORT AUTO AWARDS” rendezvényen.

Az Alfa Romeo Giulia GTAm a szavazatok 44,7 százalékát szerezte meg a „100 000 euró feletti sorozatgyártású szedánok/kombik” kategóriában.

Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio egymás után negyedik alkalommal, most a szavazatok 47,5 százalékával nyerte meg a „SPORT AUTO AWARD” első díját a „100 000 euró alatti sorozatgyártású szedánok/kombik” kategóriában.

A Giulia Veloce a szavazatok 39,4 százalékát besöpörve foglalhatta el a dobogó legmagasabb fokát a „75 000 euró alatti import sorozatgyártású szedánok/kombik” versenyében.

Végül, de nem utolsó sorban, a Giulia nyerte a „sorozatgyártású szedánok/kombik 50 000 euró alatt” kategóriát, ahol a szavazók 45 százaléka voksolt az Alfa Romeo modelljére.

A díjak jelentőségét mutatja, hogy a „SPORT AUTO AWARDS 2020” szavazásán mintegy 13 ezer olvasó adta le voksát, és választotta ki kedvenceit a 18 kategóriába sorolt 230 sorozatgyártású modell közül.

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

RomeoOne2026-01-14 10:58:42 // 40954
Ahhoz pont az kéne, hogy az elforgó kerékre ráfogjon egy kicsit a fékkel. Sajnos ez a Q-nál sincs meg, pedig csak egy kuplungot kéne rátolni a tapadó kerékre. Ehelyett képes forgatni a levegőben a kereket és sehova sem menni.

ChatGPT szerint ez egyébként jellemző a TVD-s rendszerekre. 50 km/h alatt nem működik, mert sok haszna nem lenne, de sokkal jobban elhasználná a szerkezetet.
Na jó, egy lassú, éles kanyarban, ahol nagy a fordulatkülönbség a két kerék között, tényleg nem kell nyomatékot osztogatni, de amikor az egyik kerék a levegőben van - ami simán előfordulhat a rövid rugóút és a merev kaszni miatt - akkor azért rátolhatná a nyomatékot a földőn lévő kerékre.
RomeoOne2026-01-14 10:11:39 // 40953
Ehhez azért konkrét pályaterhelés kell folyamatosan. De akkor tényleg el lehet melegíteni a diffit. Elvileg. Erről én is csak hallottam. Pedig pályán is voltam vele. Meg keményebb meghajtásoknál, hegyi menetekben sem jött ilyen elő soha. Akinél ez előjön, annak sztem már amúgy is valami track-tool kéne. Ehhez sokáig kell nagyon durván tolni.

Orrtolásjavításához meg elölre kell egy kicsit szélesebb gumi meg a GMS felső lengőkar szettje, amivel állítható az első kerék dőlése is. Kicsit meg kell dönteni befelé és egész más lesz az autó kanyarban. De ez megint csak nagyon durva hajtásnál jön elő. Giulia Q tulajok 99%-a nem hajtotta még úgy az autót, hogy eltolja az orrát, szerintem.
Shadin2026-01-14 10:10:54 // 40952
Én nem raccsingolni akarok, csak elindulni rendesen hóban, a többi csak játék amit úgysem használok ki :-D Amúgy nekem, lehet h a hó miatt, mintha a kamu Racse módban kikapcsolt ESP/TC esetén azonnal ott volt az ABS.