Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem is úgy tünt, hogy kevés a 2.3 melegen (hidegen 1.8 elöl hátul 2,1), legközelebb megpróbálom a 2.5-2.8 meleg értékeket.

Húú ezek nagyon klassz felnik!:)

Reggel 2.3 volt hidegen, annyit tettek bele amikor felszerelték a gumikat. Melegen kb 3 lehetett, mert lejövetel után kicsit később mértem meg, akkor 2.8 volt. Utána már csak melegen mértem. A 2.etapra leengedtem 2.45-re, a harmadikra meg 2.2-re. Ebben a sorrendben lett egyre rosszabb az autó. Nincs még nagy tapasztalatom ezekkel a gumikkal, de az én stílusomhoz jobban passzolt a magasabb nyomás. Utánaolvastam, és sok helyen írják, hogy a magasabb nyomás annak jön be, aki kíméletesebben bánik a gumikkal és nem melegíti fel annyira, ennek kompenzálására kell a magasabb nyomás. Várom nagyon a köv nyílt napot a Hringen, mert akkor választ kapok a kérdésre.

Péter, Milyen guminyomással mentél reggel?

Nekem 2.3 volt melegen és kicsit kevésnek tünt. Ezekszerint neked melegen lehetett 3 bár?

Elkezdtem felniket nézegetni, és beleszerelmesedtem ezekbe




Link

Böngészés közben jöttek a kérdések: aszfalt rally kerék, pálya kerék, utcai versenykerék, wrc specifikáció, stb. Melyik miben erős, mire érdemes figyelni a súlyon kívül?

És a sok "driftes" 5-ös utcai gumikkal, nyomták a betegek, dehát nem volt esélyük...
Az egyikkel beszéltem, miután odajött hozzám a depóban. Bocsánatot kért, mert saját elmondása szerint sem látott és lezúzott volna, ha nam dudálok rá (versenypályán dudálni, pfújjj...), aztán megkérdeztem, hány lovas a kocsija: 193 LE. De az egyenesben is lemaradt, szóval jól megy a gép, azt hiszem!!

Azt sem tudtam, hogy hallottad a sirámomat... :-)
Elestél motorral, nekem utána fájt a lengőbordám vagy 2-3 hónapig...

Pontosan így van :-DD
2.1X.XXX a cél, úgy látom a 2.20. alatti cél reális, de ahoz slick kell.

Videót toljátok fel, szívesen megnézem :-) Kielemezzük mennyi van még benne.

A 280 le hoz (szerintem egyébként több az, legalább is szemre ahogy megy) kevés a semi slick, mindegy a gyártmánya, és a futómű is, valószínűleg a gyári sem lesz számottevően jobb.

Videót nem töltitek fel valahová?

Nem szarral gurítasz. ;P
Akkor cél a 2:1x, nem? ;)

Az ráadásul kabrió volt, nem? Ha az állt a fejére, az fájhatott...

Elég sok autó megadta magát; Szivik kitört bal hátsóval, Evo a falban, 7-es bimmer, ez a pug... Ki volt még?

Engem nem dobált a kerékvető, csak rázott,mint a fene. Akaratomon kívül voltam sokszor rajta, tudom, mit beszélek... :P

A gumik mindenképpen maradnak. Biztos vagyok benne, hogy a GTV gyári futóműve sokkal jobb annál, mint ez a kib@ rugós-ültetett fos. Úgyhogy a következő tuning a szériásítás lesz, és meglátjuk, úgy milyenek a gumik. Nem volt két tiszta kanyarom egymás után egyik körben sem; ennyire nem lehet rossz az a gumi.

Ma megnézzük a két belsőkamerás felvételt, és "kielemezzük" kicsit. Gábor már látta; szerinte minimum 5-6 másodperc van a legjobb köreinkben is, ami a pilótán múlt. És ha még kanyarodni is tudnánk, nem csak egyenesen menni... Magyarul 2:20 a cél. :PPP

Kemény az autó, öröm vele minden méter a versenypályán. Még akkor is, amikor keresztben csúszunk egy jelentéktelennek tűnő kanyarban is, és ültetett gó'fnégyek autóznak körbe. :)

Te ufo vagy, Veled nem beszélek. ;)

Sajnálom, hogy nem tudtam segíteni a kerékcserében, de egy érdekes sérülés folytán a beszéd is nehezemre esik egy pár napja, nemhogy az emelgetés. Tudod, "nem fáj, csak ha nevetek". :)

Önmagában a több dugattyú nem feltétlenül jelent jobb féket, úgy hallottam (tán fastcar vezértől). Az számít, mekkora felületen nyomják az izét a micsodához. Ravlik 4-dugós porse féke nagyobb volt, mint az én 6-dugós taroxom...

