Rekordeladások az első hat hónapban

2023-07-27  Alfa Amore
Ahogy arról már korábban beszámoltunk, az Alfa Romeo már az első negyedévben is rekordokat döntött, és most vége leírhatjuk azt is, hogy meredeken emelkedő eredményekkel zárta az év első felét is.
Hírek >> 2023  

Mindezek megerősítik az eddigi stratégiai terveket. De nézzük a konkrét számokat. Az Alfa Romeo kivételes adatokkal zárta 2023 első felét: a regisztrációk száma világszerte 57 százalékkal nőtt. Ugyanez az eredmény Európában 100 százalékos növekedést mutatott 2022 azonos időszakához képest. Sőt, Franciaországban 123%, Németországban 116% és Olaszországban pedig 131% ugyanez ez eredmény.

A Közel-Keleten és Afrikában hasonló exponenciális növekedésről számolhatunk be. Ott 173 %-os a növekedés 2022 azonos időszakához képest. Ebben a régióban Törökország viszi a prímet, itt érte el a legmagasabb eladási számokat az olasz gyártó, megőrizve tavalyi növekedési ütemét. De a régiós eredményekhez hozzájárult Izrael is a maga 40%-ával, illetve az Egyesült Arab Emírségek is, ahol 37%- kal nőtt a kereslet az Alfa Romeo iránt.

Stabilitás uralkodik a keleti piacon is. Az ázsiai régió kulcsfontosságú stratégiai terület az Alfa Romeo számára. Az első félévi értékesítési eredmények stabilak és összhangban vannak 2022 azonos időszakával. Figyelemre méltóak az adatok Kínában, ahol májusban 94%-kal nőtt a regisztrációk száma. Ebben jelentős szerepe van a Giuliának, hiszen ebben a hat hónapos időszakban csak erre az egy modellre 35%-os növekedést regisztráltak. Az ázsiai régióban említést érdemel az Alfa Romeo debütálása Hongkongban. Ezt az első hivatalos Alfa Romeo márkakereskedés megnyitásával ünnepelték, erősítve az ikonikus olasz márka jelenlétét a világ ezen részén.

Az Egyesült Államokban, ahol a Tonale most került forgalomba, a fő hangsúlyt a minőségi eredmények jelentik: a J.D. Power, a fogyasztói tanulmányok, tanácsadó szolgáltatások és adatelemzés világvezetője által végzett IQS tanulmány szerint az Alfa Romeo az élen áll a prémium márkák között. Minőségtanulmányuk kiemeli az Alfa Romeo által elért rendkívüli eredményt, amely egyértelmű javulást könyvelt el 2022-hez képest. A J.D. Power 90 nappal a vásárlás után megkérdezte az Alfa Romeo ügyfeleit, illetve figyelemmel kísérte a 100 járműben előforduló problémákat (PP100), hogy értékelje az Alfa Romeo teljesítményét. A méréseik alapján az Alfa Romeo a prémium márkák között a dobogó legfelső fokára állt, összesítve pedig a harmadik helyen áll az iparágban. De ezzel még nincs vége: Az Alfa Romeo Stelvio a prémium kompakt SUV-szegmensben a legmagasabb pontszámot érte el a nem kisszámú versenyző között.

Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója is megszólalt a számok kapcsán: „Az első félév eredményei igazolják az egész csapat munkáját. A kitűzött célokat nagy alázattal és önfeláldozással érjük el. A fegyelem, amellyel stratégiánkat követjük, azon a törekvésen alapul, hogy minőségi szempontból vezető szerepet töltsünk be a prémium szektorban, és az elnyert díjak is ezt igazolják.”

Korábban a Backstage adásában is foglalkoztunk a rekordeladásokkal. Nézd meg ezt is!



Hallgasd a Backstage adásokat a Spotify-on!

