Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

:-) Szeva! (...azthiszem nem fogsz örülni amit irok!) Ezek a hibakódok a keverékképzés hosszasan fennálló problémájára utalnak! A diagnosztika során a müszer ad továbbí tanácsokat, hogy esetleg hól keresendő a hiba! (lamda szonda - multiméter, scop is segíthet; üza. nyomás - nyomás mérő; LM - diag müszer; stb ....)
Több mint valószínű az LM haldoklík! Még mükszík de már nem jó adatokat szolgáltat, "lusta"!

Robbanómotoros, az tuti. :DDDDD
Kerestem a turbot, vagy a V6-ot, de csak egy hajszálrepedést találtam a leömlőn, legalábbis a fekete csík arra utal. :D

Valahol olvastam ezeket az értékeket. Sőt azt is állították, hogy álló helyzetben egyáltalán nem aktiválódik a solenoid. Meg kell tenni az autóval kb 200m-t, és utána működik csak. Bár ez lehet a mérést végző egyedi hibája is...

Az lehet, akkor nem tudom mi, de a hangja is teljesen megváltozik 5500 körül

a tiéd biztos turbospark és ott "kapcsol be" a turbo :))

Szia,

Csak egy kis info, lehet mások számára is hasznos: a vezérlésmódosító 1800 és 4250 fordulatszám közt "aktív". Tehát 5500-nál nálad valószínűleg nem az kapcsol át...

Lemaradt: alfa 156 1998 de végülis a lényeget írtam: 2.0 TS 32301 motorkód

Sziasztok!

Volt egy ABS hibám, ki lett olvastatva(szerencsére csak egy kis kábelhiba) és ha már rajta volt a gép megnéztük a motorvezérlőben van-e valami hibakód.
Sajnos volt: "P1172"
Rákerestem és durva fordításban: hosszútávú üzemanyag szabályozási hiba - alapjáraton
Lehetséges hibaokokra írta: bemeneti/kimeneti szivárgás / lambda szonda / üzemanyagnyomás hiba / ECM
Próbálom kiszűrni melyik lehet, lambda tesztelésre tud valaki valami jó megoldást?
Egy házi hibakódolvasót is próbáltam ezután nemsokkal az meg P0170 hibát írt ami: üzemanyag szabályozás üzemzavar, nagyjából ugyanazokkal a lehetséges hibaokokkal...
Egyébként az autó átlagfogyasztása 30ezer kilométer alatt kereken 10 liter amióta megvettem.
Egy-két kis hiba amit tapasztalok:
1.: néha beindítás után alapjáraton kicsit dadog pár másodpercig, de van hogy tovább olyankor leállít, újra beindít és már jó is, valamint van hogy teker egyet, aztán le is áll, de ez ritka és másodjára már indul rendesen.

2.: szintén csak néha amikor a motor eléri a 3000-es fordulatot egy pillanatra(0,5 sec) megtorpan és csak utána indul meg.

Valamint sajnos még nem ültem másik 2.0TS-ben de szerintem gyenge. 3000 alatt SEMMI aztán 3000-nél "elindul" majd 4500 körül már ugy elmegy és 5500nál kapcsol át valószínűszeg a vezérlésmódosító na akkor már jól megyeget, de én nem érzem hogy ez 150 lóerő:(

Na aki tud ehhez valamit hozzáfűzni az kérem tegye meg :)
Minden jót!

Oké felírom mégegyszer :-)

Szerintem is gyertyák. Írd fel mégegyszer :)))

Még nem kezdtem el körbe nézni, várom a tippeket és majd mindegyiken végig megyek.
De akkor felírom az elsőt a listára: :-DD
-Gyertyák

nekem csinálta ezt aztán azt hiszem fordulatszám jeladónak hivják amit ki kell venni és megpucolni...nekem utána jó lett..

gyertyák tiszták?

Üdv mesteremberek!

Nemrégiben kb 1 hete figyeltem fel a következő jelenségre:
Reggel beülök az autób, gyújtás ráad pöcc-röff elsőre beindul.
Ezután jönnek a problémák. Az alpjárat olyan 1000-1100körül stabilan
mégis kicsit dadog az autó és ha el akarok indulni majdnem le is fullad.
Szoktam neki ilyenkor egy kis gázfröcsit adni, egy kicsit mint ha késve reagálna erre, és még mindig kicsit darabos a hangja.
Majd ovatosan elindul kicsit lomhán, de 2-3száz méter után magához tér és utánna semmi baja sincsen.
Meleg motornál ezt nemcsinálja, csak hidegen!