De tán azt is mondtam, hogy Trencsiknél egy hónappal ezelőtt érdeklődtem, és volt 159-ről való 330-as nyerge 50 pénzért. Nekünk ennyi sem fért bele a büdzsébe, de ennél jobb áron ezt a minőséget nem lehet megkapni. Konzolt meg lehet csináltatni sok helyen, pl. gépészék vagy fastcar is tud javasolni embert vagy éppen Ravlik.

Apropó büdzsé: Euroring nekünk biztosan kimarad anyagi okokból; igyekszünk az őszi Hringre pár tizest összekaparni, hogy újra neki tudjunk vágni, de ha nem, akkor az autó hiába most debütált a pályán, mégis lehet, hogy csak jövőre látjuk ott viszont. :)

Akkor én hogy' jártam "16-tal? ;)

ez sem tunik rossznak (nem fizetett hirdetes...):
D2 fekrendszerek

a kep tanusaga szerint az akcio az elso ES hatso szettre ertendo. de ha tenyleg igy van akkor az ar szerintem eleg hihetetlen.

De igen, van csavarozott (Bolted) és úszóágyazású (Floating) változat is.

Vágom hogy drága, az AP Racing meg egyenesen atomdrága, de cserébe kapsz is teljesítményt. Kis túlzással a fúrt 330as Brembok már a box-ban hűlnek pattogva, amikor a 305ös úszó(floating) tárcsák még mindig vígan lassítják a GTV-d :P
Az űrtechnikában meg mostanában 300mm körüli tárcsák vannak, 280 körüliről váltottak az utóbbi években valamikor, de hát ott ahol az utolsó csavar is szénszálas ott belefér a kerámia tárcsa is :)

Igen, az alfaowner.com-os páyázós csapat szerint a 305 is elegendő, viszont minőségi (gondolom puha) betéttel kell használni, különben a második keményebb fékezés után hullámosodik minden.

Miért nem veszel bontott nyergeket? kaliszoli autóján Trencsiktől van, az enyémen pedig Arno 166-osáról bontott 4 dugattyús brembo nyereg. 50-100e max a pár. Ehhez kell gyártatnod konzolt, mert a nyereg felfogatási pontjai eltérőek. (bár nem tudom neked milyen a gyári rendszered)

Ez nagyon klassz:))
Ezt hívják úszóágyazású tárcsának, nem? Ugyanaz mint a sportmotoroknál..:)

Azt vágod, hogy egy ilyen tárcsa párja 600 font körül van önmagában :)
Az még nem versenyképes az 1000 eurós kithez képes. A hatékonyságát nem vitatom, űrtechnikával elég 250es fék is, csak legyen aki ki tudja fizetni :)

Utcára felesleges, pályán jön ki az előnye igazán.

Tarox választék

AP Racing technikai info

Felszerelve Michelisz gépére

Két részből áll ezért könnyebb és kevésbé is melegszik fel. Cserébe drágább :)

Szerintem a 305 is elég lehet ha komolyabb (akár 2 részes) tárcsát és betétet használ az ember, esetleg megtoldja hűtéssel is.

Nem lehet csak önmagában nyerget rendelni, féktárcsa és betét nélkül? Ahogy nézem nem szarral adják, ami az árat jól megnöveli. Simán lemondok a Brembo tárcsákról, az EBC betétekről meg pláne.. Az Alfisti nem a legolcsóbb a fékalkatrészekben. Gyári Brembo nyergeket meg nem láttam máshol még :)

Az én gépembe is felmegy akkor konzol nélkül a 330as kit?

Egyébként azt hittem, hogy ezek már hat dugattyúsak, de mégsem.

Siman elbeszélünk egymást mellett :) Számomra az egy az egyben felszerelés azt jelenti hogy NEM kell másik konzol, tehát a megvásárolt kitben lévőt használom.
A 330as kit viszont tényleg jobban megéri, még úgy is ha akár 100-150 Euróért készül hozzá egyedi konzol.

