Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Itt találsz némi segítséget:

blog...

Én felkészítem az autót, bejelentem, elviszem és levizsgázik...

Nem olvastad tovább... HF Integrale. 200 ló, 300Nm, 1300kg. Egy törékeny, kicsi, nem sok vasból épített szörny, ami csak az élményért van. Közúti sebességtartományban is kiélvezhető. Nem próbáltam még ilyet, de nagyon kéne. Nem mondanám Wartburg kategóriának.
Egyébként meg ha ültél volna a Wartburgomban, lehet jobban megértenéd, hogy miért gondolom feleslegesnek ezeket a modern, túlpumpált, elektronikával és mindenféle technikai trükkel agyontömött valamiket. Számomra ezek autóskártya kategória. És ezt a 159 tudatosította bennem.

A legnagyobbakat állatkodni közúton a Wartburggal lehetett, csak jelzem :-) 1.6 szívó motor, 4-2-1 leömlő, dupla torkú karbi, elektromos AC, ültetett, keményített futómű, üvegszálas sárvédő lemezek, átalakított féltengelyek, a létező legrövidebb kiosztású 5-ös váltó...és gombos indítás :-D 90 ló lehetett? Picivel több? Ki tudja. Nem az számított. Nem a leggyorsabbnak kellett lenni, csak a legjobbat játszani.

Aztán ott volt a 146-om. 150ló, 330Nm, 1300kg. Nem egy Integrale, hangban pláne nem, de ha megnézzük azokat az adatokat, és a felépítését, élvezeti cikknek nem rossz. Napi használatban tolta az élményt rendesen. Néha kicsit sok is volt, eddig ez az autó tudta egyedül azt, hogy egy-egy adrenalin fröccsös önfeledt akció után még percekig remegett a lábam a gázpedálon :-) Iszonyú intenzív volt egy ekkora autóban ennyi nyomaték. És még véletlenül a futóműve is nagyon jó hangolású volt a 146-ok közül csak a jtd kapott meg pár módosított alkatrészt (részben egyezett a Bravo GT futóművel) és persze ott volt még a quick-rack kormánymű (2.2 fordulatos).

Aztán most itt a 159, 240 lóval. Mit mondjak. Nem kell utcára 510 ló, ebben egészen biztos vagyok. :-) A 240 fölényként használható, élményként alig. Nekem ennyi erő pont a nyugalmat hozta el. Lassan csak rájöttem, hogy azért nincs izgalom, mert minden szituáció egy enyhe gázpedál legyintéssel megoldódik. Nem kezd el hevesen verni a szívem, hogy gyorsulunk, vajon beférek e, mert beférek és kész. Azért nincs izgalom, mert a 60-as kanyarban úgy megyek át 80-al, hogy nem különösebben tűnik fel. Általában fogalmam sincs, hogy mennyivel megyek. A 471-esen vettem magam észre a múltkor, hogy én ott nyugisan fűzöm a kanyarokat, közben a sebességmérő meg olyan túl sokat mutat. Én ennyivel akkor mentem régen, amikor siettem. Előzésnél dettó. A 146-tal azért volt izgalom abban, amikor egy előzést 140 fölött fejeztem be, onnan fékeztem vissza a sorba. Most? Fingom nincs mennyivel előzök. Legutóbb 170-en állt a mutató, amikor kicsúszott a számon annyi, hogy "hopp, kicsit megszaladt". Nem lehet észrevenni, sok izgalom sincs benne.

És azóta átértékeltem, ez nekem jó :-D Hogy mit tudna igazán, azt esélyem sincs kipróbálni közúton, de annyira nem is szeretném. Ott ha valamit benézek, nagyot esek. Szóval én megérkeztem oda, hogy szeretem ezt a kicsit élménygyilkos tudást. Ebben az autóban még egyszer sem éreztem azt, amit határhelyzetben az ember átél, hogy vajon befér e, kiadja e? Ésszerű és még afölötti tempókon is kiadja. Ahhoz meg lehet igazad van és öreg vagyok, hogy ésszerűtlen tempókon rángassam bele a kanyarokba, 200 fölött zavarjam másodrendű utakon. Lehetne, nekem nem igényem.

