Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem egy prémium német középkategóriás hajó, az 59. Gondolom a Giulietta sem az. :)
De nem is egy ültetett 3-as Golf. Úgy rugózik, hogy közben nem billeg és nem is dől, köszönhetően az elöl 4 hátul 4,5 db nagyon magasra és távolra bekötött lengőkarnak.
Szerintem ezért szeretjük. Különben te is citromot vagy rönót vennél. :)))
Én próbáltam a 2,7-es "alap" változatot, de nem éreztem sok különbséget a 3-hoz képest. A 3,15 már rendesen pattogott.
Ahogy néha megyek, nem is baj, ha a nagyobb nyomás csökkenti a deformitási hajlamot. Arról nem is beszélve, hogy nem nyalja le a szélső blokkokat. (Nekem 4 mm kopás után sincs 0,8 mm-nél nagyobb különbség sehol.)
+ kettő dolog:
1. Ha öten beleülnek, vagy tetőig pakolok a VTT-re, ne adj 'Isten az M6-elején a kanyargós részen 180-al versenyzek egy E mercivel, vagy 210-el megyek az érdi tetőn, nem állok meg előtte nyomást növelni.
2. A gumi sajnos nem tartja meg a levegőt, hiába ellenőrizgetem 2000 km-enként. Ha meg esik, inkább a max-ból essen, mint a minimumból. (Az motort is a maximumig szoktam olajjal tölteni).
Sajnos a Magyar autósok 60-70 % alacsonyabb keréknyomással jár az előírtnál. :(

+ 0,3 bar amit a kézikönyv is megenged az nem túlfújás.
A téli a 16"-al is 2,7-el járok.
Rugózási komfort: Inkább járok 3 barral, mint viszem azt a 2-3 kg többletet abroncsonként, rugózatlan tömegként, amit egy XL-es gumiabroncs jelent.
A defekttűrő abroncsokról nem is beszélve...

Szerintem inkább kapcsold be. Engem megmentett. Üdv

60-al venni a körforgót, vagy 100-al az autópálya felhajtót, az teljes terhelés nem? :)))

teljes terhelés az 5 felnőtt és a full megpakolt autó...soha nem mentem még így :DDD

Az se felejtsétek el, hogy nagy terhelésnél és forszírozott tempónál, valamint téli üzemnél, hozzá kell adni 0,2 - 0,3 bar-t.

Pont ezért járok a nyárival 3.0 bar nyomással (Bridgestone Potenza RE050A 235/40 ZR19).

Köszi! Mindjárt meg is próbálom. Élesben csak holnap, nincs kedvem kinyitni a kaput, hogy menjek egy kört :D Érdekes a magyar fordítás, a bekapcsolt biztonságiöv figyelmeztetője... :) Inkább a kikapcsolté, de a fene tudja. Ez is félreérthető, mint a dpf csere magyarázó szövege :)

A biztonsági öv sipolóját ki lehet iktatni valahogy MES-sel, hogy ne ugasson? Nem a visszajelzés, és a figyelmeztetés zavar, hanem a prüttyögés. Mindig bekötöm, de bevallom a sarkon lévő kisboltig nem szoktam...

Hmm. Én életemben nem fújtam a hátsót másra mint az elsőt... De most majd megnézem, és befújom az előírtra :) Ha már itt ennyire ajánlgatjátok :)

Nekem eddig alatta volt, ahova a gumis beállította (2.5-2.4). Olvasva itt a hozzászólásokat, gyorsan kinéztem a kezelésiből hogy 2.7-2.5 kell. Belőttem oda, és szerintem jobb is lett érzetre is.

Visszaolvasgattam a fórumot, de nem egészen világos. A 2,4-esnél is problémás az EGR hűtő fedél?

Én is 2,7 és 2,5- re szoktam fújni. Érdekes, nem tudom kisebb kerékkel miért ugyanannyi, nem gondolkoztam meg rajta.

Na ez a gondom pont, 86 ezerrel vettem meg, lehet, hogy már cserélték. Mindegy jobb a békesség cserélem én is. Mondjuk, ha nem lenne ez a fórum akkor sose jutna eszembe!:)