Mert ott már a kerekekkl is gond lenne. A gyári 305-ös re még felmegy a 16-os kerék, de a 330-as már csak min. 17es felnikkel használható.

Amúgy a tegnapi páyanap után szerintem a 305 is elég tud lenni, bár fényévekre van a 330-tól.

Más a csonkállványa a gyárilag Brembo fékes Alfáknak. (most néztem meg az eperben)
Az én csonkállványom olyan Blade-é, de nekem "csak" a 305-ös fék van fennt. A kisebbik Brembo konzol nélkül megy a csonkállványra, míg a 330-as egy konzollal rakható csak fel. (gyárilag is így van.
A gyári 284-es tárcsás átalakításhoz pedig külön konzolt kell gyártani, mert gyárilag ilyen nem készült.

Aha. Én biztos nem indulnék neki egy pályának sem valamilyen standard beállítással. Nekem pl. Hungaroringre más kellett, mint az Euroringre, kicsit orrtolósabb, ráadásul a gumiktól is nagyon függ. Minél jobb a gumi, annál jobban tolja az orrát, kicsit kompenzálni kell. Ahogy melegszik, ráállítani, stb. Plusz én szeretem azt, hogy országúton full puhára állítom az elsőt, és ahhoz hangolom a hátsót, pályára meg felkeményítem. Egyébként a jó minőségű magyar szerpentineken elpattogna a fenébe. Szóval azért van elég előnye.
A kettős állítási lehetőséget meg tényleg azért tartom jónak, mert a kerékvetőkön nagyon hasznos tud lenni. Mx5-ös trackdayes amerikaiak is használnak Bilsteint, de csak a full állítható fajtát. Az egycsöves kialakítás miatt rögtön nagyobb ugye a kompressziós csillapítás, azt általában le szoktak tekerni a minimumra.

Akkor még egyszer, feltehető a 330 is, minden 156-ra, legfeljebb a konzolt kell módosítani. Nekem is ez van fent. 284-ről váltottunk mi is.

Úgy hogy ez a gyakoribb Brembo, ez van MITSU Evo V-VIII-on Subaru Impreza STI-n stb gyárilag, ezért olcsóbb. Nehéz elhinni, de így van :-)

Az árakkal tisztában vagyok, úgy értettem hogy az 1449 Eurós kit való azoknak (Egy az egyben felszerelésre) akik 284-es tárcsát használnak gyárilag.
Egyébként hogy a pékbe olcsóbb majd 500 Euróval a nagyobb tárcsás kit ? :)

A hasonlat festői, de kicsit túlzó :-). Angol az alfaowner.com-on sok kemény trackday-os srác nyomja GTA-val, minden áldott hétvégén valahol Britanniában. Jellemzően a Bilstein rendszereket B16-ot vagy B14-t használnak. Ők írják, hogy a B16 leg optimálisabb beállítása elöl 4 hátul 6, és véleményük szerint ez megfelel a B14 alapbeállításának. Az a konszenzus alakult ki, hogy a 156-147 GTA esetén ez a legjobb körítőket eredményező, legsemlegesebb futómű beállítás eltérő pályákon is. Ennek megfelelően ez az érték van beállítva állandóra, csak extrém esetekben állítják be máshogy. Elképzelhető, hogy első kerekes autó esetén egy kicsit kevesebb a mozgástér a beállításnál, illetve lehet hogy az egyensúlyitól eltérő beállítás tapadásvesztést eredményez, ami rossz hatást gyakorol a köridőre. Ezek alapján választottam a Bilstein B14 rendszert. Egyébként Kriszking futóműve állítható, de véleménye szerint legpuhább állásban is k…a kemény, ezért nem állítja :-DDD
Továbbá kihagytad a felsorolásodból a legegyszerűbb megoldást az alul-túlkormányozottság állítására a guminyomás változatását.

Nem így van, a 330 szett ára a 999, és a 305-ös a 1449.
Igaz a szöveges részben az ellenség megtévesztésére szerepel a 305 rendszer (hogy annak az upgrade-ja), de legrosszabb esetben is legfeljebb a konzolokat kell módosítani.

Ha jól olvasom az csak a gyárilag 305mm-es tárcsával rendelkező autókra való fejlesztés.
KriszKing gépe 284-es tárcsával megy, oda az 1.449 € upgrade való tippem szerint.

Bocs, a kompresszió/expanziót rossz helyre írtam. Az értelemszerűen a gátlóknál van, nem a stabinál.