További fotók a hajtókar cseréről. Közben volt próbakör is, hibáltan a vas!:)
Miután 2x meg lett hengerfejezve, és másodikra már gyanús volt, hogy nem a hidrotőkék szólnak, Zé tippje kezdett egyre inkább valószínűvé válni, miszerint cspaszeges a blokk. Az is volt.
A hang egyértelműen jobbról jött, így jobb hfej leszed, olajdekni leszed, dugattyúk+hajtókarok ki, ellnőrzés.
Tisztán látszott, hogy a csapszeg a hibás, de melepett, hogy a csapszeg maga nem kotyogott vészesen, annál inkább elforgott a hajtókaron belül a szapszeg réz perselye, melyen kersztül a szapszeg olajzást is kap (3 kis lyuk a hajtókaron+a perselyen is), pontosabban kapott volna...nem kapott olajt, mivel elforgott, így hatványozottan romlott a hajtókar csapszeg állapota.
Jah, és repedt volt a dugó oldala is:(
Ha már ott jártunk, a 3-as hatókar is ellenőrizve lett. Semmi baja nem volt, egy kompressziógyűrűt azért cseréltem mindkét dgón, mert találtam jobbakat azoknál, amik fent voltak.
Tehát új hatókar, csapszeg, új dugó össze, hajtókarok vissza, hengerfej vissza, összerak, indít, és csend van...:)))
Meglepően rövid időn belül (de. 10-től du. 16-ig) sikerült ezt a kis műtétet végrehajtanom.:)
Adott volt egy elfekvő váltóm, amiről semmit nem lehetett tudni. Még a legelső donorban volt, serie 1, 6 évet állt a földbe félig besüppedve, ez kb nem sok jót sejtetett.
Aztán adva volt a katasztrofális kuplung az autóban, úgyhogy gondoltam cserélek egy kuplungot+kipróbálom a váltót egyszerre.
Padon nem látszódott sok baja a váltónak, volt egy kis gond az egyik kulisszánál, de megoldódott. Eredmény: hibátlan váltó!:) Nem tudom megreccsenteni egyik sebességet sem, minden passzentos! Ki gondolta volna ezt?!:)
(Azért egyedül elég herót meló ez a váltó le-fel, kifingatott egy kicsit.:)) )
Az még hagyján, hogy Nelly kisegített a műanyaglökhárítós cuccaival, ami már önmagában eszement, de kaptam egy rakás kincset érő krómos cuccot!
- Ajtómerevítő
- króm lécek kívül
- króm lécek belül
- krómos kilincsek kívül
- krómos kilincsek belül
- ezernyi kis műanyag-fém-króm kincs!
Nemsokára le is fényképezem őket!!
Ezer hála Nelly-nek itt is!!!:)
Vége a lökhárító nélküli tuning stílusnak, visszatérünk a gyárihoz közeli állapotokhoz. Örök hálám Nelly-nek, eszement sok mindent adott, amit egyenlőre nem tudtam viszonozni.
Ilyen pl.
- a nagyon jó állapotú első lökös
- vadiúj, gyári ködlámpa takarók!!!!
- Nagyon jó állapotú ajtókárpitok
- és még ezer más kis bigyó: motoralkatrészek, kilincsek, lámpák, indexek, stb, stb....
Szegényt majdnem megsirattam, végül is egy sprint kaszni...de annyira menthetetlen volt már, hogy csak 1-2 dolgot volt érdemes megtartani a kaszniból...:(
Csak ez a két kép készült róla, nem volt szívem a munka végét megörökíteni....
Sajnos ismét le kellett venni a hengerfejeket. Délután 5-től este 11-ig tartott a műtét.
Csattogott az egyik hidronyuszi....aztán kiderült, hogy mégsem az csattog, valószínű, hogy egy csapszeg lesz a kelepelés okozója...2000-es fordulattól lefelé, motorféken enyhén csinálja csak, úgyhogy ez a kérdés nyitott maradt.
Viszont így megtörtént:
- Hengerfej tömítések cseréje
- Hidronyuszik szétszedése-kitakarítása-friss olajjal való feltöltése
- Olajszűrő + olajcsere: próbaképp Shell Helix 15W40
- Hűtőközeg cseréje
Meglepően olcsó volt, és már égetően kellett az összeszereléshez, mivel betartunk minden manual szerinti nyomatékot...
Majdnem ráment egy fél nap, de bent vannak, és nagyon szépen muzsikálnak. Érezhető a különbség, különösen annak okán, hogy a korongos hfej+annak vezműtengelyei olyan szinten le voltak amortizálódva, hogy szerintem még a méhbe sem veszik be.:)
Megvaannak az új hidronyuszis hengerfejek. Hibátlanok! :)
Úgy döntöttem, nem kínlódok a korongcserélgetésekkel, inkább megkapja a hidrotőkés hengerefejeket. A mostani hengerfejek hibátlanok, a korongozástől eltekintve, így azok szépen, asztalon átkorongozva átkerülnek majd a renovált vasba, a mindennapi haszánlatra pedig amúgy is egészségesebb a hidrotőkés változat:)
Még egyszer nagyon köszönöm Zé-nek, nélküle sehol nem tartanék!:)