Megoldásokat várnék tölletek, köszönöm!

amúgy a strandunkat szoktátok látogatni itt topolyán? :) sok vidéki van, köztük szabadkaiak/palicsiak :)

szombat sincs kizárva...de lehet előtte beugrunk adára medencézni... :)

Upsz egy napal el neztem, en szombaton megyek :D
Ha gondolod nyomsz priviben egy szamot es megiszunk egyet, en alom :D

hallod nagyon mehetnékem van holnap, de lehetőleg vigyenek...még sosem nyomtam be erdőben, épp itt az ideje :D:D:D:D:D:D:D szóval nincs kizárva, hogy holnap sikerül eljutnom :) ha minden klappol, ott leszek :)

Hely foldi nem josz Ifire holnap? Meg ihatnank egy sort :D

igazat mond a földi :D bár már itt is kezdik müszakin gyugdosni a sozndát a kipufogóba, de még csak a formalitás kedvéért :D
mondjuk nekem volt olyan kocsim, amit évekig csak a müszaki vizsgáztató parkolójában állva kapta meg a pozitív eredményt, szóval rá se áltam vele fékpadra, meg hasonló szarságok :D

Vaoooo koszi szepen :D
Nalunk Balkanon meg eleg laza a helyzet ezel kapcsolatba, es ezert erdeklodom utana.
Lehet akkor ra irok az embere, mert kivancsi vagyok mekora melo.
Koszi szepen meg egyszer :D

Ha valakinek remek , türelmes és olcsó szerelőre van szüksége keresse pesten Szatyi kollegát . Csak ajánlani tudom akár selespeed gondokból kifolyólag is :)

Hm...
Akkor vagy rossz alkatrészt kaptál, vagy mókolt a kábel, vagy változtattak rajta, de a katalógusok nem követik.
Megnézném gyári CD-n, gyári számról átváltva, mik jönnek ki.

Na várjál...
Motorcseréd volt, és az eredeti motorszám alapján rendelted?

klatty
Fényképek egy ilyen akcióról

Persze lehet, de úgy néz ki, hogy nem azzal van (most) gond.Kár, mert ez lenne a legegyszerűbb..

Sziasztok.
Egy kerdesem lenne. Tobb helyen is latam hogy 156ba tettek Fiat Coupe 2.0 turbos motrot. Ugyan az a motor felfugesztes? vagy at kell epiteni?

Bocsáss meg, rosszul írtam, tehát alvázszám és motorszám alapján rendeltem...

Tőlem mindig alvázszámot kérnek. Mondjuk az a te esetedben asszem nem játszik...

Talán attól, hogy nem motorszám alapján kellene rendelni a cuccokat?

Az mitől lehet, hogy a motorszámom alapján rendelt termosztát hőgomba csatlakozója nem illik a kábel csatlakozójához?

relét nem lehet cserélni?

Várom a tapasztalatokat immo ügyben. Az elmúlt 1 évben pár alkalommal nem aludt ki a kulcs ikon a műszerfalon, miután ráadtam a gyújtást, és nem is indult el a kocsi. Először egy tipp alapján lebontottam a kormány burkolatát és ott az immo kis fekete dobozkájának a csatiját megpucoltam, de nem az volt a gond. Ezután megnéztem a reléjét, ami kis puceválás és kocogtatás után eredményre is vezetett. Azóta pár alkalommal volt "nem indulás", ilyenkor kis kocc a relére és gooo. Tegnap megint előjött a hiba, de most bármit csináltam is a relével, semmi. Leszedtem a Bosch feliratú fém házát is a relének, hátha összeégett belül, de nem, szép tiszta volt. Gyújtás ráadásakor szépen be is húz. Egyelőre nem tudom, hogyan tovább...
Előre is köszönöm a segítséget.

jaja, lehetséges hengerfej lekapás nélkül is szimmeringeket cserélni, csak vigyázni kell, hogy be ne essen a hengerbe a szelep :P mert akkor nincs mese, le kell kapni :) vagy apránként haladva, dugatyunkény párban, majd fordítani a főtengelyen, hogy az épp szerelés alatt lévő szelepekhez tartozó dugattyú a felső holtpontban legyen... hát meglátom mi lesz, egyenlőre még birom cérnával :)

inkább mint egy gyűrűzés, de ha szelepszár szimering akkor érdemes a környékét megnézni és a szelepeket is rendberakni, bár nekem tanácsolták, hogy hengerfej leszerelés nélkül is lehetséges lehet a dolog.

Nem lehetséges hogy a gyújtásnál nem kerek valami? Kábel, trafó, gyertya?

Meg oldódott a problémám.Szerencsére csak a vezetékeket kellett meg mozditanom az óracsoporton.Most müködik rajta minden. :D

kevés az az autó, ami ne enné az olajat :) főnököm zsírúj Vectrája multkor benyelt 1 liternyit egy 1600km-es úton...igaz 180 alá nemigazán ment vele, mert sietett :)
Üresben, parkolva, túráztatáskor / erősebb visszaváltásnál tud füstöt dobni :-/ én egyenlőre szelepszár szimmeringekre gyanakszom, nagyon megtudnék örülni, ha beigazlódna, hogy azok okozzák ezt...inkább, mint egy gyürüzés, nem? :)

Nekem is csinálta egyszer, hogy elment a műszerfalon minden se sebesség mérő se fordulat mérő és elkezdett fulladni, mint ha nem lenne benne benzin. Az olajszint már a minimum alatt volt, kapot bele olajat és azóta semmi baja, működik minden. A mai napig fogalmam sincs miért csinálta. Lehet a kevés olaj miatt? Nemtudom.