Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Azért van benne valami... Főleg akkor ha megküldöd pályán, majd lelassítasz, ilyenkor még minden forró, de nincs már menetszél.
Az továbbra is kérdés, mért pont hazaéréskoz szivat mindenkit? :)

Most már úgy gondolom, hogy tényleg nem kell az a lámpa. :)
(Csak az ilyen anomáliák zavarnak, hogy mindig a városban akarja csinálni)
Egyébként pedig a 1.6-nál, 2.0-nál az egész kipuffgáz kezelő rendszer (HW-SW) teljesen más, ott nem sok ilyen gondról hallani.
A legproblámásabb a 2.4, majd az 1.9.

A korom, kén és szulfáthamu 600°C felett ég.
Terhelésnél nem több a DPF hőmérséklete, mint 150-250°C.
Az viszont igaz, hogy a koromtermelődés a megtett út függvényében autópályán a legkevesebb.
Most kettő dolgot gondolok a pályás letérdeléseket illetően:

1. Autópályán haladáskor és egyéb nagy tömegáramú esetben (lásd: amikor regenkor Pityu és én is próbálta az optimálisnak mondott 2.000 -2.500 fordulatot tartani bedöglött a szűrő rendszerünk) nem tud/szeret pucolni.

2. A tömödési százalék számításnál, autópályán a képlet valamely változójának értéke a megszokottól (referenciától) eltérően jelentkezik. Ekkor egy adott százalék értékhez egy magasabb deltaP érték tásul mint általában. Így fordulhat elő, hogy a rendes, és némely esetben (lásd az én esetem) még a kényszerített regeneráció sem tud lefutni, mert akkor már nagyon el van tömődve a szűrő.

Hogyne lenne kényszerregen. Bár az nem egy olyan dolog, amit túl gyakran szeretnél nyomkodni szerintem.

Vagy legalábbis, esetleg, jó lenne egy menüpont pluszban, ahol meg lehetne nézni hogy áll a dpf, és lehetne egy enforce-ot nyomni neki. De szerintem ilyen egyetlen autón sincs.

Nálam épp jön le az ECU tartalom.



Nem két perc, úgyhogy magára hagytam, hadd dolgozzon, addig én is dolgozok :-)

Ez sajnos nem úgy van, hogy letöltöd és olvasod. Ami lejön az egy hex dump fájl. Ebben kell megtalálni, hogy mi micsoda. Sok tuninggal foglalkozó ember sok tapasztalata adja össze egy-egy típushoz, hogy kb mit hol (milyen címen) lehet megtalálni, illetve azt is, hogy egy egy megtalált map mi lehet.

A 2 perces lejtőn gurulás 120-40-ig volt két percig. Azért ekkor is volt menetszél.
Ellenben autópályán a nagy tömegáram jobban melegíti.
Én ezt elvetném...

Manky-t kéne megkérdezni, hogy ilyen paramétereket is lát-e az ECU-ban? Hátha nem ASCII vagy binárisan van benne, hanem olvasható.

Tudja valaki, hogy a DPF regeneráció milyen feltételek mellet kezdődik el?

Ugyanis egyre inkább úgy gondolom - szembemenve a korábbi nézetekkel -, hogy az autópályán nem "szeret" valamiért tisztítani. Ezt megerősítheti, a sok autópályás szürő túltelítődés okozta üzemzavar.
Már többször észrevettem (meg már itt is volt róla szó), hogy akkor állt neki amikor lejöttem róla és beértem a városba.
Tegnap is VTT-ről hazafele jövet, 23°C-ban GPS 140 km/h-ás 80 km-es etap után áltt neki a tisztításnak. Üresben kb 2 percig gurulva értem be a vásosba. 1 perc után vettem észre, hogy 2-ről felment a pillanatnyi fogyi sokra. Így a regenerációt a mosóban fejezte be, miközben mostam.



Meg kéne szerezni valahogy feltételrendszert.
Vagy valahonna ki kéne olvasni....

Nekem egy patenttal össze van pattintva amit csak akkor lehetett szétszedni ha kiszedtem.