Szóval ennyi. oké, öregszem biztos. Lényeg, hogy megtaláltam ebben is a magam öreges nyugis élményét :-D Végre tudok úgy gyorsan autózni, hogy a lányom nincs rosszul. Én nem fáradok el. Nem káromkodok, nem nyomom a dudát. Az erőhatások direktsége, a harsány hang, a necces szituk. Jók voltak, de ennek a magabiztos szörnynek nagyon ideje volt.. :-)

Csak egy ilyen általános kérdés:
Hogy zajlik egy műszaki? Kb. bő két évnyi autótulajdonos tapasztalattal rendelkezek, de műszakizni még nem voltam. Ősszel viszont aktuális lesz. Mit kell csinálnom? Kérek egy időpontot és odaviszem, mint pl. egy eredetvizsgára és pár óra múlva mehetek érte? Vagy előtte fel kell készíteni valahogy a kocsit? Mi mindent néznek meg rajta? Mire kell figyelnem?

Dz - Zsolti megnezte és a geometria szépen mozog allitasa szerint. Ennél több bevizsgalas nem történt. Addig nem akartam a turbot leszedetni amíg nincsen másik és nem lett rendesen ki diagolva.

kérdezem mégegyszer:
"De a turbódat bevizsgáltattad?" Geometria hogy érzi magát?
EGR-ed van még?

Az a baj, hogy értem amit mondasz de valami mégsem stimmel. Mitől lehet az hogy 2000-től tiltásig kitartja a nyomást. Ha 2500 akkor háromnegyed gazon játszani kell a pedállal és lesz nyomás. 3000 felett pedig lepadlozom és 1,2 vagy 1,4 ezeket a tüneteket szinte bármikor tudom produkálni. Érezhető a lóerős hiánya is ilyenkor.

Egy időben próbálkoztam ledes helyzetjelzővel, több kört is próbálkoztam vele, de egy hónapnál tovább nem bírta egy sem.
Villódzik, aztán már nem is világít...
Igaz, hogy ebayes madeinchina verziókat próbáltam, de ezek mind szarok voltak... Pedig tetszett a fénye...

Yani próbálta a gyári mikrofont a nem gyári fejekhez és nem volt jó emlékeim szerint.
Én meg beépítettem a gyári helyre a Pio mikrofonját és majdnem tök jó...

"ha 2000-ről padlózom rendben tölt, ha 2500 felett inkább 3000 felé alig tölt 1.2-1.4 körül"

Dehát ez normális....

Padlózd 1800-tól 4500-ig folyamatosan és azt nézd vagy log-old. Az tök normális, hogy a fordulat emelkedésével csökken a tb nyomás. Még a TBi is így dolgozik.

Én is a vákuum rendszernél kezdeném.

Azért merült fel bennem,mert amúgy meg minden sz@rra emlékszik. Mikor, hol, kivel, mit beszélt, mit látott, stb.
Nem hiszem el, hogy még életében nem járt fékpad közelében és nem látott még mérést. Innentől az értetlensége ez ügyben csak bohóckodás lehet. Vagy nem bírja elviselni, hogy másnak is igaza lehet...

De a turbódat bevizsgáltattad?

Néha az az érzésem, hogy szándékosan csinálja. Ennyire buta nem lehet...

Gyakorlatilag az összes égésteret meghallgattam, volt amit többször is.
Nagyon sok esetben alapdolgokat nem tud, vagy nem ért. Cserébe mindenről van véleménye, amit a többiek szavába vágva el is mond. Jó néhány adás hallgathatatlan miatta. Az olajokról szóló is ilyen volt.

eléggé rá volt kokszolódva és miután jól levakargattam nem volt változás, olcsón hoztak egy újat. Beszereltem és mentem egy karikát, hogy kiderüljön van e változás. Csövek mindenhol jók.
ha 2000-ről padlózom rendben tölt, ha 2500 felett inkább 3000 felé alig tölt 1.2-1.4 körül
pár embert bontóst megkerestem a garett turbó miatt de mondták, hogy mivel a Manky-Föckös leírta a forumra hogy a k04 az nem jó azóta hiány cikk a garett. és senki nem viszi a k04-et. Mondtam neki, hogy sarkosan fogalmazott nagyon....

"... Nem cél a tartósság, nem cél az igazi minőségi színvonal, a biznisznek pörögni kell. ..." A fogyasztói társadalmat erőltetik. Nem a tartósság, ha nem az a cél, hogy minél sűrűbben cseréld a tárgyaidat. Így viszont tényleg csak a szemetet termeljük. Egyébként lényegében egyetértünk.

Alfa159 2,4 logok
Cseréltem map szenzort és nem oldotta meg a turbo nyomás problémát.
első teligáz nem töltött rendesen, második és harmadik igen.
nagyon fucsa a diag logok adatai, teligáznál hirtelen 0 az értéke majd le is esik a nyomás, majd vissza.
Szerintetek, hogy érdemes ezt jobban diagolni?