Azért gyanús, hogy ha el akarod adni, akkor piaci értéken kell hirdetned. Ha csak hirdetni akarod mehet fel azon az értéken amit neked ér. Ezt a manipulált értéket nem értem én, sokszor volt már itt téma.(vagy ha az amire gondolok, akkor ez nem újkeletű dolog nálunk, felteszem legtöbbünk már a vásárláskor tudta, hogy alul értékelik az alfákat) Az tény, ha sok lepattant darab felkerül egy típusból az sajnos lehúzza a szépen tartott darabok árát is, de ez így van minden márkánál. Olasz autó az különösen speciális téma kis hazánkban, de ezt ha nem újonnan vetted akkor már vásárláskor is nyomott árat eredményezett így kedvezőbb helyzetben voltál a konkurensekhez képest, ha eladod nagyságrendileg (%-ban az aktuális értéhez) kifejezve hasonló a különbözet. Más márkákhoz meg nem is nagyon érdemes hasonlítani, mert aki német/japán autót vesz az ritkán keres rá az alfákra, esetleg néhány francia autós maradva a latin vonalon-francián már úgy is gyakorolt nagyobb szívás az olasszal sem lehet alapon. A sok lerúgott darabhoz meg kell a tulajoknak is egy jelentős hányada(nemzettől függetlenül-tekintettel a sok import darabra-de ez kis hazánkra is ugyanúgy jellemző-alapvetően a nyugatról hozott 8+ éves autókkal jobb a tapasztalat, átlagosan itthon jobban szeretnek az öreg autón spórolni), aki ha már eladásra készül a közeljövőben az autóval annak nagyon fáj ha valamit kell rá költeni, így kezdi elhanyagolni, nem költ rá, vagy csak ha muszáj, márpedig azért az tudjuk, hogy használt autónál 150-200ekm< azért kell rá költeni. Itt van Smith esete is a légszűrővel, biztos bazi drága lett volna bele egy ugy szűrő (mondjuk egy jobb minőségű 4000-5000Ft) de sikerült megspórolni...

Köszi!
Szupi akkor nekem van.
Most vettem észre és egy kicsit fura volt. :)

Hogyne, HillHolder a leánykori neve. Ha állsz a féken, majd elengeded, akkor 1-2 másodpercig tartja, épp van időd átlépni a gázra...

Sziasztok!
Létezik visszagurulásgátló a 159-be?

Nekem mindegy csak a következő 70.000 km-en ne kelljen emiatt aggódnom! :)

vagy egy fém fedlap...

Egy hővédő pajzs, vagy egy szigetelés kellet volna oda.

sajnos sok esetben az utángyártott jobb minőség, mint a gyári...bár ez esetben nincs ugy....

a minőséggel van a gond, csinálják már vastagabb vagy hőállóbb műanyagból...

Értem én viszont sok esetben egy utángyártott holmi nem éri el egy gyári minőségbeli szintjét, ezért kérdeztem, hogy érdemes e ezen spórolni ezesetben.

Kellemes Húsvéti Ünnepeket, Minden Kedves CarTársnak!
Várom már, hogy találkozzunk. :)

Ünnepi kvíz:
Melyik volt a rossz izzítógyertya?


Izzítógyertya csere:

Maradtam a (gyári) Beru-nál. 9 év 200k+ km-t bírt.


Költség: 4x4.600,- = 18.400,-Ft

Műanyag pipák lehúzása:


Kiszerelés:


Gyári gyertyák:


Meghúzási nyomaték. 15 Nm:


Jobb első ajtóhatároló javítás:

Ez egy egyébként egy zseniális mérnöki alkotás.
Remélem még nem volt késő a javítása.

Burkolat leszedése:


Kiszerelés:


Lyukon kifűzés:


Szétszedés:



Tisztítás:


Műanyag és gumi ápolás:


Zsírzás:


Az ajtó oldali tengely hüvely zsírtároló hornyait is jól megtömtem.
A felesleget letöröltem.

Zsanérok zsírzása:


Beszerelés:


A következő teendő a szívósor felőli tömörtelenség megszüntetése lesz:

Nem a minőséggel van a gond, hanem azzal, hogy ott van a 620°C-os DPF tőle 5 cm-re. Hősokkot kap a műanyag és elöregszik. Ezért reped el. :(

Sziasztok !
Egy olyan problémám van hogy egyik percről a másikra elkezdett a turbónyomás ingázni .Amikor nyomok egy padlót felmegy 1.6 ra a nyomás és mikor megjönne a nyomaték visszaesik és így ingázik.néha kisebb sebességi fokozatban nem csinálja de nagyon kellemetlen.Valakinek volt már hasonló mit tudok tenni ? (1.9 jtdm 16v )

Olcsó navi valakinek

Megint lemaradtam a kerek számról,de igy is jó . 240000 km!😃

Még csak a második hónapban vagy az autóddal :-) Nekem kellett 5 hónap, hogy megnyitva az ózdi TBi linkjét ne mozdítson meg bennem semmit. Szép, ilyesmit kerestem eredetileg, bár igazából fehérben vagy ezüstben. Mégsem jött rám a 'francba miért nem vártam még ' feeling. Inkább a gyerekekkel lemostuk a dögöt .
Ez pár hónapja lehet nem így lett volna még :-)

Jogos, pont most esett le, hogy erre gondolsz..:-) Ez is nagyon szép, való igaz...

dehogy dízel :)
klikk..