Az új fejegységben elég erős ventilátor lehet. Néha hallanni ahogy porog.
Vett mar valaki uj Sd-t bele? Megéri? Ezen gondolkozom hogy vegyek-e. A here az nem egy rossz térkép, csak kibaszott draga. Kar hogy nincs mas megoldás.

Kijön külön is a lampa. Nekem legalábbis kijött. Négy pöcök az egész.

Köszönöm, holnap kipróbálom

6 kis pöcköt kell benyomni elol. 4et a lámpánál 2ot a szemuvegtartonal, mivel egyben jon ki. Nekem ugy jött ki de szenvedtem vele. Kicsit macera de kijon az.

Tudnátok segíteni, hogy a belső világítást hogy kell szétszedni izzócseréhez? Próbáltam feszegetni, csavarhúzóval alányúlni, de nem akart engedni, ezért kérem a segítségeteket.

Érdeklődnek tudja valaki hol az olaj szint jeladó a 2.0 nál? Nehéz cserélni? Nem egészen azt mutatja amit a nivopálca. Gondoltam kicserelnem hátha használ neki.

Még legalább ennyit!😃

Sziasztok!

Valaki ismeri ezt a fajta felnit?:

https://www.maxigumi.hu/alufelni-markak/platin/p-61-4246/8x18-et35-5x110-72.6-654457?car=26217

Ha van valakinek tapasztalata, megköszönném!?

Na ez is meglenne.

Sziasztok!
Mi a trükk a lök.borítás levételnél ha az összes látható csavar kint van de valami az orra hegyénél még nem engedi,mi az?

Kb. öt centis a csavar, elég jól rá tudok még fogni.

Hosszú csavar kell, nehogy a feje felüljön az előlapon. És tekerni kell, erősen.

Blogom. Asszem 400 Nm-re lett íva, az nincs benne. Talán kicsit több.

Mondjuk most nézem, hogy 17-esben pont van alfa 159-re való, akkor gondolom ,csak 17-est nézel :) Ha a gyári felni csak az ára miatt nem lenne opció, akkor sztem ezen ne problémázz. Használtan biztos tudsz venni nem drágán és akkor ha még le is fújatod, úgyis olcsóbban kijöhetsz, mint egy új felniszettel.

Még ha el is állsz, azért a szállítási költséget neked kell állnod,ami azért onnan nem kevés. És ha pogácsázni kell, de még azt sem tudod, hogy mennyire... Azért sztem ez nagyon necces. A méretet nem mondtad, de 18-on ez egyáltalán nem olcsó, 19-en meg jó drága. Nem beszélve arról, hogy az osztóköre sem stimmel. Még mozgókúpos csavarok si kellenek hozzá. Biztos ez a felni kell neked?
Én az előbb linkelt oldalról rendeltem, hatalmas a választék és rendkívül segítőkész a staff. A fazonnal sokáig leveleztem, ha kinéztem egy felnit, ő mindig felvette a kapcsolatot a gyártóval és megkérdezte, hogy nagyfékes 159-re felmegy-e, így lett meg a mostani felnim.
Ha ehhez az ázsiai stílushoz ragaszkodsz, esetleg a Japan Racing felniket érdemes még megnézni, de ha jóhet más is, a MAK-ot ajánlanám, mert olasz és nekik van aránylag sok felnije 5x110-el, ráadásul 65-ös középfurattal is, amihez még központosító gyűrű sem kell. Én pl. majdnem ezt vettem meg, csak végül nem került addig gyártásba, amire kellett volna és így választottam a jelenlegit.

Komolyan mondom én amikor ebbe beleültem szinte remegtem😁 A többibe amit próbáltam nem volt semmi baj, mert éreztem hogy ebbol nem lesz semmi. Itt viszont éreztem hogy ez jo, de úgy őrültem hogy 80-9p felett nem mentem. Ezután még kipróbáltam egy 2.4est az is marha jo volt a hangja csavarta is a fejem de összeségében inkabb ezt választottam. 180 nem mertem volna:) majd ha kimegyek a pályára😁

M4-es csavart vettem, tettem rá alátétet, hogy jobban bele tudjak kapaszkodni, de semmi. Na majd akkor még próbálom, csak féltem hogy baja lesz. Köszi!

