Ennyibe kerül a 2020-as Giulia Quadrifoglio!

2020-07-09  Alfa Amore
Több hónapos kihagyás után végre megérkezett a 2020-as Giulia Quadrifoglio árlistája. A többi Giulia modell ára is változott.
Hírek >> 2020  

Május elején mutatták be a 2020-as Stelvio és a Giulia Quadrifogliót, és végre nyilvánosságra hozták a magyarországi árakat is. Először a Stelvio árlistája frissült, majd majdnem egy hónapra rá a Giulia árlista is felkerült az Alfa Romeo magyarországi weboldalára.

Nyilván leginkább arra voltunk kíváncsiak, hogy mennyit drágult a 2020-as Giulia Quadrifoglio. Nos az alapára 25.190.000 forint lett, amely a tavalyi 24.589.000-es listaárral összehasonlítva 601 ezer forintos drágulást jelent. Ez, figyelembe véve a forint gyengülését, nem jelent komoly drágulást.

Csakúgy, mint a Stelvio, a Giulia Quadrifoglio is megkapta a 8,8"-as érintőképernyős Alfa Connect rendszert. Erről itt találod a videós bemutatónkat.

Az új rendszer a Q változatokban többet fog egy kicsit tudni, teljesítmény elemzések kerülnek bele, például nyomon követhető lesz a nyomaték elosztás, a hőmérséklet változás, de a gyorsulási időket is nyomon lehet majd követni.

A Q változatokon sötét színűek lettek a Stelvio/Giulia feliratok, ugyancsak fekete lett a Scudetto kerete és sötétítettek a hátsó lámpák is.

Érdekesség, hogy a Q-hoz külön driver assistance csomagok vannak, amelyek nem teljesen ugyanazok, mint amiket a "sima" Stelvióhoz lehet rendelni. Ezek a csomagok tartalmazzák mindazon fejlesztéseket, amelyeket a szaksajtó hiányolt a korábbi változatokból. Ezekről itt írtunk bővebben.

Lássunk néhány izgalmat az extralistáról:

Akrapovic kipufogórendszer: 1.900.000 forint (ilyen extra eddig nem volt, ez a 2020-as változatok izgalmas újdonsága)
Karbon-kerámia fékek: 2.520.000 forint (korábban: 2.400.000 forint)
Sparco karbonülések: 1.400.000 forint (itt jelentős a drágulás, 1.190.000 forint volt a korábbi modellváltozaton)

Érdekesség, hogy a Giulia Quadrifoglio a korábbi változattal ellentétben alapáron alumínium tetővel érkezik, tehát, ha szeretnénk hozzá karbon tetőt, ezt már csak fényezetlen változatban (800 ezer forintért) kaphatjuk meg. A korábbi modell alapáron karbontetővel érkezett, ami fényezve volt, és 800 ezer forintért lehetett elhagyni a fényezést.

Minden Giulia Q-hoz (sőt a Velocéhoz és a Veloce Ti-hez is) elérhető a competizion piros és a trofeo fehér elnevezésű, háromrétegű gyöngyházfényezés 855 ezer forintos áron. A Montreal zöld és a GT Junior Ocra fényezés az év második felétől lesz elérhető.



A többi Giulia ára is változott kicsit (a januári árlistához képest): az eddig 9.915.000 forintos alapmodell ára átlépte a 10 milliót, így a legolcsóbb Giulia már 10.490.000 forintért érhető el, 136 lóerős dízel motorral. (575 ezer forintos drágulás).

A 2 literes benzines Super változat 11.820.000 forintról 12.020.000 forintra drágult, ez mindössze 200 ezer forintos drágulás.

A dízel, 210 lóőerős, összkerekes Veloce 14.500.000 forintról 14.700.000 forintra (200 ezer forintos drágulás), míg a benzines, 280 lóerős, összkeres Veloce 14.970.000 forintról 15.170.000-re drágult (200 ezer forintos drágulás). Ezek a drágulások véleményünk szerint mindössze a forint gyengülését kompenzálják.

A teljes árlista elérhető az Alfa Romeo weboldalán. 

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

WarbiRunner (Gyuri)2026-01-25 20:42:26 // 41073
Ha a hátulját megindítod, ez nem fogja az orrát tolni. Nem igazán hajlamos.
Fura, mintha néha más autó lenne a tied és az enyém. Fogalmam nincs ezekről a hangokról. 😅 Darál, köszörül? Nevör evör. Az abs tud darálni, de ahhoz a féken kéne állni, nem a gázon 😄 Azt a köszörülést pedig elnnem tudom képzelni mi lehet.
Az eLSD, vagy hivatalos nevén a BLD pedig észrevehetetlen, hogy mikor mit művel. Amikor elindul az autó, akkor 99% biztos vagyok benne, hogy egy kerék kipörgéskor összefékez. A manual szerint "self locking differential"-t szimulál, ez kb tettenérhető. Emiatt vizes úton mindenfelé megy, kivéve előre. Hogy kanyarokban valóban kvázi vektoroz, vagy ott is kerék megcsúszásra "zár", a jó ég tudja. Szerintem az utóbbi, nem lesz ez túlbonyolítva, bár maga az IBS is képes nyomatékvektorozni, szóval tényleg fene se tudja.
Biztos hogy aktívan használja a funkciót menet közben, találtam egy interjút talán Centerline-os emberrel, aki szerint pályázni jó ha van q2, mert az open diff Giuliák felzabálják a hátsó fékbetétet, annyira állandóan használják.
WarbiRunner (Gyuri)2026-01-25 20:20:01 // 41072
Nekem okoska semmit sem talált, de simán lehet. Attételre 2.77-et tudok amúgy.
MY21-el változott ez is szerintem, ekkor kerültek fel a hátsó lengőkar burkolatok és szerintem innentől butult meg az N mód. Eu 6 final hozadéka. Ezt pont nem bánom, a hosszú áttételezés nekem barátom. Úgyis van annyi fokozat, még így is sűrű:-)
A féltengelyem pedig 505602770, ha tippelnem kéne, tuti a vékonyabb, hogy végképp esélytelen legyen a projekt.
Shadin2026-01-25 19:28:52 // 41071
Egyesek megfordítják, nem értem a logikát.