A Pininfarina után a StileBertone is bemutatta a Genfre készülő Alfa Romeo tanulmányautójának első skicceit.
Az immáron Lilli Bertone által vezetett formatervező stúdió egy 8C-alapú 2 üléses kupé formatervét készíti el és mutatja be az egy hónap múlva induló genfi autókiállításon, amelynek sajtónapjáról Alfa Amore is tudósítani fog a helyszínről.
A svájci autómustrán a Pininfarina és a Bertone mellett Giorgetto Giugiaro is leleplez egy tanulmányautót, de az Italdesign nem a 8C-t, hanem az új Giuliettát használja fel. Mindhárom tervezőstúdió az Alfa Romeo megbízásából készíti a tanulmányokat, a stúdiók így csatlakoznak az Alfa 100 éves születésnapjához. Nem mellékesen az Alfa így akarja megtalálni a 8C utáni idők formatervét.
Kapcsolódó írásaink:
Az utolsó 3 hozzászólás:
GTPeti2010-03-11 00:19:45 //
14585
Van vmi bioüzemanyag topic. Menjünk át oda!
GTPeti2010-03-11 00:18:51 //
14584
Olvastam/hallottam valahol, hogy bio alapú üzemanyagokkal annyi "növény" szükséges egy tanknyi nafta előállításához, amennyit egy ember egy évben eszik.
Mindamellett szerintem el kéne már szakadnunk a matuzsálem belsőégésű technikától, ha másért nem, a hatásfoka miatt. (Nem mondom, hogy az akkus autó, értsd: az atom az nagyon remek, de akárhogyis, annak a végtermékét még mindig el lehet hordókban tárolni, ami a CO2-re nem igaz. És később talán tudnak vele valamit kezdeni. Na és egy tanknyi naftának pár gramm (?) urán felel meg. Te vagy a fizikus, ezt inkább te mondd meg. :)
A megújuló energiák pedig abszolút nyerők, bár a hatásfok még ott is alacsony.
Dolgoznak több helyen, többféle megoldáson, majdcsak valamelyik összejön :-)
Addigis nekem az üzemanyagcella nagyon szimpatikus megoldás, és nem értem, hogy miért nem erőltetik kicsit jobban, legalább tanulmány szinten. No nem arra gondolok, hogy hidrogén kúthálózat, vagy otthoni vízbontóról tankolunk, hanem a metanolos cellára.
Elegáns lenne szerintem és ahol bioetanolt tankolhasz, ott biometanolt is. Sok országban elmenne egymásmellett így az etanolosított benzines technika (lásd Brazília) és a metanol cella. A gyárakat lehetne ösztönözni azzal,hogy negatív CO2 kibocsájtásúnak tekintenék az ilyet. A prémium márkáknak megérné fejleszteni, hogy egyensúlyban maradjanak a baszom nagy benzinesek CO2 termelésével, és átlagban EU-s limit alatt maradjanak. Sőt, eladott darabszám sem kéne, ezeket 3 évig beszámolnám fix akárhányezer eladott autónak, ha létezik x db működő próbatípus. Nekem ez tűnik kézenfekvőnek, de egyrészt biztos van buktatója amit nem ismerek, másrészt "pénz beszél, kutya ugat"....