Igen, M4 menetes szár, lehet csavarboltban kapni. Vagy az is jó ha veszel valami M4-es csavart ami jó hosszú. Kijön az. Nekem se akart, aztán mégiscsak. Beljebb kellett tekerni.

Dpf már nincs benne.

A navis fejegység M4-es menetes valamivel jön ki? Nem találom róla most a blogot. Nekem nagyon nem akar megmozdulni.

nem mentél vele 140 felett? :) Bakker én a tesztúton megküldtem mindkét Alfát vagy 180-ig :)

Annyiban vagy naiv, hogy azt hiszed, hogy a technikai fejlődést, amit a mérnökök tudnának, nem baxák meg naponta 2-szer a marketingesek és a félmeleg EUs bürökraták .
Abban egészen biztos lehetsz, hogy sem a DPF sem az EGR és társait a mérnökök nem önként és dalolva szerelték fel, hogy tönkretegyék a motor hatékonyságát, rugalmasságát, tartósságát.
Erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy árnyoldal :)

Én anno megmankyzás után azt vettem észre ,ha ugyanugy nyomnám neki ,mint elötte ,akkor kevesebbet enne. De nem tudtam megállni ,mert élveztem minden padlógázt😃

2.4 jtd
Gondol egyet és mozgolódik az alapjárat.Valami tanács ezzel kapcsolatban?Köszönöm előre is.

Jól olvastam, hogy meg van chippelve neked? Mennyire?

Egyébként érdekes az autó, mert kevésbé érezni benne a sebességet mint a 166-ban viszont azt érzem és látom, hogy jobban megy nála. Brutál gyorsan felugrik 140-re egyelőre még ennél gyorsabban nem mentem. Nagyon élvezem, brutál kanyarsebessége is van.

Csomagtartóból takarítás közben, elvesztettem, két patentot. 1 nagy 1 kicsi, bontóból vagy honnan lehet szerezni ilyet?

Pl. DPF-et nem épp a hatékonyságnövelés miatt raktak a kocsira. Szerintem erre gondolt.

A tobbletfogyasztas nem azt jelenti hogy tobb uzemanyagot hasznlok el? De. Azt gondoltam a hatekonysag noveles azt eredmenyezi hogy ugyanannyi uzemanyaggal hosszab itat es gyorsabban tehetek meg. Biztos naiv vagyok :)

Amúgy milyen felnit néztél ki?

Ja, ez az az adat, ami fontos lenne a nagyfékesek szempontjából, akik utángyártott felnit keresnek. A küllő belseje a fék magasságában és a felfekvési sík távolsága. Kár, hogy ilyen adat nincs a specifikációkban :D

A gyári sokküllős 17-esnél 6,5 centi van a csavarok síkja és a küllö belseje között.
Nem precíziós mérés csak egy darab léc + tolómérő :)
Lemértem, hogy legyen valami támpontom a felnikereséshez.

Ha újat veszel, akkor én nagyon nem erőltetnék egy olyan felnit, amit pogácsázni kell. Én tavaly ősszel kezdtem felnit keresni, ami hónapokig tartott pont ilyen problémák miatt, hogy vajon felmegy-e vagy nem.
Az általad kitalált módszert nagyon nem ajánlom. Tegyük fel, 1 cm-re van a kinézett felnid küllője a kis féktől. Te kiméred, hogy a mostani felni és a kis fék között meg 2 cm van. Ezek szerint 1,7 cm vastag pogácsát kéne venned. Ez nonszensz. Maga az agy nincs max 1 cm kb.
Shadinnak 5 mm-es pogácsa volt alatta, de kivette, mert ami így maradt az agyból, az már ránézésre is kényelmetlenül kevés volt.
A helyes módszer az lehetne, ha akkora pogácsát raknál alá, amivel a felni küllői akkora távra lennének a féktől, amekkorára a gyárié vannak. Ehhez viszont nincs elég adatod.
Ha engem kérdezel, keress tovább. Nem érdemes olyan felnit megvenni újonnan, amit még pogácsázni is kell. Valószínűleg a futómű sem fogja megköszönni hosszú távon.

A teljesítmény 115 LE - 150 LE, nyomaték 280Nm - 350 Nm.