 

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

WarbiRunner (Gyuri)2026-01-14 11:36:45 // 40955
Leveleztem velük, de állandóan szűkszavú választ kapok, a részletek valahogy nem derülnek ki. A lényeg, hogy Az Euro + Drive csomagban kapcsz egy kütyüt, illetve ez igényeidnek megfelelő 4db map-et a EC felhőbe. A kütyü mobil app segítségével feltölti a kiválasztot térképet. Akárhányszor fel le töltögetheted ha jól értem, csak az elérhető map-ek szám a limitált. Jópár standard opciót tartalmaz a csomag, amit vagy kérsz, vagy nem. Helyben rev limiter kiírás, menetközbeni rev limiter, durrogás stb.. és a Dynamic Traction.

A Dynamic traction pontosan azt csinálja, hogymegszünteti anyomaték elvételt. Csak fékkel stabilizál és ment meg. Ami pontosan teljesen elég is. Még olvastam olyat, hogy emelkedő fordulattal csökkenti a TC beavatkozást.

Jelenleg az a baj, hogy jeges úton összefékez. Ha egyértelmű nagy különbség van a két kerék tapadásában, akkor elindul. Ha mindkét kerék hasonlóan alig tapad, na akkor van baj. Kattog a relé mint a bolond, küldi jobbra balra a fékerőt, de állandóan azonnal csúszik a túloldali kerék. És mivel mimimálisan sem tűri a kerék kipörgést álló helyből, elveszi a kipörgő kerék nyomatékát, nincs mit fékkel visszaosztani többé. És állsz a gázon, hallod hogy kattog, majd egyszerűen nem indul el.
Persze csak remélem, hogy kipörgés gátló nélkül az oda vissza nyomaték irányítgatás közben szépen kipörög a két hátsó, és kidolgozza magát a hóból. Érdekes módon, ha már gurul, akkor nem hajlamos elakadni, mert mintha több kipörgést viselne el.

Persze lehet tesómnak van igaza az e90-nel, abban van kipörgésgátló OFF gomb, meg rendes kézifék. Kinyomja a kipörgésgátlót, finoman felhúzza a kéziféket, gázt ad, és tádámm, halad az autó.
RomeoOne2026-01-14 10:58:42 // 40954
Ahhoz pont az kéne, hogy az elforgó kerékre ráfogjon egy kicsit a fékkel. Sajnos ez a Q-nál sincs meg, pedig csak egy kuplungot kéne rátolni a tapadó kerékre. Ehelyett képes forgatni a levegőben a kereket és sehova sem menni.

ChatGPT szerint ez egyébként jellemző a TVD-s rendszerekre. 50 km/h alatt nem működik, mert sok haszna nem lenne, de sokkal jobban elhasználná a szerkezetet.
Na jó, egy lassú, éles kanyarban, ahol nagy a fordulatkülönbség a két kerék között, tényleg nem kell nyomatékot osztogatni, de amikor az egyik kerék a levegőben van - ami simán előfordulhat a rövid rugóút és a merev kaszni miatt - akkor azért rátolhatná a nyomatékot a földőn lévő kerékre.
RomeoOne2026-01-14 10:11:39 // 40953
Ehhez azért konkrét pályaterhelés kell folyamatosan. De akkor tényleg el lehet melegíteni a diffit. Elvileg. Erről én is csak hallottam. Pedig pályán is voltam vele. Meg keményebb meghajtásoknál, hegyi menetekben sem jött ilyen elő soha. Akinél ez előjön, annak sztem már amúgy is valami track-tool kéne. Ehhez sokáig kell nagyon durván tolni.

Orrtolásjavításához meg elölre kell egy kicsit szélesebb gumi meg a GMS felső lengőkar szettje, amivel állítható az első kerék dőlése is. Kicsit meg kell dönteni befelé és egész más lesz az autó kanyarban. De ez megint csak nagyon durva hajtásnál jön elő. Giulia Q tulajok 99%-a nem hajtotta még úgy az autót, hogy eltolja az orrát, szerintem.